中國新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化進程

郝杰

全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速變革，汽車電動化與智能化正在成為企業(yè)發(fā)力和行業(yè)競爭焦點。我國在汽車電動化上率先進入產(chǎn)業(yè)化進程，自主發(fā)展格局已經(jīng)形成。

“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是一個長周期過程，我國新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢微薄，在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等新形勢下，依然存在新的挑戰(zhàn)與機遇。”1月20日，科技部部長萬鋼在2018中國電動汽車百人會論壇上表示。

新能源汽車已經(jīng)進入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過142萬輛，中國銷量達77.7萬輛（占新車銷售比例達2.69%）。全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超過50%。

在2018中國電動汽車百人會論壇上，來自國內(nèi)有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、歐美等國政府官員、中外大型汽車及信息等領(lǐng)域公司高管、專家學者、協(xié)會代表、創(chuàng)新領(lǐng)袖、投資界人士等相關(guān)人員就全球新能源汽車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、推進產(chǎn)業(yè)融合、智能汽車的未來、突破核心技術(shù)、行業(yè)政策走向、推動產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展等熱點問題進行熱烈交流，探討我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福：

插電式混合動力汽車仍是私家車發(fā)展主流

在國家體制的巨大推動下，我國的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進，以目前產(chǎn)銷50%的增速在增長。到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)能將達到200萬輛，累計產(chǎn)量會超過500萬輛，有望提前實現(xiàn)。

在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們認為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。

如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占18%，純電動占82%，如果我們把A00級拿掉的話，剩下的是A級車和A級以上的私家車來比，我們看這個數(shù)據(jù)，插電式混合動力占了47%，純電動占了53%，還不完全包括私家車，還有一部分是純電動的出租車和網(wǎng)約車?？鄢冸妱映鲎廛嚭途W(wǎng)約車，我們看插電式混合動力的占比就很高，達到67%，純電動占了33%。所以我們認為在私家車新能源化，插電式混合動力仍然是主流。

我們認為，PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負面效應(yīng)，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持；建議提高插電式混合動力車的補貼，并希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，免除插電式混合動力車的消費稅。

插電式混合動力車應(yīng)該是一個很長時間內(nèi)的過渡產(chǎn)品，未來不管在歐洲也好，美國也好，即使在中國，仍然是一個主流產(chǎn)品。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇：

AI技術(shù)革命驅(qū)動自動駕駛加速到來

汽車工業(yè)電動化、智能化是兩大驅(qū)動的引擎，驅(qū)動的核心因素，是人工智能技術(shù)。

百度認為，在中國的環(huán)境下，中國加AI是有結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢的。中國有結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢，是因為中國的市場更大，發(fā)展速度更快，更重要的是中國有非常良好的政策環(huán)境。從今天的工業(yè)狀態(tài)走向?qū)淼淖詣玉{駛，政策創(chuàng)新是核心。企業(yè)界、地方政府和中央政府一起合作，共同推進創(chuàng)新，這是中國的一個大優(yōu)勢。

智能汽車、無人駕駛是百度非常關(guān)注的一個核心業(yè)務(wù)。我們的戰(zhàn)略布局是平臺化、生態(tài)化，這是基于人工智能技術(shù)創(chuàng)新的原則，產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新的最佳途徑是開放的平臺與合作生態(tài)。阿波羅是全球第一個，也是最大的開放的無人駕駛平臺。

阿波羅技術(shù)平臺的核心是軟件平臺，包含有高清地圖、引擎、自定位、感知技術(shù)。阿波羅平臺正在高速的實現(xiàn)產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化。好的平臺，有生命力的平臺，可以幫助企業(yè)進行產(chǎn)品的延伸。阿波羅能夠高速推進智能駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化、場景化，提供一系列端到端解決方案，軟硬結(jié)合。我們發(fā)展的重點是在感知技術(shù)，即技術(shù)前沿的傳感器和計算單元，擁有高性能的傳感技術(shù)、計算單元，價格可以被市場所接受。每天每周都可以發(fā)現(xiàn)新的可以落地的商業(yè)化場景，新的解決方案，可以將其組裝起來提供給合作伙伴。

阿波羅作為一個生態(tài)，將全方位地推動整個智能駕駛工業(yè)生態(tài)總體創(chuàng)新的提升和產(chǎn)業(yè)鏈的升級。中國的汽車工業(yè)一定有機會，有能力，引領(lǐng)整個汽車工業(yè)的創(chuàng)新。

小鵬汽車董事長何小鵬：

做新能源汽車不能僅以利潤為導(dǎo)向

今天規(guī)模品質(zhì)化的電動汽車是所有造車公司非常重要的一個基礎(chǔ)，但是我相信創(chuàng)新以及將來的出行運營才是能夠從大到強的一個關(guān)鍵因素。

一個面向未來的造車公司需要具備四個核心要素。第一，就是新的公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。它的管理團隊需要有來自于互聯(lián)網(wǎng)，來自于整車，來自于科技，來自于各行各業(yè)的優(yōu)秀的人才，聚集在一起才有可能。今天我們所有的制造汽車廠，一定不能僅僅以利潤為導(dǎo)向。我個人認為，在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規(guī)模利潤。如果往未來看，我們每一年的投入都有可能在將來換取更大的收入，如果以當前補貼，當前政策來獲取利潤，我非常不認為在未來能夠完成從大變強的轉(zhuǎn)換。

第二個核心要素，一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件，運營能力。未來是互聯(lián)的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，如果你不投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價值將非常困難。

第三個是用戶參與。從互聯(lián)網(wǎng)和汽車的角度來看，我認為應(yīng)該是拿到最核心的積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的用戶，是最有價值的用戶。如果以銷售為導(dǎo)向的方式，不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，這樣很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車。

第四是要心存敬畏，跨界融合。汽車比互聯(lián)網(wǎng)難做很多，難很多很多倍。規(guī)模的品質(zhì)是我們巨大的挑戰(zhàn)。如果原來的整車廠還是當做一個供應(yīng)鏈的AB點來看自動駕駛，來看互聯(lián)網(wǎng)，我認為這個跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰(zhàn)的。

作為新制造企業(yè)的一個代表，我們都更期望讓市場充滿競爭，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去逼迫我們創(chuàng)新，才有可能讓我們在未來作出一個更不一樣的公司。endprint