國內(nèi)外城市中央商務(wù)區(qū)物流發(fā)展探析

（北京物資學院 物流學院，北京 101149）

1 國外城市中央商務(wù)區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀

中央商務(wù)區(qū)是集金融、貿(mào)易、服務(wù)、展覽、咨詢、文化、服務(wù)等功能于一體，并配以完善的市政交通與通訊條件的核心區(qū)域，是人流、物流、信息流、資金流的集聚中心,是一個城市、一個地區(qū)以至一個國家的經(jīng)濟發(fā)展中樞。因此國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)眾多有名的中央商務(wù)區(qū)，美國紐約的曼哈頓、日本東京首都圈、北京朝陽CBD及在建中的通州運河商務(wù)區(qū)，其中最具代表性的屬日本中央商務(wù)區(qū)物流的發(fā)展。

日本物流業(yè)的發(fā)展一直居于世界前列，得益于日本擁有許多重要的國際物流基地，例如東京都港區(qū)的京濱港（東京港、橫濱港、川崎港），成田機場和羽田機場。東京首都圈的東京都港區(qū)和橫濱港區(qū)的港口外貿(mào)物品的處理量在全國占比分別約為40%及30%。從機場來看，成田機場和羽田機場處理的國際貨物數(shù)量約占全國的60%及10%。在第5次東京城區(qū)物資流動調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，服務(wù)東京城區(qū)的物流量約為280萬t/d，東京城區(qū)外的流量約為160萬t/d。日本東京都市區(qū)在物流設(shè)施建設(shè)方面，辦公類占比為50%，工廠類占比為30%，倉儲、集散中心及貨運站場等占比約10%，物流公司類型中50%為公路貨運類及倉儲類?？梢园l(fā)現(xiàn)東京都市區(qū)物流的流量較大，設(shè)施建設(shè)主要集中在物流辦公類，末端配送設(shè)施建設(shè)較少。

在東京都市區(qū)，人口主要分布在城市中心，由于工人和商業(yè)人口的集中，工業(yè)和商業(yè)功能也積累在同一地區(qū)。根據(jù)調(diào)查，東京市區(qū)作為物流發(fā)生和集中地區(qū)，目前末端配送設(shè)施狀況簡陋，周邊居民對貨物的裝卸搬運方式和物流設(shè)施建設(shè)的投訴數(shù)量呈上升趨勢。根據(jù)統(tǒng)計，日本未來約有70%的物流公司計劃或重新考慮物流公司的設(shè)立、轉(zhuǎn)移、新建及搬遷目的地的選擇條件將重點放在住宅設(shè)施和商業(yè)設(shè)施的隔離。這些事實表明，東京都市區(qū)的物流在上游環(huán)節(jié)發(fā)展較好，物流末端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)水平有待提升。

2 國內(nèi)城市中央商務(wù)區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)城市中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展最具代表性的屬北京朝陽商務(wù)中心區(qū)，簡稱北京CBD，地處北京市長安街、建國門、國貿(mào)和燕莎使館區(qū)的中心交匯區(qū)，西起東大橋路、東至東四環(huán)，南起通惠河、北至朝陽北路之間7km2的區(qū)域。其功能定位是充分發(fā)揮北京商務(wù)中心區(qū)的功能作用，立足北京，服務(wù)全國，輻射亞太地區(qū)乃至全世界，以吸引跨國公司總部和地區(qū)總部為重點，以發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)，以培育國際金融產(chǎn)業(yè)為龍頭，把商務(wù)中心區(qū)建設(shè)成為北京重要的國際金融功能區(qū)和發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集地。

通過調(diào)研北京CBD區(qū)域物流的運作狀況，發(fā)現(xiàn)CBD區(qū)域車流量較大，每小時約24 000輛，其中箱式貨車每小時700-800輛，快遞及外賣車輛占物流車輛36%。目前商務(wù)區(qū)發(fā)展存在的弊端主要有以下幾個方面：

（1）物流重復(fù)配送率高，造成物流資源浪費。通過調(diào)研國貿(mào)辦公區(qū)域發(fā)現(xiàn)，為國貿(mào)區(qū)域?qū)懽謽翘峁┛爝f服務(wù)的物流企業(yè)包含順豐、圓通、中通、申通、百世匯通、韻達、天貓超市、京東、蘇寧等，平均每家快遞企業(yè)在一棟寫字樓收發(fā)時間超過1h，平均一家快遞企業(yè)在整個國貿(mào)區(qū)寫字樓收發(fā)快遞量總數(shù)為100件左右，造成快遞公司大量的重復(fù)勞動，使得物流作業(yè)成本整體提高，同時快遞車輛種類繁多，造成一定程度的交通擁堵，對于商務(wù)辦公區(qū)域的發(fā)展造成極大的影響。

