公路工程進(jìn)度管理技術(shù)及案例研究

張春勇

摘 要：本文結(jié)合筆者參與的某公路工程為研究背景，探討了關(guān)鍵鏈技術(shù)在公路工程進(jìn)度管理中的應(yīng)用，本文首先簡(jiǎn)要闡述了公路工程進(jìn)度管理的技術(shù)發(fā)展歷程，進(jìn)而詳細(xì)探討了關(guān)鍵鏈技術(shù)的原理，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于關(guān)鍵鏈的公路項(xiàng)目施工進(jìn)度管理模型；最后，結(jié)合某二級(jí)公路進(jìn)行實(shí)證，相信對(duì)從事相關(guān)工作的同行能有所裨益。

關(guān)鍵詞：約束法平差 橋梁 控制測(cè)量 GPS

中圖分類號(hào)：G 642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）11（c）-0082-02

目前有一種適用于監(jiān)測(cè)變化和不確定性的方法——關(guān)鍵鏈項(xiàng)目管理方法（CCPM）。它不專注于單獨(dú)的任務(wù)，而是專注于唯一重要的日期-項(xiàng)目完成日期。CCPM是一種著眼于項(xiàng)目資源限制的規(guī)劃和項(xiàng)目管理方法。它是由Eliyahu Goldratt在1997提出和發(fā)展的。這種方法的方法既不建議剛性任務(wù)序列也不剛性計(jì)劃，相反，在CCPM方面準(zhǔn)備的計(jì)劃由時(shí)間均衡的資源負(fù)載組成，它需要在任務(wù)開始時(shí)間方面有一定的靈活性，并在它們之間快速切換（無(wú)需同時(shí)處理它們）。

也許項(xiàng)目經(jīng)理每天需要解決的最困難的任務(wù)就是保持動(dòng)態(tài)項(xiàng)目處于初始進(jìn)度中。資源有限、資質(zhì)要求不斷提高，使得資源限制成為項(xiàng)目成功完成過(guò)程中最重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。為了審查這種風(fēng)險(xiǎn)如何影響項(xiàng)目進(jìn)度，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)被訓(xùn)練成關(guān)注項(xiàng)目關(guān)鍵路徑上的任務(wù)，他們也知道，參與這些任務(wù)的資源需要主動(dòng)管理，這一要求在涉及公司外部項(xiàng)目的資源方面尤其重要。這就是CCPM使用專用優(yōu)化工具幫助項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)計(jì)劃和管理項(xiàng)目進(jìn)度的情況，該工具將連接的項(xiàng)目任務(wù)的關(guān)鍵路徑與在該任務(wù)中使用的資源的關(guān)鍵路徑結(jié)合起來(lái)。這種連接直接影響項(xiàng)目完成日期。項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈清楚地定義了需要它們的資源對(duì)齊的項(xiàng)目任務(wù)的數(shù)組。如果項(xiàng)目中的資源量是無(wú)限的，那么項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵鏈將是相同的。

不幸的是，集中于調(diào)整與項(xiàng)目的關(guān)鍵鏈相關(guān)的資源的行動(dòng)常常導(dǎo)致項(xiàng)目較晚的完成時(shí)間，為了及時(shí)完成項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)化新的進(jìn)度計(jì)劃。關(guān)鍵鏈優(yōu)化和關(guān)鍵路徑優(yōu)化是一項(xiàng)任務(wù)，需要縮短持續(xù)時(shí)間，區(qū)別在于，CCPM還關(guān)注項(xiàng)目的資源，將它們與早期啟動(dòng)和任務(wù)之間的快速切換結(jié)合起來(lái)。

CCPM優(yōu)化定義可能不需要包括在項(xiàng)目估計(jì)執(zhí)行時(shí)間中的儲(chǔ)備，并且在理論上，所有項(xiàng)目任務(wù)可以比估計(jì)提前完成。在此，我們應(yīng)該考慮到，盡管有單獨(dú)的任務(wù)時(shí)間儲(chǔ)備，但是沒有大的機(jī)會(huì)以犧牲項(xiàng)目時(shí)間為代價(jià)來(lái)顯著減少項(xiàng)目持續(xù)時(shí)間。另一方面，如果我們減少單個(gè)任務(wù)的儲(chǔ)備，則只有一個(gè)任務(wù)的延遲可能導(dǎo)致總體項(xiàng)目延誤。

