淺析大數(shù)據(jù)在高速公路收費企業(yè)中的應(yīng)用

山東高速信聯(lián)支付有限公司 王邵建

1 大數(shù)據(jù)的內(nèi)涵

根據(jù)“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項目審核的百度百科詞條，大數(shù)據(jù)(big data)是指無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。

在維克托·邁爾—舍恩伯格及肯尼斯·庫克耶編寫的《大數(shù)據(jù)時代》中，大數(shù)據(jù)指不用隨機(jī)分析法(抽樣調(diào)查)這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。

IBM提出，大數(shù)據(jù)具有5V特點，即Volume(大量)、Velocity(高速)、Variety(多樣)、Value(低價值密度)、Veracity(真實性)。

有人把數(shù)據(jù)比喻為蘊(yùn)藏能量的煤礦。煤炭按照性質(zhì)有焦煤、無煙煤、肥煤、貧煤等分類，而露天煤礦、深山煤礦的挖掘成本又不一樣。與此類似，大數(shù)據(jù)并不在“大”，而在于“有用”。價值含量、挖掘成本比數(shù)量更為重要。對于很多行業(yè)而言，如何利用這些大規(guī)模數(shù)據(jù)是贏得競爭的關(guān)鍵。

隨著時代的發(fā)展，大數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了其自身的數(shù)據(jù)屬性，改變了人們的認(rèn)知，演進(jìn)成為一種價值資產(chǎn)，一種現(xiàn)實的生產(chǎn)工具。大數(shù)據(jù)對于企業(yè)的價值和意義主要有以下兩點。

(1)大數(shù)據(jù)為生產(chǎn)主導(dǎo)型企業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供強(qiáng)大動力。2017年5月17日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確要求“下一步深入實施《中國制造2025》，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動和政策激勵，把發(fā)展智能制造作為主攻方向，與‘互聯(lián)網(wǎng)+’和大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新緊密結(jié)合，促進(jìn)整個制造業(yè)向智能化、綠色化和服務(wù)型升級?！贝髷?shù)據(jù)是生產(chǎn)型企業(yè)實現(xiàn)面向市場，實現(xiàn)制造升級，實現(xiàn)由制造向“制造+服務(wù)”提升的重要途徑。

(2)大數(shù)據(jù)是服務(wù)主導(dǎo)型企業(yè)優(yōu)化服務(wù)能力的必要抓手。大數(shù)據(jù)無論對于產(chǎn)品銷售或者服務(wù)銷售型企業(yè)提供個性化服務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升服務(wù)能力都是不可或缺的工具和抓手?；谟脩舻南M行為，進(jìn)行多維度的數(shù)據(jù)分析，可以向用戶提供精準(zhǔn)營銷或者個性化營銷。

2 高速公路收費企業(yè)的現(xiàn)狀

由于一些歷史性原因，高速公路起初的投資、建設(shè)、運營、管理都是由當(dāng)?shù)卣畬嵤@也就是早期的政府還貸公路；后來，大部分都通過改制的形式劃為企業(yè)，實施企業(yè)化運營。當(dāng)前，新建高速公路的投資運營普遍采用BOT模式，由政府通過契約授予滿足一定條件的企業(yè)以一定期限的特許專營權(quán)。

雖然當(dāng)前國內(nèi)的高速公路主要由企業(yè)運營，但這些參與企業(yè)多為國有企業(yè)或者國有資本控股企業(yè)，受到政策、體制、主營業(yè)務(wù)等的束縛，并不直接面對市場競爭。高速公路運營企業(yè)具有以下幾個鮮明的特點。

2.1 準(zhǔn)公共產(chǎn)品性

理論上講，高速公路具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品性，即在一定程度上是競爭性的，是私人產(chǎn)品，但在一定程度上或者說在很大程度上又具有公共產(chǎn)品的屬性。高速公路具有非競爭性的同時也具有排他性，在沒有達(dá)到擁堵的前提下，車輛的增多并不會影響原有車輛的效用水平，即其消費具有非競爭性；但高速公路的有償使用又使其消費具有排他性。

