校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀調(diào)查分析

李海東　馬達威

摘 要：通過對廣州增城區(qū)華商校園、華立校園、松田校園“最后一公里”快遞的研究調(diào)查及校內(nèi)快遞配送現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，校區(qū)內(nèi)快遞存在數(shù)量龐大、配送點偏遠(yuǎn)、環(huán)境條件差、派送時間矛盾以及快件安全性存在隱患等問題?；诖?，提出解決方案以優(yōu)化配送成本，以期更好地為廣大師生服務(wù)。

關(guān)鍵詞：校園快遞；配送現(xiàn)狀；“最后一公里”；解決方案

中圖分類號：F259.2 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）31-0040-03

引言

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展與普及，我國電子商務(wù)得到迅猛發(fā)展。資料顯示，中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模已達10萬億元以上，如此龐大的消費需求助推中國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，致使消費者“最后一公里”的服務(wù)體驗急需提高。特別是，國內(nèi)大學(xué)生是整個電商消費的重要群體之一，高校校區(qū)的快遞服務(wù)是電商終端戰(zhàn)場爭奪的主戰(zhàn)場。但是，校區(qū)龐大的快遞包裹不能及時送給學(xué)生導(dǎo)致了服務(wù)出現(xiàn)供不應(yīng)求的窘境，致使出現(xiàn)目前電子商務(wù)行業(yè)瓶頸。

增城有五大高校校區(qū)，在校人數(shù)高達10萬人，學(xué)生群體是網(wǎng)購消費的主力軍，同時也是物流服務(wù)需求最大的人群。本文主要以廣州增城區(qū)華商校園、華立校園、松田校園為例，采用實地調(diào)研與網(wǎng)絡(luò)調(diào)研相結(jié)合的辦法，提出解決方案，以求優(yōu)化高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀，降低物流成本，為廣大師生爭取更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

一、調(diào)研數(shù)據(jù)分析

通過近一年時間的走訪調(diào)查，設(shè)計問卷，發(fā)卷回收和統(tǒng)計分析，在廣州增城區(qū)華商校園、華立校園、松田校園校區(qū)內(nèi)進行隨機問卷調(diào)查。發(fā)出紙質(zhì)問卷100份，網(wǎng)絡(luò)電子問卷147份，共247份?；厥占堎|(zhì)問卷80份，網(wǎng)絡(luò)電子問卷140份，共220份，收回的紙質(zhì)問卷、電子問卷皆為有效問卷，共220份。分析調(diào)查數(shù)據(jù)，校園快遞運營呈以下狀態(tài)：

1.大部分學(xué)生都采取網(wǎng)上購物。在調(diào)查的網(wǎng)購規(guī)模為220人的樣本中，進行過網(wǎng)購的有200人，占總體比例的90%；從未進行網(wǎng)購的有20人，約占10%。采用結(jié)構(gòu)相對指標(biāo)計算：進行網(wǎng)購：200/220×100%=90%，從未進行網(wǎng)購：20/220×100%=10%?？梢?，大部分學(xué)生是網(wǎng)購消費的主力軍。

2.使用快遞的頻率高。根據(jù)表1結(jié)果可見，當(dāng)代大學(xué)生中，大多數(shù)學(xué)生都使用過快遞服務(wù)，雖然使用的頻率不定，但每月使用快遞服務(wù)的頻率兩次以上的人數(shù)達70%，說明校園快遞的使用頻率是比較高的。而在調(diào)查中，調(diào)研認(rèn)為大學(xué)生使用快遞的原因可能是：隨著大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步的提高，越來越多的大學(xué)生對于生活必需品和生活用品等均選擇網(wǎng)購方式，因此增加了校園快遞的使用頻率。

3.選擇校內(nèi)制定快遞公司派件方式多。根據(jù)調(diào)查，派件代理點一般在露天場地，若遇上刮風(fēng)下雨的惡劣天氣，或是烈日炎炎的惡劣天氣等，都會給派件員和取件人造成許多的不便。取件時間一般為下午到傍晚，有時候派件員派件的時間剛好是師生下課時間段，由于部分代理點離教學(xué)區(qū)較遠(yuǎn)，有時取件時間段正好有其他事情不在校內(nèi)而無法及時取件，耗費派件員的時間和精力，導(dǎo)致工作效率降低。多數(shù)人偏愛選擇在校內(nèi)指定快遞點派件的快遞公司，只有少部分人愿意選擇校外的服務(wù)點，因而同時反映出校園快遞的站點的合理設(shè)定是十分重要的，在眾多因素里，站點與教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)的距離極其重要（見表2）。

