空中Wifi爭(zhēng)奪戰(zhàn)

晨曦

隨著東航和海航宣布搭乘航班乘客可使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED）之后，近日又有南方航空、春秋航空及廈門(mén)航空先后宣布已完成相關(guān)評(píng)估工作，將解除“手機(jī)禁令”，“空中手機(jī)開(kāi)機(jī)”時(shí)代正式來(lái)臨。

空中wifi政策松綁后，各家航空公司競(jìng)相宣布解禁，同時(shí)迅速跟進(jìn)提供飛機(jī)Wifi服務(wù)。雖然面對(duì)配置成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的壓力，但在市場(chǎng)潛力的推動(dòng)下，機(jī)載Wifi的商業(yè)模式還是被提上日程。今后除了Wifi可能會(huì)計(jì)時(shí)收費(fèi)之外，機(jī)上多樣化的消費(fèi)場(chǎng)景也將具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力，航空公司或許能通過(guò)相關(guān)的娛樂(lè)、服務(wù)及廣告帶動(dòng)營(yíng)業(yè)收入。

海航、東航爭(zhēng)奪“手機(jī)解禁”第一航班

“從現(xiàn)在開(kāi)始，您在飛行過(guò)程中不用關(guān)閉手機(jī)，只要打開(kāi)飛行模式就可以了。” 海航總裁孫劍鋒在首個(gè)手機(jī)開(kāi)放使用航班廣播中講道。

2018年1月17日21點(diǎn)10分海航宣布，HU7781航班（?？凇本蔀閲?guó)內(nèi)首個(gè)正式允許使用手機(jī)的航班。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，乘客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)（長(zhǎng)寬高三邊之和不超過(guò)31厘米）的電子書(shū)、視/音頻播放機(jī)、電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備。

而只間隔了幾小時(shí)，1月18日00：16，東航MU553航班從上海浦東飛往巴黎的班機(jī)正式起飛，東航立即對(duì)外宣布，本航班成為中國(guó)民航歷史上首個(gè)全程允許使用智能手機(jī)等便攜式設(shè)備的航班。

東航公布的數(shù)據(jù)顯示，截至18日零點(diǎn)，東航共有181個(gè)跨零點(diǎn)航班正在飛行之中，機(jī)上的乘客共同成為中國(guó)民航歷史上第一批在飛機(jī)上合規(guī)使用手機(jī)的人。

緊接著，截至1月19日，多家航空公司包括祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門(mén)航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重慶航空在內(nèi)的10家航空公司也共同表態(tài)，確定將在航行中可以使用手機(jī)上網(wǎng)，“空中開(kāi)機(jī)”賽一夜之間提速。

用“爭(zhēng)先恐后”來(lái)形容各航空公司的動(dòng)作，一點(diǎn)都不過(guò)分，翻看這幾天的相關(guān)新聞，甚至很難梳理出到底哪家公司最先給手機(jī)“解禁”。海航、東航都在強(qiáng)調(diào)自己是“解禁第一航班”。

一家航空公司表示18日的國(guó)內(nèi)航班全部實(shí)現(xiàn)“解禁”，另一家航空公司則以圖文形式展現(xiàn)當(dāng)天凌晨的“解禁首飛”;技術(shù)相對(duì)成熟的在宣傳語(yǔ)中主打“機(jī)上Wifi”，技術(shù)達(dá)不到的也不忘抓緊時(shí)間“表個(gè)態(tài)”……是否給手機(jī)“解禁”，“解禁”到什么程度，儼然成了評(píng)判一家航空公司“行不行”的標(biāo)志。

一方面在輿論宣傳上爭(zhēng)搶“第一個(gè)吃螃蟹”的名號(hào)，給用戶(hù)留下好印象;另一方面則在航空互聯(lián)網(wǎng)上下功夫，提高公司的吸引力。你爭(zhēng)我搶的勁兒，應(yīng)該來(lái)源于近幾年航空業(yè)界的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

搶名額網(wǎng)速慢Wifi不給力

“起飛20分鐘后，可以連上Wifi，先打開(kāi)飛行模式，關(guān)閉蜂窩數(shù)據(jù)，連接CEAIR-Wifi，在自帶瀏覽器中輸入航班座位號(hào)、證件號(hào)后四位，搶到預(yù)約名額后即可使用Wifi，但是航班只開(kāi)放近100個(gè)連接Wifi的名額?！甭每屯跸壬嬖V記者，他乘坐的是濟(jì)南飛北京的航班，“其實(shí)空中Wifi網(wǎng)速并不快，網(wǎng)頁(yè)都打不開(kāi)，空中郵件發(fā)不出，視頻傳不了，只能用微信發(fā)文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發(fā)出?！?/p>

1月18日凌晨，第一批“吃螃蟹”的乘客已經(jīng)降落。但在嘗鮮的同時(shí)，亦有乘客在網(wǎng)上吐槽感慨美中不足：連不上網(wǎng)絡(luò)、連上但無(wú)法看視頻，無(wú)法刷朋友圈，只能上微信。

剛剛聽(tīng)到在飛機(jī)上能用手機(jī)上網(wǎng)的消息時(shí)，不少乘客都為此感到興奮，但在真正體驗(yàn)過(guò)后，網(wǎng)速問(wèn)題則成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)?！氨緛?lái)很驚喜，現(xiàn)在卻很失望。” 1月18日早間，一位乘客在網(wǎng)上這樣表達(dá)了自己的體驗(yàn)感受。