2.2 限期經(jīng)營

根據(jù)交通運輸部《收費公路權(quán)益轉(zhuǎn)讓辦法》（以下簡稱《辦法》）的相關(guān)規(guī)定，轉(zhuǎn)讓政府還貸性公路收費權(quán)，其收費期限可以申請延長，但不得超過5年，且累計收費期限的總和最長不得超過20年；國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市政府還貸公路累計收費期限的總和，最長不得超過25年。轉(zhuǎn)讓經(jīng)營性公路收費權(quán)，不得延長收費期限，且累計收費期限的總和最長不得超過25年；國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營性公路累計收費期限的總和，最長不得超過30年。這意味著，不管公路的貸款是否已經(jīng)還完都不能再次收費。換句話說，《辦法》施行后，高速公路的收費經(jīng)營期限最長為30年。

2.3 低回報性

高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施，雖然可以產(chǎn)生較大的現(xiàn)金流，但本質(zhì)上是一個初期投資大、養(yǎng)護(hù)成本高、回收期長、具有較強(qiáng)公益性的微利行業(yè)。正是基于這個原因，財政部、國家稅務(wù)總局于2005年聯(lián)合下文規(guī)定，從2005年6月1日起，對公路經(jīng)營企業(yè)收取的高速公路車輛通行費收入營業(yè)稅稅率從5%下調(diào)至3%，以支持高速公路行業(yè)發(fā)展。

2.4 盈利來源單一性

高速公路經(jīng)營企業(yè)以收費為主營業(yè)務(wù)，以車輛通行費為主要收入來源，沿線的廣告牌、加油站、服務(wù)區(qū)基本都是采用租賃或者合作經(jīng)營的方式運營。作為必須滿足服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的配套設(shè)施，在建設(shè)時投入較大，但實際能夠產(chǎn)生的效益非常有限。

高速公路運營需要配置專業(yè)的管理人員、養(yǎng)護(hù)人員、路政人員和收費人員，因此，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)模都很大；高速公路行業(yè)業(yè)務(wù)單一，相對封閉，具有很強(qiáng)的壟斷性；由于高速公路大多還是由國企或者國資控股企業(yè)運營，人員惰性體現(xiàn)較為明顯。

3 大數(shù)據(jù)在高速公路企業(yè)的應(yīng)用

鑒于高速公路行業(yè)的特性，運營企業(yè)往往固守傳統(tǒng)，表現(xiàn)出自身創(chuàng)新性不足的弊病；同時還會堅決反對外界進(jìn)入，沖擊其固有的業(yè)務(wù)模式和盈利模式。

由于資本逐利性使然，高速公路運營企業(yè)也嘗試增加盈利來源，有企業(yè)曾經(jīng)動用大量工作人員上路，采取“堵漏增收、引車上路”的措施；也有企業(yè)提出要提高服務(wù)水平，邀請空乘人員進(jìn)行禮儀規(guī)范培訓(xùn)，建立了“兩轉(zhuǎn)身、兩點頭、并五指、露八齒”的禮儀規(guī)范，要求收費人員服務(wù)時要含情脈脈。諸如此類的措施，雖不能說完全沒有效果，但總體上單純對于增加收益來說是并沒有作用。

高速公路企業(yè)在運營中，可以收集大量的數(shù)據(jù)。這里重點談一下大數(shù)據(jù)可能給高速公路運營企業(yè)帶來的價值。

3.1 提升服務(wù)效率和質(zhì)量

3.1.1 降低設(shè)備、設(shè)施的故障率

高速公路部署了大量的機(jī)電系統(tǒng)，包括收費設(shè)施、通信設(shè)施、照明設(shè)施、排風(fēng)設(shè)施等?，F(xiàn)在的高速公路運營企業(yè)還是采用人工巡檢的方式，逐一巡檢發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備后就進(jìn)行更換，非常耗時耗力。利用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，通過信息系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測既可以免去巡檢的麻煩，又可以形成設(shè)備運營情況分析。結(jié)合常年積累的數(shù)據(jù)，就可以分析出設(shè)備的故障率、組成部件的故障率；再結(jié)合周圍環(huán)境的分析，就可以得出設(shè)備品牌可靠性或者如何改善周圍環(huán)境提高設(shè)備穩(wěn)定性的結(jié)論，減少設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障的幾率。

