汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售物流研究

王超+宋聰

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，汽車(chē)物流運(yùn)輸總量也在不斷擴(kuò)大，汽車(chē)制造商們包括與第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈。汽車(chē)銷(xiāo)售物流在汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間起到一個(gè)承接的作用，它一端連接汽車(chē)制造商，另一端是有汽車(chē)產(chǎn)品需求的客戶(hù)，是汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品價(jià)值的最終實(shí)現(xiàn)過(guò)程。本文選擇系統(tǒng)性分析汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售物流發(fā)展現(xiàn)狀，從其中四個(gè)問(wèn)題分析影響汽車(chē)銷(xiāo)售物流效率的原因，得出結(jié)論。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)銷(xiāo)售物流；成本控制；系統(tǒng)優(yōu)化

一、引言

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為汽車(chē)物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。伴隨汽車(chē)需求量的持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)體系已經(jīng)較為完善。直到2016年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售總量已經(jīng)達(dá)到了2589.576萬(wàn)輛，在如何大規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)下，汽車(chē)物流逐漸被企業(yè)所認(rèn)知、重視。汽車(chē)物流為汽車(chē)制造商提供專(zhuān)業(yè)化裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，減少了企業(yè)自身對(duì)于整車(chē)物流運(yùn)輸成本費(fèi)用的投入，同時(shí)為汽車(chē)需求客戶(hù)提供了質(zhì)量保證和汽車(chē)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效性。

企業(yè)借助汽車(chē)物流不僅滿(mǎn)足了客戶(hù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求，同時(shí)提高了汽車(chē)的售前售后服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)本身、客戶(hù)甚至是整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。但是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流發(fā)展形勢(shì)還不是很突出，從汽車(chē)物流的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略看，需要企業(yè)對(duì)汽車(chē)物流市場(chǎng)的方向掌控、客戶(hù)具體服務(wù)內(nèi)容以及物流成本管控進(jìn)行不斷的優(yōu)化。因此在這樣的背景下，本文基于汽車(chē)物流的發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題，為汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售物流發(fā)展提出一定的可行性建議。

二、我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售物流企業(yè)結(jié)構(gòu)分析

1.汽車(chē)制造商旗下物流企業(yè)

很多汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展很快，能夠迅速在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟主要得益于兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是借助了上游大型母公司的幫助，例如安吉汽車(chē)物流有限公司服務(wù)客戶(hù)包括上海大眾、上海通用集團(tuán)等，這些汽車(chē)企業(yè)本身?yè)碛行酆駥?shí)力且在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)地位很高。同樣的還有深圳長(zhǎng)航滾裝物流有限公司、廣州風(fēng)神物流有限公司等都是找到了實(shí)力強(qiáng)大的汽車(chē)集團(tuán)作為后盾才得以快速發(fā)展；第二點(diǎn)就是汽車(chē)物流企業(yè)自身的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略決策。有了強(qiáng)大的后盾后，物流企業(yè)自身需要正確的發(fā)展戰(zhàn)略和具體的實(shí)施策略，包括人力資源績(jī)效考核制定、企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、加強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變市場(chǎng)變化靈活性、提高技術(shù)創(chuàng)新能力等。

2.規(guī)模較大的從事汽車(chē)物流的第三方物流企業(yè)

大型汽車(chē)企業(yè)擁有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這得益于企業(yè)成立初期制定的發(fā)展策略中企業(yè)服務(wù)相關(guān)內(nèi)容，北京長(zhǎng)久物流股份有限公司就是代表企業(yè)，長(zhǎng)久物流自企業(yè)成立以來(lái)不忘初心一直把汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)放在汽車(chē)物流服務(wù)領(lǐng)域，堅(jiān)持倡導(dǎo)“至誠(chéng)、志專(zhuān)、致遠(yuǎn)”的核心價(jià)值觀。長(zhǎng)久物流憑借強(qiáng)大的執(zhí)行力和嚴(yán)格的管理模式以及先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)為客戶(hù)提供了全方位的汽車(chē)物流服務(wù)。公司資產(chǎn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示2013年至2015年年末，長(zhǎng)久物流公司總資產(chǎn)分別為144144萬(wàn)元、172847萬(wàn)元、216642萬(wàn)元。公司資產(chǎn)總額的增長(zhǎng)主要來(lái)源于流動(dòng)資產(chǎn)的增長(zhǎng)，物流服務(wù)效率的提高可以有效提高企業(yè)資金流動(dòng)資金的轉(zhuǎn)化率。其他像武漢中遠(yuǎn)物流、中信信通物流等企業(yè)發(fā)展前景也很不錯(cuò)。