筆者重點(diǎn)針對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度管理中關(guān)鍵鏈技術(shù)的模型進(jìn)行研究，以某公路工程項(xiàng)目管理為例對(duì)關(guān)鍵鏈技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行實(shí)踐，并對(duì)關(guān)鍵鏈技術(shù)在公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。

1 傳統(tǒng)項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法中，同時(shí)處理幾個(gè)不同任務(wù)有關(guān)的問(wèn)題包括不確定性（墨菲定律）、帕金森定律等。

1.1 項(xiàng)目任務(wù)評(píng)估中的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性

通常，員工和他的老板都傾向于把項(xiàng)目估算中包含的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性納入其中。

例如，不確定性可能與諸如新技術(shù)、員工經(jīng)驗(yàn)水平低、缺乏關(guān)于任務(wù)的知識(shí)以及不能準(zhǔn)確估計(jì)其持續(xù)時(shí)間等各種因素有關(guān)。他們?cè)噲D最小化風(fēng)險(xiǎn)，在每個(gè)任務(wù)估計(jì)的持續(xù)時(shí)間內(nèi)增加一些備用時(shí)間。因?yàn)槊總€(gè)任務(wù)完成時(shí)間都表示為概率分布，而不是常數(shù)。

為了最小化墨菲定律的影響，將風(fēng)險(xiǎn)包含在任務(wù)估計(jì)中。即使如此，這個(gè)估計(jì)是由專家和承包商完成的（這是好的和正確的），額外的時(shí)間通常被粗略地增加。這樣，幾乎每個(gè)任務(wù)都包含超過(guò)實(shí)際完成時(shí)間估計(jì)的時(shí)間儲(chǔ)備。通?？梢钥吹斤L(fēng)險(xiǎn)估計(jì)可能超過(guò)執(zhí)行時(shí)間本身。

1.2 關(guān)注任務(wù)的開始和結(jié)束日期

傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理方法中，人們傾向于在估計(jì)的邊界內(nèi)開始和結(jié)束任務(wù)。這個(gè)估算時(shí)間對(duì)承包商提出了一項(xiàng)要求。這種方法乍看起來(lái)是正確的，但是它有一些明顯的缺點(diǎn)，并且不允許使用可能的積極事件。首先，早期的任務(wù)完成并不能導(dǎo)致項(xiàng)目提前完成。承包商不會(huì)這樣做，因?yàn)樗麄兠τ谔幚硪恍┢渌墓ぷ?，并且他們沒有期望在最初安排的時(shí)間之前開始處理他們的任務(wù)。因此，早期的任務(wù)完成不能促進(jìn)依賴的任務(wù)，并積極影響整個(gè)項(xiàng)目的成功。其次，任務(wù)的延遲總是導(dǎo)致依賴任務(wù)的延遲，因?yàn)樗酗L(fēng)險(xiǎn)最初都包含在每個(gè)單獨(dú)的任務(wù)中。

2 基于關(guān)鍵鏈的公路項(xiàng)目施工進(jìn)度管理模型的構(gòu)建

關(guān)鍵鏈（CCPM）是持續(xù)影響項(xiàng)目的整個(gè)持續(xù)時(shí)間的一系列任務(wù)。這意味著CCPM專注于唯一重要的日期：項(xiàng)目完成的日期。

CCPM消除了傳統(tǒng)項(xiàng)目管理計(jì)劃、執(zhí)行和先前提到的缺點(diǎn)。

2.1 消除帕金森定律

帕金森定律意味著，任何工作都要花費(fèi)所有的時(shí)間，不管你分配多少預(yù)留時(shí)間。在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理中，由于存在嚴(yán)格的完工日期和包括時(shí)間儲(chǔ)備在內(nèi)的“安全”時(shí)間估計(jì)，資源在任務(wù)上的工作總是花費(fèi)大量的時(shí)間。

（1）使用非常密集的任務(wù)持續(xù)時(shí)間估計(jì)來(lái)建立計(jì)劃。通常CCPM建議以50%的風(fēng)險(xiǎn)覆蓋率進(jìn)行估計(jì)，即所謂的積極估計(jì)。

（2）不評(píng)估剛性任務(wù)完成日期（任務(wù)，而不是項(xiàng)目）。當(dāng)然，任務(wù)持續(xù)時(shí)間仍然需要估計(jì)，但不應(yīng)視為承包商必須按時(shí)完成工作。

