航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研究

佟立杰

摘 要：航空零部件作為我國(guó)制造領(lǐng)域的重要組成部分，如何促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，提升我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的整體實(shí)力，是基于產(chǎn)業(yè)化思維發(fā)展的重點(diǎn)。結(jié)合航空零部件制造的范圍，首先，對(duì)目前航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；其次，對(duì)我國(guó)航空零部件制造面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行闡述；最后，結(jié)合現(xiàn)狀和機(jī)遇，提出組織化形態(tài)、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟等對(duì)策，加快零部件制造的產(chǎn)業(yè)化。

關(guān)鍵詞：航空零部件；產(chǎn)業(yè)化；機(jī)遇；組織形態(tài)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）31-0033-02

航空零部件制造作為我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)化程度的高低代表著我國(guó)制造產(chǎn)業(yè)的水平。對(duì)此，為進(jìn)一步提升我國(guó)航空裝備制造領(lǐng)域方面的技術(shù)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在高端裝備制造領(lǐng)域確定了包括航空裝備在內(nèi)的5個(gè)產(chǎn)業(yè)，涉及航空設(shè)備、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的6個(gè)子產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，部分專(zhuān)家提出，在現(xiàn)有支持的基礎(chǔ)上，在“十三五”規(guī)劃中增加一個(gè)子產(chǎn)業(yè)，加入航空零部件制造產(chǎn)業(yè)。由此看出，航空零部件制造業(yè)越來(lái)越受到政府和專(zhuān)家的重視。因此，本文結(jié)合目前的航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀，提出該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策和建議，從而通過(guò)產(chǎn)業(yè)化的方式形成產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，增強(qiáng)制造領(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一、航空零部件制造產(chǎn)業(yè)

航空零部件制造通常被認(rèn)為是這個(gè)航空制造領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，也是其最為核心的一個(gè)部分。在航空零部件制造中，主要包括鍛鑄扎拉、彎剪切沖滲淬涂噴、疲勞試驗(yàn)、無(wú)損探傷等組成。而在最新發(fā)布的關(guān)于航空零部件行業(yè)預(yù)測(cè)中，將航空零部件制造定義為包括各種飛機(jī)零配件的制造，如飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件、儀表、各種記載設(shè)備、航空儀器儀表和相關(guān)附件等在內(nèi)，但不包括發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、零部件裝配等。但是，從廣義的角度來(lái)講，很多人則認(rèn)為，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)除單個(gè)的零部件加工以外，還包括對(duì)這些零配件的組合，因?yàn)榱悴考慕M合也是保障整個(gè)裝配可靠性的重要指標(biāo)。因此，通過(guò)上述對(duì)航空零部件制造業(yè)的論述，筆者認(rèn)為，航空零部件制造產(chǎn)業(yè)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、飛機(jī)之前的所有的生產(chǎn)環(huán)節(jié)（見(jiàn)下圖）。

二、我國(guó)航空零部件制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)航空事業(yè)起步較晚，并且在零部件的生產(chǎn)中，大都是以轉(zhuǎn)包的形式出現(xiàn)，從而為先進(jìn)的民用飛機(jī)提供零部件產(chǎn)品。而談到我國(guó)的航空零部件轉(zhuǎn)包，其最初主要是通過(guò)“三來(lái)加工”的形式出現(xiàn)。所謂的“三來(lái)加工”，則是指客戶(hù)來(lái)圖、來(lái)料和來(lái)樣，然后我國(guó)航空企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的圖紙，對(duì)零部件進(jìn)行組裝，從而達(dá)到客戶(hù)設(shè)計(jì)的要求。而隨著我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，轉(zhuǎn)包已經(jīng)上升到了一個(gè)更高的高度。在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模不斷壯大，同時(shí)在技術(shù)和復(fù)雜程度方面，也有了顯著的提升。如在航空轉(zhuǎn)包中，我國(guó)企業(yè)開(kāi)始成為美國(guó)的波音、空客等航空企業(yè)的零部件供應(yīng)商。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，也開(kāi)始為CFM56等重要的發(fā)動(dòng)機(jī)提供零部件。