3.規(guī)模較小的從事汽車(chē)物流的第三方物流企業(yè)

除了有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)物流第三方物流企業(yè)外，還有很多規(guī)模相對(duì)較小且競(jìng)爭(zhēng)力小的第三方物流企業(yè)，他們也會(huì)為汽車(chē)制造商供給整車(chē)物流運(yùn)輸，只是沒(méi)法自力承擔(dān)起汽車(chē)制造商全部的物流服務(wù)，大多數(shù)情況下是用來(lái)運(yùn)輸小的零部件物流運(yùn)輸服務(wù)或者輔助大的汽車(chē)物流企業(yè)去完成整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還有很多問(wèn)題亟待解決，包括汽車(chē)制造商資源短缺、物流管理人才缺乏、跨國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)的沖擊挑戰(zhàn)等一系列問(wèn)題。

三、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售物流存在的問(wèn)題分析

伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展模式，汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)也飛速發(fā)展。由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)起步較晚，導(dǎo)致汽車(chē)銷(xiāo)售物流發(fā)展過(guò)程中也遭遇了很多限制因素，參照國(guó)外成熟汽車(chē)物流企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念可以得出國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售物流存在以下問(wèn)題：汽車(chē)銷(xiāo)售物流成本耗資不菲、服務(wù)模式單一、企業(yè)信息化水平落后、庫(kù)存管理和運(yùn)輸方式選擇不合理等問(wèn)題。

1.汽車(chē)銷(xiāo)售物流成本過(guò)高

我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)量已經(jīng)成為世界第一，成為了一個(gè)真正的世界汽車(chē)大國(guó)，但是并不意味著成為了世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，按照物流一份相關(guān)數(shù)據(jù)陳述，中國(guó)的一些汽車(chē)物流企業(yè)公路運(yùn)輸?shù)目振偮示尤桓哌_(dá)39%，運(yùn)輸成本是美國(guó)的2～3倍，這也直接致使了物流成本的增長(zhǎng)，降低物流成本已經(jīng)成為了汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。除了上面提到的汽車(chē)空駛率還有近幾年來(lái)汽油價(jià)格的持續(xù)上漲，以及水路運(yùn)輸比例較低這些都是額外增加的物流成本費(fèi)用。這樣一來(lái)，制造商本身由于物流成本的增加會(huì)受到較大的壓力，不得不采取降低整車(chē)的價(jià)格來(lái)減少自身企業(yè)的壓力，這樣一來(lái)對(duì)上下游合作企業(yè)又會(huì)造成一個(gè)非良性影響，上下游合作伙伴的生產(chǎn)運(yùn)作效率也會(huì)降低，最后導(dǎo)致整條汽車(chē)生產(chǎn)鏈都會(huì)面臨大大小小的衍生問(wèn)題

針對(duì)汽車(chē)空駛率較低的問(wèn)題可以借助第三方物流企業(yè)的幫助，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在只有一些大企業(yè)選擇自建物流路線(xiàn)、汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)專(zhuān)用港建設(shè)等物流運(yùn)輸設(shè)施，這背后需要汽車(chē)企業(yè)需要強(qiáng)大的實(shí)力，而且就算如此，其中物流成本的損耗也不低。其他企業(yè)可以選擇與第三方物流企業(yè)合作的方式解決汽車(chē)空駛率高的問(wèn)題，運(yùn)用物流外包可以有效降低資源的閑置和浪費(fèi)。

2.服務(wù)模式單一、增值性服務(wù)較少

汽車(chē)物流服務(wù)自出現(xiàn)以來(lái)一直用以汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)，由于這一行業(yè)起步較晚，所以還處于完善汽車(chē)物流運(yùn)輸服務(wù)階段，以至于現(xiàn)在物流運(yùn)輸服務(wù)逐漸完善，但是增值性服務(wù)卻出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，無(wú)法跟上市場(chǎng)總發(fā)展速度。目前，國(guó)內(nèi)大部分的汽車(chē)企業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸采取的多為公路運(yùn)輸，水路和鐵路運(yùn)輸較少。