（2）物流設(shè)施缺乏集中化管理，占用公共交通設(shè)施。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，共享單車及外賣已經(jīng)被越來越多的消費者所接受，由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)跟不上目前市場的發(fā)展，導(dǎo)致物流車輛占用盲道、人行道、綠化區(qū)等公共設(shè)施，缺乏集中化管理，存在一定的安全隱患。

（3）物流作業(yè)缺乏標準化管理。北京CBD地區(qū)是北京商務(wù)活動的中心，也是國際商務(wù)文化交流的核心地區(qū)，CBD的市容市貌及區(qū)域的良好發(fā)展是北京展現(xiàn)在世界的一種標簽。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，CBD區(qū)域白天箱式物流車流量較大，對該區(qū)域的商務(wù)車運行造成一定的影響，快遞車輛多停放在寫字辦公樓前，造成商務(wù)人員進出不便，同時影響周邊的交通，對商務(wù)區(qū)的商務(wù)活動造成一定的交通擁堵，外賣人員亂停放車輛，無序進入各類寫字樓，對商務(wù)區(qū)的標準化管理造成一定的不利影響。

通過對比國內(nèi)外城市中央商務(wù)區(qū)物流的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)由于城市中央商務(wù)區(qū)的特殊功能，物流業(yè)的發(fā)展在上游現(xiàn)代化、社會化、組織化程度建設(shè)較高，發(fā)展較好，但是物流的末端配送環(huán)節(jié)存在一定的不足，客戶的滿意度較低，產(chǎn)生了一系列問題。

3 國內(nèi)城市中央商務(wù)區(qū)的物流發(fā)展方向

根據(jù)物流的四大主義即現(xiàn)場主義、動作主義、改善主義及服務(wù)主義，從目前物流的發(fā)展趨勢來看，我國城市中央商務(wù)區(qū)的未來物流發(fā)展方向主要有以下幾個方面；

（1）集約化和協(xié)同化。物流的集約化、協(xié)同化主要是指物流各個環(huán)節(jié)要素的優(yōu)化組合。從整體上看,我國城市中央商務(wù)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)仍然呈現(xiàn)出粗放式的特點，大多數(shù)物流企業(yè)的物流對象仍然只是附加值較低的產(chǎn)品，而且物流的質(zhì)量和物流的效益都不能達到較高的標準。物流產(chǎn)業(yè)向集約化轉(zhuǎn)型是改變這種現(xiàn)狀的有效途徑?，F(xiàn)代物流的發(fā)展通過集約化、協(xié)同化管理提高物流服務(wù)質(zhì)量，嚴密控制各項物流活動，將整個區(qū)域的物流活動集中由一個企業(yè)甚至某一個人管理，建立科學的業(yè)務(wù)考核體系，可以帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展，降低物流成本。盡管現(xiàn)有的分散式物流管理方式可以對客戶的需要做出快速響應(yīng)，但是存在不能通過倉庫共享、共同采購和數(shù)據(jù)共享提高效率的弊端。發(fā)展集約化物流應(yīng)將物流資源向效益較高的服務(wù)區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)種類轉(zhuǎn)移，通過合理的資源分配與流動，不斷提高物流集約化程度，進而實現(xiàn)效益的增長。

（2）優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著我國人民生活水平的逐漸提高，人們的消費形式呈現(xiàn)多樣化，人們對物流的關(guān)注已不再僅僅是物流成本的問題，物流服務(wù)水平的高低已逐漸成為人們評價物流企業(yè)的重要指標，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)成為現(xiàn)代物流企業(yè)的重要目標。同時根據(jù)荷蘭銷售委員會《HIDC》發(fā)表的文章《全球物流業(yè)—供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》，現(xiàn)在國際大型制造企業(yè)將供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的所有企業(yè)統(tǒng)一起來發(fā)展“擴展企業(yè)”，實行的根據(jù)就是經(jīng)濟的全球化，而物流企業(yè)作為制造業(yè)的服務(wù)方，發(fā)展全球化物流可以更好地為企業(yè)及客戶進行服務(wù)。

（3）綠色化與低碳化。20世紀60年代以來，人們開始關(guān)注環(huán)境問題，國內(nèi)外政府通過制定專門政策和法令來引導(dǎo)企業(yè)的環(huán)保行為。聯(lián)合國環(huán)境署、世貿(mào)組織環(huán)境委員會等國際組織召開了許多環(huán)保方面的國際會議，簽訂了許多環(huán)保方面的國際公約與協(xié)定，也在一定程度上為綠色物流發(fā)展鋪平了道路。我國城市中央商務(wù)區(qū)由于有較高的發(fā)展定位及作用，綠色化與低碳化成為城市發(fā)展的重要目標，因此，發(fā)展綠色物流、低碳物流勢在必行。