4.智能快遞柜使用率分析。根據(jù)調(diào)查，校內(nèi)的智能快遞柜公司不多，只有少部分在校內(nèi)設(shè)立快遞柜。師生選擇使用速來寶、永嘉驛站、快遞易及其他的智能快遞柜的比率分別是68%、2%、10%、14%。據(jù)了解，本校的速來寶不單單與一家快遞公司合作，而是和3家快遞公司同時合作，有效拓展經(jīng)營范圍，形成良性的合作氛圍而不是惡性的競爭。但是目前選擇進駐校內(nèi)的智能快遞柜數(shù)量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，種類也不多，從而使得消費者沒有更多的選擇性。針對于選擇不同的快遞方式，對于郵件的寄發(fā)與接收也有著不同的看法?？傮w來說，大學(xué)生對于寄發(fā)方式為到學(xué)校固定代理點，選擇了比較安全的寄發(fā)方式。而對于接收郵件，大學(xué)生大部分選擇到指定地點接收，即一些快遞在學(xué)校校園內(nèi)設(shè)立的代理點?？梢姡睃c的設(shè)立為大學(xué)生提供了很大的便利，對于郵件的安全性也有了一定的保障。

5.取件方式與費用。依照數(shù)據(jù)來看，80%的人選擇自身前往校內(nèi)指定的代理點或智能快遞柜取件，而少部分愿意花錢請代拿快遞人員替其取件。據(jù)了解，如今不少校內(nèi)園區(qū)都新興起代拿快遞的工作團體，以收取小額費用替師生前往快遞點取件，這種有償服務(wù)的興起不無道理。許多快遞公司派件的時間都是不固定的，有時派件時間剛好與取件人的時間沖突，個人沒有時間去取件就可以選擇代拿服務(wù)。另一方面，這些工作團體大多數(shù)是在校學(xué)生組成，可以給學(xué)生提供大量的兼職機會，如果對部分學(xué)生集合在一起進行規(guī)范管理，專業(yè)化工作，可以有效提高快遞處理時效，同時讓勤工儉學(xué)的學(xué)生多些兼職的選擇。調(diào)查顯示，40%的學(xué)生認(rèn)為現(xiàn)在的快遞收費情況是合理的；40%的學(xué)生認(rèn)為收費偏高，不過還在接受范圍，有一部分人認(rèn)為收費過高無法接受。如前所述，只有少部分快遞公司能進駐校內(nèi)設(shè)點，所以師生的選擇性太少（見表3）。

6.取件時遇到的問題。（1）效率與安全。大部分的學(xué)生認(rèn)為部分代理點路途過于遠(yuǎn)，取件不便，在校外領(lǐng)包裹的時候存在效率較低的問題，并且因為部分快遞公司在確定領(lǐng)包裹的人是否本人領(lǐng)取或其授權(quán)領(lǐng)取時不能完全判斷，所以存在少部分包裹被誤領(lǐng)或者冒領(lǐng)的情況。當(dāng)然，領(lǐng)取包裹的時候來往人群多，并非每個人都能準(zhǔn)確快速找到自己的快件，時常在經(jīng)手過眾多快件后才能準(zhǔn)確找到自己的那份，因此部分學(xué)生擔(dān)心快件的部分個人信息會泄露?？爝f簽收安全存在部分漏洞，許多快遞代理點取件時都不需要客戶出具任何身份證明，只需報出手機號碼便可以取走快件，不少學(xué)生反映存在快遞被冒名領(lǐng)取的情況。快遞公司在提高效率和準(zhǔn)確派件等方面還有待完善。（2）二次派送。高校校區(qū)一般在偏離市中心的近郊區(qū)域，同樣的快件在派送到校區(qū)代理點，要比市中心區(qū)域的運輸成本略高，遇上師生不能及時取件的情況，快件會被退回市中心的快遞本部，耗費更多的成本，同時也給師生帶來諸多不便。endprint