由此，結(jié)合上述的現(xiàn)狀可以看出，我國(guó)在航空零部件的制造方面，已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，并逐步開(kāi)始開(kāi)拓和占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，成為航空制造領(lǐng)域的一支重要力量。但在取得成績(jī)的同時(shí)，也要看到我國(guó)航空制造業(yè)存在的問(wèn)題，那就是與國(guó)外的航空制造業(yè)相比，我國(guó)還存在很大的差距。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體較小。以目前主流的轉(zhuǎn)包為例，我國(guó)在2014年轉(zhuǎn)包交付產(chǎn)值規(guī)模僅為13億美元，占整個(gè)行業(yè)份額的3%。而與國(guó)外的航空企業(yè)相比，如美國(guó)的Spirit公司，其在當(dāng)年的產(chǎn)值就達(dá)到了60億美元。由此可以看出，我國(guó)航空全年轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)量，還不及美國(guó)的一個(gè)公司。同時(shí)，與韓國(guó)和日本相比，我國(guó)的航空轉(zhuǎn)包規(guī)模也相對(duì)較小，只占到其1/2和1/3。由此可以看出，加快我國(guó)航空領(lǐng)域的規(guī)模化，是提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的重點(diǎn)。

第二，層次低。在目前的轉(zhuǎn)包領(lǐng)域中，我國(guó)還處在低端的層次。目前，全世界眾多航空企業(yè)都成為了波音或者空客的供應(yīng)商，并憑借其自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)著市場(chǎng)份額。但是，我國(guó)的零部件組裝企業(yè)大部分還處在二層或者三層的水平。特別是在航空制造的參與度、技術(shù)復(fù)雜度等方面，與歐美和日本等還存在很大的差距。

第三，企業(yè)數(shù)量少。從國(guó)外航空公司數(shù)量來(lái)講，美國(guó)和英國(guó)的航空制造企業(yè)較多，如英國(guó)超過(guò)6千家，而美國(guó)則超過(guò)了1萬(wàn)家。以美國(guó)波音公司為例，在該公司的周?chē)?，從事航空制造和服?wù)的企業(yè)數(shù)量超過(guò)了1千家，而員工人數(shù)則超過(guò)了10萬(wàn)人。而在加拿大的蒙特利爾，從事航空零部件組裝的企業(yè)就達(dá)到了130多家，并有接近4萬(wàn)的員工。由此可以看出，歐美國(guó)家在航空制造領(lǐng)域中的企業(yè)數(shù)量眾多，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)格局。但是，相比之下，我國(guó)的航空企業(yè)數(shù)量由于資質(zhì)方面的欠缺，數(shù)量相對(duì)較少。一份統(tǒng)計(jì)數(shù)量顯示，目前我國(guó)有資質(zhì)從事航空領(lǐng)域生產(chǎn)和制造的企業(yè)大致在150家左右。而這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于美國(guó)航空企業(yè)的一小部分，其中涉及航空零部件生產(chǎn)的大致在75家。雖然中航工業(yè)下屬接近200家子公司，但并不是都從事航空零部件生產(chǎn)。