4 實施策略

（1）建立集中化的物流配送組織結(jié)構(gòu)。通過優(yōu)化城市中央商務(wù)區(qū)物流組織結(jié)構(gòu)使其扁平化與柔性化，達到區(qū)內(nèi)物流有較少的管理層和較高的靈活性，物流管理者與末端配送人員直接進行溝通，末端配送人員也可根據(jù)需要進行一定程度的決策，強調(diào)自主意識和權(quán)利，有利于區(qū)域物流資源的有效利用。突出作業(yè)環(huán)節(jié)標準化和規(guī)范化，物流企業(yè)應(yīng)以整個物流系統(tǒng)為對象，在包括流通加工、包裝、運輸與配送、裝卸與搬運、倉儲等在內(nèi)的各個階段，制定相關(guān)的工作制度和工作標準，進行規(guī)范有序的物流作業(yè)活動，從而加快物流速度，提高綜合效益。同時，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和手段，保證物流的各環(huán)節(jié)之間、各相關(guān)部門之間、與其他企業(yè)之間信息的共享性和及時性，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

（2）建立健全安全、高效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展不僅要求“快”，同時對物流“安全”要求不斷提高，提高物流的配送速度，同時建立健全安全的網(wǎng)絡(luò)配送環(huán)境是促進商務(wù)區(qū)物流集約型發(fā)展的一個突破口。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)的重要性成為企業(yè)與中央商務(wù)區(qū)發(fā)展之間重要的構(gòu)成部分?！翱臁笔乾F(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標，在互聯(lián)網(wǎng)時代，零售商與客戶通過各種渠道進行互動，包括網(wǎng)站、實體店、服務(wù)終端、直郵和目錄、呼叫中心、社交媒體、移動設(shè)備、游戲機、電腦、網(wǎng)絡(luò)家電或上門服務(wù)等，而實現(xiàn)“快”的主要環(huán)節(jié)是依靠現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。為實現(xiàn)商務(wù)區(qū)的物流高效快速發(fā)展，中央商務(wù)區(qū)應(yīng)建立一個令行禁止、政令暢通的權(quán)威性網(wǎng)絡(luò)。物流從供應(yīng)方至客戶端，通過IT技術(shù)，使得貨物無所滯留、有序流動。制定統(tǒng)一的標準，每個環(huán)節(jié)按標準操作，保證產(chǎn)品的時限和質(zhì)量。從區(qū)域內(nèi)客戶的角度建立物流網(wǎng)絡(luò)，了解客戶關(guān)注環(huán)節(jié)，特別是收寄和投遞環(huán)節(jié)，提高客戶的滿意度。

（3）優(yōu)化現(xiàn)有物流資源配置體系。對城市中央商務(wù)區(qū)物流的發(fā)展來說，優(yōu)化整合區(qū)域內(nèi)部物流資源，挖掘利用現(xiàn)有資源及周邊資源，使得物盡其用，貨暢其流，人盡其才，地盡其利。商務(wù)區(qū)內(nèi)部配送可以提供一體化服務(wù)、無縫式服務(wù)及打包式服務(wù)，同時建立“地上+地面+地下”物流系統(tǒng)，在中央商務(wù)區(qū)內(nèi)及周邊構(gòu)建高架快速通道或地下物流通道，使配送車輛卸完貨可在10min內(nèi)離開中央商務(wù)區(qū)，在地面建立商務(wù)區(qū)貨物集散中心，以解決商務(wù)區(qū)內(nèi)貨物混亂、交通事故增加等問題。在商務(wù)區(qū)內(nèi)各寫字樓集中區(qū)建立配送中心體系，解決由于送貨車輛造成的周邊設(shè)施的交通堵塞違法停車、寫字樓內(nèi)部配送混亂等問題。

5 結(jié)語

我國城市中央商務(wù)區(qū)物流的發(fā)展不僅可以提高區(qū)域內(nèi)企業(yè)的服務(wù)水平，提高消費者生活質(zhì)量水平，同時改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高城市競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，城市中央商務(wù)區(qū)的物流必須進行管理上的改革與創(chuàng)新，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù),最大程度地滿足客戶的眾多需求，還要盡可能降低物流服務(wù)過程中的成本，最大程度消除一切浪費，以及不斷加強增值效益。

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