7.物流人員素質(zhì)問題。根據(jù)調(diào)查了解，從事快遞業(yè)務(wù)的公司正規(guī)派送員業(yè)務(wù)繁重瑣碎，并且高校內(nèi)的快遞量十分龐大，導(dǎo)致快遞服務(wù)效率較低，使許多師生對其服務(wù)很不滿意。而在物流快遞這個市場，準(zhǔn)入門檻低、缺乏有效監(jiān)管等方面的原因造成了該行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)良莠不齊，這也是導(dǎo)致工作效率不高的重要原因。

通過三個多月時間的研究設(shè)計調(diào)查問卷及相關(guān)的派卷、回收、統(tǒng)計分析，從研究結(jié)果顯示，增城高校大部分校區(qū)基于師生安全角度考慮，禁止外來車輛進入校園，因此絕大部分的快遞站點只能設(shè)置在校區(qū)周邊，一般都遠(yuǎn)離教學(xué)區(qū)、住宿區(qū)。物流服務(wù)也止步于校園區(qū)域外，無奈的場地設(shè)置使師生需要移步到校外完成收寄快件，有些不合理快遞取件時間是與師生的工作、學(xué)習(xí)、休息時間相沖突，往往出現(xiàn)師生扎堆取件，或者被迫取舍其他時間完成收件，同時臨時的快遞站點環(huán)境雜亂，人員繁雜，這些原因無疑增加了取件人的領(lǐng)取難度，同時將造成部分的快件出現(xiàn)二次配送，加大派件人的工作壓力，從而屢屢出現(xiàn)貨物破損、快件丟失、冒領(lǐng)的一系列的情況，從而加劇物流服務(wù)供需矛盾的進一步惡化。

二、方案與建議

針對調(diào)查問卷提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合實際情況，我們應(yīng)采取如下解決方案。

1.快遞區(qū)域選址。學(xué)院物業(yè)與多家快遞公司協(xié)商溝通，由學(xué)校集中管理，在校園中門附件專門開辟場地，搭建貨物倉庫，吸引快遞公司入駐，安裝攝像頭，防范貨物安全。位置選取在中門附近，恰好在校區(qū)的中心位置，臨近教學(xué)樓，方便廣大師生近距離取件的需求。

2.自拿與代拿相結(jié)合。考慮到部分師生宿舍樓在高層或天氣原因等不方便過來拿快遞的情況，學(xué)院組織自主創(chuàng)業(yè)學(xué)生成立“代拿”團隊，有償送快遞到師生宿舍門口，既方便了學(xué)生與教師，又使得創(chuàng)業(yè)團隊逐步成長壯大。

3.發(fā)展智能快遞柜。學(xué)院積極引進一批“最后一公里”解決方案的企業(yè)，比如豐巢、速來寶等公司，在快遞點、宿舍區(qū)域投入大量快遞柜，真正解決“最后一公里”、甚至最后100米的配送問題。

4.共享快遞。基于共享的理念，引進摩拜、OFO等共享單車的形式，讓宿舍區(qū)、教學(xué)樓區(qū)、快遞集散點區(qū)等提供共享單車的運作形態(tài)。這種“最后一公里”解決方案，縮短出行距離，而且綠色環(huán)保，價格低廉，也符合校園綠色發(fā)展的理念。

總結(jié)

“最后一公里”是指運輸貨物到達指定終點站，將貨物從派送員配送給收件人的最后一段路程。校園快遞就是要解決快遞進去學(xué)生宿舍、教工宿舍最后100米的配送問題，不管采用某一種解決形式，還是綜合運用多種解決形式，筆者認(rèn)為最關(guān)鍵的是，管理思維、服務(wù)意識要敢于突破，敢于創(chuàng)新，要打破利益格局，謀劃學(xué)校長遠(yuǎn)發(fā)展，才能真正做到解決“最后一公里”、甚至“最后100米”的配送。

參考文獻：

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[3] 李克強.加強寄遞安全 推進“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”[EB/OL].新浪科技，2015-10-15.

[4] 揭秘菜鳥校園驛站：已服務(wù)四成大學(xué)生，電商線下新入口？ [EB/OL].搜狐IT，2016-03-14.

[責(zé)任編輯 吳高君]endprint