在矩陣式組織結(jié)構(gòu)中，給經(jīng)理足夠的權(quán)力使他們能夠保護(hù)項(xiàng)目資源免受其他項(xiàng)目或部門的更緊迫的任務(wù)，這是有意義的。讓我們看看所有的規(guī)則給了我們什么。因?yàn)槿蝿?wù)的風(fēng)險(xiǎn)覆蓋率估計(jì)為50%，所以CCPM要求只使用實(shí)際完成任務(wù)所需的時(shí)間量來(lái)構(gòu)建日程表。而且，因?yàn)槲覀儚娜蝿?wù)估計(jì)中去除了額外的安全要求，所以不再需要將單個(gè)任務(wù)完成日期視為強(qiáng)制性和強(qiáng)制性的。這樣，所描述的方法有助于我們消除帕金森定律。

2.2 使用積極事件與早期任務(wù)完成，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的成功

CCPM通常將所有項(xiàng)目資源分為以下兩類：關(guān)鍵任務(wù)資源和非關(guān)鍵任務(wù)資源。在此背景下，我們需要主要關(guān)注與資源相關(guān)的關(guān)鍵任務(wù)，因?yàn)樗鼈冎苯佑绊戫?xiàng)目的總體成功和持續(xù)時(shí)間。我們要確保，當(dāng)關(guān)鍵路徑上的某些任務(wù)完成時(shí)，下一個(gè)任務(wù)所需的資源將準(zhǔn)備就緒。

當(dāng)執(zhí)行兩個(gè)簡(jiǎn)單的步驟時(shí)，允許利用關(guān)鍵鏈中任務(wù)較早完成的優(yōu)勢(shì)。首先，我們需要從項(xiàng)目資源中收集一些信息：什么時(shí)候應(yīng)該警告他們，以便他們有足夠的時(shí)間完成當(dāng)前的工作，并切換到關(guān)鍵鏈中新的、更重要的任務(wù)。其次，必須要求資源定期給出他們完成當(dāng)前工作需要多少時(shí)間的估計(jì)（“警告緩沖區(qū)”）。

2.3 使用時(shí)間和資源緩沖區(qū)來(lái)防止墨菲定律的后果

為了保護(hù)項(xiàng)目的最終完成日期不隨任務(wù)變化，CCPM使用時(shí)間和資源緩沖區(qū)。首先讓我們來(lái)談?wù)勴?xiàng)目緩沖區(qū)，在CCPM中，特別關(guān)注關(guān)鍵鏈上的任務(wù)。我們所要做的就是積累所有鏈?zhǔn)饺蝿?wù)的時(shí)間儲(chǔ)備，這些時(shí)間儲(chǔ)備構(gòu)成了不確定性覆蓋的50%到90%，僅剩下任務(wù)的初始覆蓋的50%，分散在所有任務(wù)上的這些儲(chǔ)備被累積到我們放在關(guān)鍵鏈末端的單個(gè)項(xiàng)目緩沖區(qū)中。這樣，由于項(xiàng)目緩沖區(qū)的影響，關(guān)鍵鏈中的變化不會(huì)直接影響項(xiàng)目的估計(jì)完成日期。

因?yàn)槲覀冊(cè)诿總€(gè)單獨(dú)的任務(wù)估計(jì)中只保留50%的風(fēng)險(xiǎn)覆蓋，所以我們可以預(yù)期50%的任務(wù)將比估計(jì)的更早完成，而50%的任務(wù)將比估計(jì)的更晚完成。

3 實(shí)例分析

3.1 實(shí)例簡(jiǎn)介

某二級(jí)公路全程55km。本文選擇其中某個(gè)2km的合同段來(lái)進(jìn)行分析，該合同段包含的工程類型有：路基土石方、橋梁工程、涵洞工程、交叉工程。項(xiàng)目參加人數(shù)為110人。其進(jìn)度如圖1所示。

3.2 關(guān)鍵鏈柔性管理在本實(shí)例的應(yīng)用

根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以得到該工程的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖如圖1所示。

4 結(jié)語(yǔ)

本文在系統(tǒng)分析傳統(tǒng)的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法缺陷的基礎(chǔ)上，使用關(guān)鍵鏈技術(shù)來(lái)進(jìn)行公路項(xiàng)目施工進(jìn)度柔性管理。以彌補(bǔ)傳統(tǒng)進(jìn)度管理方法的不足，提高公路項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的有效性和穩(wěn)定性。在實(shí)例分析中解決了關(guān)鍵鏈在公路項(xiàng)目施工進(jìn)度管理中的具體問(wèn)題。

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