東航工作人員解釋?zhuān)壳翱罩蠾ifi處于測(cè)試階段，提供Wifi服務(wù)的客機(jī)為免費(fèi)試用，不過(guò)一個(gè)航班只有100個(gè)名額，需要預(yù)先申請(qǐng)，限制名額、造成網(wǎng)速體驗(yàn)欠佳原因與目前國(guó)內(nèi)航企使用的通信技術(shù)有關(guān)。

通信專(zhuān)家介紹，目前絕大多數(shù)飛機(jī)上網(wǎng)絡(luò)都是通過(guò)衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)，一方面衛(wèi)星通信系統(tǒng)上網(wǎng)本身的帶寬并不高，另一方面飛機(jī)處于高速飛行過(guò)程中，機(jī)上獲取的衛(wèi)星信號(hào)并不穩(wěn)定，因此飛機(jī)上提供的帶寬在目前來(lái)說(shuō)還不太高。

專(zhuān)家認(rèn)為，飛機(jī)上放開(kāi)手機(jī)使用后，將極大推動(dòng)國(guó)內(nèi)空中Wifi發(fā)展，一兩年內(nèi)就會(huì)看到明顯提升。據(jù)報(bào)道，南航、國(guó)航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級(jí)到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊(duì)規(guī)模有望接近總機(jī)隊(duì)規(guī)模的50%，超過(guò)2400架。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，空中Wifi網(wǎng)速提升有兩種解決方法。一種是完善提供空中Wifi服務(wù)的硬件設(shè)施，另一種是利用經(jīng)濟(jì)手段提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！耙种埔徊糠中枨?，使供給跟需求達(dá)到一定平衡。隨著以后盈利模式不斷清晰，社會(huì)投資增加，可以提升網(wǎng)速?！?/p>

航空業(yè)面臨挑戰(zhàn)

Wifi的推出，無(wú)論是航空公司自營(yíng)，還是外部企業(yè)參與，成本與用戶(hù)的雙重壓力下，都將使其面臨不小挑戰(zhàn)。各家航空公司“搶食”這塊蛋糕“爭(zhēng)第一”，盈利問(wèn)題再次浮出水面。

從國(guó)際情況看，美國(guó)大多數(shù)航空公司幾年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了航空Wifi的普及，但是價(jià)格卻非常昂貴——每小時(shí)收費(fèi)從幾美元到十幾美元不等?，F(xiàn)在，少數(shù)美國(guó)航空公司，如捷藍(lán)航空，正在謹(jǐn)慎嘗試提供免費(fèi)Wifi服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，改造一架飛機(jī)，使其可以提供空中上網(wǎng)業(yè)務(wù)，成本大概為300萬(wàn)美元。也有數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于當(dāng)前飛機(jī)改裝和設(shè)備維護(hù)的費(fèi)用，一架飛機(jī)的Wifi改造成本在300萬(wàn)-500萬(wàn)元左右。這意味著，先期一次性的投入相當(dāng)巨大。

更令人頭疼的是，一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不可小覷。其中，最主要的是租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)頗高，價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于Ku衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400萬(wàn)-500萬(wàn)美元。

就后期商業(yè)回報(bào)而言，雖有業(yè)界人士指出，電商導(dǎo)流、差旅O2O、展示廣告、內(nèi)容消費(fèi)、Wifi紅包、應(yīng)用推送、機(jī)票、酒店、旅游度假產(chǎn)品的銷(xiāo)售，都可能會(huì)產(chǎn)生很多商業(yè)盈利，但問(wèn)題在于，如果植入如此多營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容，對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)會(huì)非常糟糕，眾多用戶(hù)也許會(huì)因?yàn)榉锤卸芙^使用Wifi，這樣直接導(dǎo)致的結(jié)果會(huì)是航空公司無(wú)法收回投入成本。

以國(guó)內(nèi)航班為例，航行時(shí)間較短，有的僅為1到2小時(shí)，那么用戶(hù)在使用航空Wifi時(shí)，如果采用付費(fèi)手段，一方面對(duì)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)會(huì)比較敏感，過(guò)高費(fèi)用顯然會(huì)引發(fā)用戶(hù)抵觸情緒。另一方面，如果費(fèi)用降低，或者免費(fèi)，并通過(guò)大量植入廣告或營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)容來(lái)盈利，則可能造成部分用戶(hù)放棄使用。

其實(shí)，公交領(lǐng)域與地鐵領(lǐng)域都曾推出免費(fèi)Wifi，也有不少公司嘗試介入，但以公交Wifi為例，不少參與企業(yè)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)期后就退出了，原因在于投入不菲，但收入途徑較為單一，主要依賴(lài)于廣告投放等。而隨著手機(jī)Wifi套餐價(jià)格的逐年下降，許多用戶(hù)因體驗(yàn)不佳，放棄了公交、地鐵上所謂的免費(fèi)Wifi。

當(dāng)然，相比于公交與地鐵Wifi，航空Wifi有其特殊性，就是手機(jī)Wifi被強(qiáng)制關(guān)閉，用戶(hù)對(duì)于公用Wifi的需求會(huì)更加明顯。不過(guò)，這主要還是取決于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略，如果想短期內(nèi)拿回投資，就面臨著高收費(fèi)與用戶(hù)流失的兩難選擇。倘若希望做長(zhǎng)期戰(zhàn)略，對(duì)于漫長(zhǎng)的成本回收周期，企業(yè)能否堅(jiān)持住，則將是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

總而言之，航空Wifi是一塊不夠甜的蛋糕，看上去誘人，但實(shí)際嘗起來(lái)卻未必可口。