三、我國(guó)航空制造企業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇

隨著航空零部件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)航空零部件企業(yè)也迎來(lái)新的機(jī)遇。一方面，從歷史發(fā)展來(lái)看，我國(guó)在過(guò)去與西方國(guó)家的合作，大部分都是銷(xiāo)售生產(chǎn)要素的水平。換句話(huà)說(shuō)，就是利用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料，從而在采購(gòu)方面大都是采購(gòu)比較廉價(jià)的要素。但是，隨著航空企業(yè)的發(fā)展，我國(guó)航空零部件企業(yè)開(kāi)始逐步擺脫第三層次，而逐漸步入第二層次，即在生產(chǎn)中開(kāi)始借助目前的信息化、智能化等技術(shù)，進(jìn)入到以效率危險(xiǎn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。也就是說(shuō)，我國(guó)航空企業(yè)無(wú)論是在技術(shù)、管理，還是在勞動(dòng)力素質(zhì)方面，都有了很大的提升。這樣使得我國(guó)航空零部件企業(yè)開(kāi)始走向國(guó)際，開(kāi)始與韓國(guó)、日本等國(guó)家開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由于西方國(guó)家在航空零部件制造領(lǐng)域起步相對(duì)較早，因此在技術(shù)發(fā)展方面，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入到以創(chuàng)新為主的階段。而對(duì)于西方國(guó)家的航空工業(yè)發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)其自身的創(chuàng)新和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，就必須以效率經(jīng)濟(jì)作為其發(fā)展的支撐。比如，波音公司在與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的過(guò)程中，通常會(huì)采購(gòu)一些技術(shù)工藝復(fù)雜，具有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。endprint

四、我國(guó)航空零部件制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

針對(duì)我國(guó)航空零部件企業(yè)與國(guó)際上發(fā)展的差距，同時(shí)更好地迎接下一波工業(yè)革命化浪潮，促進(jìn)我國(guó)航空零部件產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，必須要以產(chǎn)業(yè)化發(fā)展思維作為基本的思路，從組織形態(tài)、發(fā)展機(jī)制和全面管理三個(gè)方面入手。

1.以產(chǎn)業(yè)化思維為基礎(chǔ)，構(gòu)建多形式的市場(chǎng)組織形態(tài)。要激發(fā)整個(gè)航空零部件產(chǎn)業(yè)的活力，首先要加快對(duì)不同主體的培育，將零部件制造單元從現(xiàn)有的企業(yè)構(gòu)造主體中分離出來(lái)，從而形成專(zhuān)門(mén)從事航空零部件企業(yè)。同時(shí)，對(duì)目前比較分散的零部件研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等資源進(jìn)行整合，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的專(zhuān)業(yè)分工，建立一套標(biāo)準(zhǔn)化的零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)方面的規(guī)范體系。

2.大力培育具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。要想增強(qiáng)我國(guó)航空零部件企業(yè)在國(guó)際上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須要大力加強(qiáng)在核心技術(shù)方面的突破。同時(shí)，借助我國(guó)在成本和人力方面的優(yōu)勢(shì)，為國(guó)際航空企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)和低成本的零部件產(chǎn)品，并更好地參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。在加快對(duì)現(xiàn)有組織形態(tài)改革的同時(shí)，制定相應(yīng)的政策，如以基金、優(yōu)惠或者補(bǔ)貼的方式，大力培育和鼓勵(lì)航空企業(yè)創(chuàng)新。另外，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，加快對(duì)主制造商—供應(yīng)商模式的轉(zhuǎn)變，以此盡快形成具有跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的零部件制造企業(yè)。

3.加強(qiáng)先進(jìn)管理模式的引入。加強(qiáng)航空零部件制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引入先進(jìn)的管理模式是基礎(chǔ)。因此，一方面，可以借鑒日本和韓國(guó)等在國(guó)內(nèi)航空零部件生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)借助行業(yè)或產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，提升整體的資源共享方式，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)渠道合作平臺(tái)的整合，從而加快對(duì)上下游資源的利用。另一方面，大量吸納民間資本，從而增強(qiáng)行業(yè)的活力，更好地發(fā)揮民間資本的作用，促進(jìn)航空零部件的產(chǎn)業(yè)化。

五、結(jié)語(yǔ)

總之，對(duì)于我國(guó)航空零部件企業(yè)來(lái)講，只有以產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展思維，并借助現(xiàn)有國(guó)際工業(yè)改革浪潮，通過(guò)組織形態(tài)改造、先進(jìn)管理方式的引入和培育更多核心技術(shù)企業(yè)，才能更好地助推整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，提升整體的實(shí)力。

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[責(zé)任編輯 吳高君]endprint