在整個(gè)汽車(chē)企業(yè)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中涉及供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存、制造商的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、廢舊零部件及可回收的料箱管理、運(yùn)輸方式、配送線(xiàn)路等各個(gè)環(huán)節(jié)。企業(yè)可以從這些環(huán)節(jié)單個(gè)選擇去考慮如何增加針對(duì)性服務(wù)項(xiàng)目：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮汽車(chē)產(chǎn)品、倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部屬性，制定最合適的汽車(chē)產(chǎn)品存儲(chǔ)區(qū)，使得倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率最大化；開(kāi)設(shè)配送專(zhuān)線(xiàn)，為特定汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)物流運(yùn)輸路線(xiàn)，前提是汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)輸量及時(shí)間有有一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)律性；運(yùn)輸時(shí)間服務(wù)，俗話(huà)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)。汽車(chē)物流企業(yè)承諾一定時(shí)間內(nèi)一定將產(chǎn)品運(yùn)送到需求地；提供提醒服務(wù)，很多汽車(chē)企業(yè)物流運(yùn)輸時(shí)會(huì)將運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的一切動(dòng)態(tài)記錄在自己企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，但不會(huì)去提醒自己的汽車(chē)制造商發(fā)生了什么變化，可以為某些制造商提供更優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸動(dòng)態(tài)提醒服務(wù)，同時(shí)可以加強(qiáng)兩方企業(yè)的信息共享程度。endprint

3.信息化程度不高

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)物流的信息化程度不高。整車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中很多還是采取人工操作方式，容易出現(xiàn)操作失誤、信息傳遞不及時(shí)、整體管理效率低等情況。這些在有些規(guī)模小的汽車(chē)企業(yè)中尤為常見(jiàn)，由于這些企業(yè)本身的實(shí)力有限，為了減少前期的投入成本，忽略信息化系統(tǒng)建設(shè)的重要性，導(dǎo)致企業(yè)的物流服務(wù)能力一直處于瓶頸，無(wú)法跟隨市場(chǎng)的腳步前進(jìn)，最后只能被大企業(yè)吞并或者面臨倒閉?？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)物流行業(yè)需要朝著信息化、智能化方向前進(jìn)，盡快形成汽車(chē)物流行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)。

首先需要汽車(chē)物流企業(yè)建立物流信息管理系統(tǒng)以及企業(yè)官方網(wǎng)站，用以提高企業(yè)本身的信息化建設(shè)意識(shí)。制定物流信息管理相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)法律法規(guī)嚴(yán)格制定汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，使汽車(chē)物流企業(yè)平時(shí)作業(yè)中遵循更專(zhuān)業(yè)化、一體化的標(biāo)準(zhǔn)；建立更完善的物流信息系統(tǒng)，保證物流運(yùn)輸過(guò)程中信息的變更與后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)完美連接并及時(shí)反饋給物流企業(yè)。物流企業(yè)再與制造商共享及時(shí)更新的數(shù)據(jù)，保證物流信息的透明度；車(chē)輛科學(xué)管理調(diào)配系統(tǒng)建設(shè)，GPS定位車(chē)輛實(shí)時(shí)信息，保證車(chē)輛運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控管理和貨物的準(zhǔn)確到達(dá)；物流信息建設(shè)所需人才培養(yǎng)，當(dāng)今社會(huì)最貴的就是人才，信息時(shí)代知識(shí)就是能力的體現(xiàn)，處在這樣一個(gè)數(shù)據(jù)大時(shí)代，信息的處理和運(yùn)用很重要。此外不僅需要培養(yǎng)物流信息專(zhuān)業(yè)人才的知識(shí)能力，還需注重實(shí)際操作與技術(shù)創(chuàng)新的培養(yǎng)；借鑒國(guó)外先進(jìn)信息化系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)同時(shí)自主研發(fā)創(chuàng)新適合企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

4.庫(kù)存管理和運(yùn)輸方式選擇不合理

目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)庫(kù)存的控制還是比較重視的，庫(kù)存就是最直接的物流成本。很多企業(yè)還會(huì)設(shè)置安全庫(kù)存，即用來(lái)應(yīng)對(duì)必要時(shí)刻發(fā)生緊急情況急需庫(kù)存的情況。庫(kù)存的管理不光要考慮自身企業(yè)的情況，同時(shí)兼顧考慮到經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)狀況，進(jìn)行合理的庫(kù)存控制更為重要。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)的配送大部分采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞?，相?duì)于鐵路與水路運(yùn)輸總成本較低，但是卻無(wú)形中增加了公路運(yùn)輸所占比例，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸完善，還需要更科學(xué)的選擇運(yùn)輸方式以達(dá)到提高整體運(yùn)輸效率的目的。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)倪x擇越來(lái)越多，因?yàn)橄鄬?duì)于公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸存在成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車(chē)出口量日益增長(zhǎng)，這時(shí)由于受到跨地區(qū)條件因素，必須采取水路運(yùn)輸，這時(shí)候不管是鐵路還是水路運(yùn)輸，都需要與公路運(yùn)輸形成無(wú)縫連接，運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)可以降低一些不必要的成本費(fèi)用。