3.1.2 改善擁堵、事故預(yù)警預(yù)報服務(wù)

針對平時和節(jié)假日的車流量情況進(jìn)行分析，可以對高速公路運營主體向車主提供線路導(dǎo)航，避免擁堵，提高通行效率起到重要作用。

高速公路運營主體利用大數(shù)據(jù)，可以根據(jù)車流量情況，有效調(diào)配資源，確定開放車道的數(shù)量和收費人員配備數(shù)量。針對事故多發(fā)路段，結(jié)合大量的車輛車速、天氣等數(shù)據(jù)分析，可以有效的向車主提供安全服務(wù)指引。

3.1.3 加強(qiáng)服務(wù)區(qū)管理

根據(jù)車流量，合理調(diào)配資源，避免造成服務(wù)區(qū)停車的扎堆現(xiàn)象，提高用戶滿意度。當(dāng)然，還可以根據(jù)用戶在服務(wù)區(qū)的消費行為和消費習(xí)慣，建立大數(shù)據(jù)分析體系，向用戶進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，合理調(diào)整貨物庫存。

3.2 發(fā)展多元化經(jīng)營

鑒于高速公路運營企業(yè)自身的特點，轉(zhuǎn)型升級并非易事。依托大數(shù)據(jù)，實施縱向一體化戰(zhàn)略，發(fā)展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，可以切實加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。高速公路運營企業(yè)基于管轄的路網(wǎng)資源，以及車輛、用戶等大數(shù)據(jù)，發(fā)展物流業(yè)務(wù)可謂“近水樓臺”。高速公路作為物流業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展及收費對公路物流業(yè)的影響是顯而易見的。而高速公路企業(yè)以其自有的高速公路和服務(wù)區(qū)資產(chǎn)投資建立物流公司也具備一定的優(yōu)勢。

根據(jù)調(diào)查，車輛在通行高速期間，其油費消費約為通行費的2～3倍，因此向高速公路用戶提供加油服務(wù)亦有空間。結(jié)合大數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的通行情況，可以向其精準(zhǔn)推送加油站點、油品優(yōu)惠等信息。

3.3 提供數(shù)據(jù)輸出服務(wù)

周進(jìn)在《交通大數(shù)據(jù)在智能高速公路中的應(yīng)用分析》一文中提及，“針對市場化程度高的運營主體(主要是指高速公路上市公司)，還可以通過數(shù)據(jù)分析進(jìn)行市場營銷。比如通過Ebay、淘寶、京東等商務(wù)平臺建立的大數(shù)據(jù)分析平臺可以準(zhǔn)確分析用戶的購物行為；通過移動運營商提供的用戶數(shù)據(jù)分析人流量信息量。高速公路相關(guān)運營主體在相應(yīng)領(lǐng)域，通過大數(shù)據(jù)分析來開展市場營銷工作也可稱為一個思考的方向?！惫P者認(rèn)為，高速公路運營企業(yè)，即便是高速公路上市公司，受制于自身一些特點的束縛，經(jīng)營類似業(yè)務(wù)，仍有較大困難，但可以換種思路，將用戶使用高速的頻次、路段以及車輛信息，在符合法律規(guī)定的前提下，向政府機(jī)構(gòu)或者保險公司、汽車維修等其他企業(yè)提供數(shù)據(jù)輸出服務(wù)，抑或向其他電商企業(yè)提供輸出服務(wù)。

4 結(jié)語

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導(dǎo)意見》，圍繞轉(zhuǎn)型升級任務(wù)迫切、融合創(chuàng)新特點明顯、人民群眾最關(guān)心的領(lǐng)域，提出了包括“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通和“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)在內(nèi)的11個具體行動。高速公路收費企業(yè)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施運營管理主體，理應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，構(gòu)筑發(fā)展新優(yōu)勢和新動能，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自身管理、服務(wù)水平。高速公路收費企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的風(fēng)口，打破體制束縛，積極轉(zhuǎn)換思路，不斷探索、嘗試，以創(chuàng)新引領(lǐng)、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

[1] 博文.Big Data and the Future of Business[J].Kenneth Cukier.劉旭坤,譯.

[2] 王毅.淺論高速公路經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營特點[J].商情,2011(38).