汽車(chē)物流庫(kù)存管理首先從與供應(yīng)商交貨入手，在供應(yīng)商發(fā)出發(fā)貨信息后，核對(duì)信息進(jìn)行準(zhǔn)備工作，做到制造商倉(cāng)庫(kù)取貨時(shí)間和供應(yīng)商交貨時(shí)間完全吻合，這樣可以減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)；汽車(chē)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后采取RFID或者條碼掃描對(duì)目標(biāo)貨物進(jìn)行掃描確認(rèn)，汽車(chē)消費(fèi)品不同于大眾消費(fèi)品，考慮產(chǎn)品的特殊性，必須嚴(yán)格確保產(chǎn)品包括每個(gè)零部件準(zhǔn)確不誤送達(dá)；對(duì)到達(dá)貨物進(jìn)行ABC分類(lèi)法，重要汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品以及部分零部件進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控知道離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)。以及倉(cāng)儲(chǔ)廢舊零部件的回收利用，減少資源浪費(fèi)，提升資源回收整合利用率；汽車(chē)物流倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨根據(jù)檢貨順序?qū)?yīng)進(jìn)行，做好進(jìn)出信息的正確記錄；使用高科技自動(dòng)掃描機(jī)器配合信息化系統(tǒng)做到更搞笑管理倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)工作；同樣的對(duì)于物流運(yùn)輸方式的選擇需要企業(yè)自身建立選擇標(biāo)準(zhǔn)：（1）按照物流運(yùn)輸距離分為長(zhǎng)距離運(yùn)輸和短距離運(yùn)輸，長(zhǎng)距離運(yùn)輸汽車(chē)產(chǎn)品選用鐵路運(yùn)輸。（2）按照運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間及運(yùn)輸?shù)臄?shù)量綜合考慮選擇公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，其中水路運(yùn)輸適合運(yùn)輸量比較大，且運(yùn)輸汽車(chē)產(chǎn)品的相對(duì)價(jià)值并不高；公路運(yùn)輸合適近距離以及時(shí)間要求的汽車(chē)需求客戶(hù)；航空運(yùn)輸并不常見(jiàn)，但是也是一種汽車(chē)物流運(yùn)輸途徑，適合汽車(chē)本身產(chǎn)品價(jià)值較高，且用戶(hù)對(duì)時(shí)間以及物流運(yùn)輸過(guò)程中安全性等因素都會(huì)考慮的情況下，一些豪車(chē)的物流運(yùn)輸普遍會(huì)選擇航運(yùn)。具體的物流運(yùn)輸方式選擇需要物流企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況和客戶(hù)要求再制定運(yùn)輸計(jì)劃。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，銷(xiāo)售物流整體服務(wù)水平的不斷提高，汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)不斷增強(qiáng)。汽車(chē)銷(xiāo)售物流的服務(wù)對(duì)象也從整車(chē)運(yùn)輸向著零部件運(yùn)輸發(fā)展，這時(shí)候供應(yīng)商、汽車(chē)企業(yè)、物流企業(yè)之間必須建立良好的商業(yè)合作伙伴關(guān)系，保證汽車(chē)產(chǎn)品信息的共享時(shí)效性。銷(xiāo)售物流作為流動(dòng)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，研究銷(xiāo)售物流的整體流程并進(jìn)行系統(tǒng)分析優(yōu)化有助于提高整體銷(xiāo)售物流效率。本文從四個(gè)問(wèn)題分析了銷(xiāo)售物流優(yōu)化流程，從物流成本控制分析可以看出優(yōu)化的最終目的就是去盡可能的降低整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的總物流成本費(fèi)，也能看到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)物流發(fā)展差距的主要原因之一就是物流成本費(fèi)用控制的差距。汽車(chē)銷(xiāo)售物流信息化是汽車(chē)物流企業(yè)將來(lái)成長(zhǎng)的大方向。

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作者簡(jiǎn)介：王超（1995.09- ），男，溫州商學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)本科生endprint