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中國筑夢太空計劃，未來將取得重大突破

英《經(jīng)濟學人》1月20日

海南文昌航天發(fā)射場是中國四大航天發(fā)射場中最新的一個，也是迄今為止最容易造訪的一個。文昌地方政府為這座城市采用了一個徽標，讓人想起電影《星際迷航》中星際艦隊的徽章。文昌正在發(fā)射場附近打造一個以太空為主題的旅游村，景點包括一個蔬菜種植園，園內(nèi)蔬菜的種子曾被宇宙飛船帶去過太空。 但如果夢想是把海南島上這個被棕櫚樹環(huán)繞的角落打造成堪比佛羅里達溫暖的太空海岸那樣的旅游景點，那么還有很多工作要做。

文昌是唯一可以發(fā)射最新最大的“長征五號”火箭的基地，在中國的4個發(fā)射中心中，文昌是迄今距離這個最佳位置最近的一個。 長征五號的近地軌道運載能力為25噸級，大約是中國此前最強大火箭的最大運載能力的兩倍，這比美國國家航空航天局目前使用的最大火箭的運載能力只輕一點點。

未來兩年，中國在太空最引人注目的兩個民用項目將取得重大進展：探月工程和建造空間站工程。2013年，中國向月球表面發(fā)射了月球車，這是自20世紀70年代俄羅斯和美國停止此類努力以來中國首次實現(xiàn)月球軟著陸。到今年年底，中國希望在月球背面投放一臺機器人，這個地區(qū)是月球表面從未被探索過的區(qū)域。這次著陸將有助于為如下嘗試做好準備：（暫定于2019年）從月球表面采集巖石并將其送回地球。

中國說過，最早將于2019年發(fā)射其永久性空間站的主要艙室，如今中國正獨自完成這項計劃。但美國在2011年通過了一項法律，禁止美國國家航空航天局與中國分享類似的知識或資源，這使中國仍然被排除在國際空間站之外。美國從未熱衷于讓它加入國際空間站，但中國試驗了自己的兩個空間實驗室，最新的一個在2016年載人飛行了一個月。

新技術(shù)可“憑空”產(chǎn)生三維動態(tài)圖像

英《自然》1月25日

自由空間內(nèi)的立體顯示，或者在空間內(nèi)創(chuàng)造發(fā)光圖像點的顯示裝置，一直都是科幻小說中的描繪。對這種三維動態(tài)圖像來說，呈現(xiàn)的場景一般要通過對光的控制來實現(xiàn)，但是目前的顯示技術(shù)存在一定局限，如視角窄、需要佩戴特殊的觀看裝置等等。美國楊百翰大學電子全息研究組的科學家丹尼爾·斯馬雷及其同事最近開發(fā)出一種可以“憑空”產(chǎn)生三維動態(tài)圖像的技術(shù)。他們設(shè)計了一個名為“光阱顯示”（Optical Trap Display）的自由空間立體顯示平臺，通過這個顯示設(shè)備，三維物體不但可以在真實空間中再現(xiàn)，而且人們無需佩戴任何眼鏡，就能從任何角度觀看。這是目前全息技術(shù)所無法實現(xiàn)的。

最新研究發(fā)現(xiàn)：石墨烯可以拯救生命

美《新聞周刊》1月28日

石墨烯作為一種碳材料，它被廣泛用在鉛筆中。2010年的諾貝爾物理學獎將石墨烯帶入了人們的視線后，它已經(jīng)被證明有很多新應(yīng)用。最近，一個研究小組發(fā)現(xiàn)它甚至可以用來拯救生命。根據(jù)最新研究報告，盡管石墨烯非常薄，但若將兩層石墨烯放在一起后，壓力下的材料變得極其堅硬，足以保護它不被子彈擊中。由石墨烯制成的防彈背心就是該材料應(yīng)用的一個例子?！笆豌@石都是由碳元素構(gòu)成的，但是原子在每一種材料上的排列方式都不一樣，賦予它們不同的性質(zhì)，比如硬度、柔韌性和電導(dǎo)率，”研究作者安吉洛·邦焦爾諾（Angelo Bongiorno）在一份聲明中解釋道。

奧羅拉—無人駕駛汽車行業(yè)的黑馬

美《財富》2月1日

奧羅拉（Aurora）是美國一家專注于自動駕駛汽車開發(fā)的初創(chuàng)公司，其CEO Chris Urmson是前谷歌無人車項目負責人。此外，奧羅拉團隊還招納了前特斯拉Autopilot項目主管Sterling Anderson、前Uber自動駕駛負責人Drew Bagnell等人。奧羅拉的血統(tǒng)和技術(shù)吸引了著名的合作伙伴。今年1月，該公司宣布與大眾集團和現(xiàn)代汽車合作，加速開發(fā)能夠適用于普通汽車的自動駕駛系統(tǒng)。大眾汽車希望從2021年開始，在兩到五個城市推出無人駕駛電動汽車的商業(yè)車隊。與此同時，除了將自家系統(tǒng)整合到現(xiàn)代和大眾旗下的汽車中，奧羅拉還將與前者合作試點智慧城市項目，與后者合作無人駕駛飛機和送貨車。

火力電廠降低發(fā)電量，真能控污？

臺《天下》1月2日

去年12月21日，臺灣“行政院”推出空污應(yīng)對方案，其中包括要求燃煤電廠降載（發(fā)電機組減少發(fā)電量）。云科大環(huán)境與安全衛(wèi)生工程系特聘教授張良輝表示，要求電廠降載，是值得商榷的做法。事實上，燃煤電廠降載不但對空污改善有限，更讓人忽略空氣質(zhì)量惡化的元兇，其實就在你我身邊。控污的重點應(yīng)是降低污染物，而非降低發(fā)電量。相較之下，柴油車與汽機車合計貢獻的PM2.5就將近兩成，也是不可忽視的空氣污染來源。在去年底舉行的“空氣污染防制行動方案”記者會上，“院長”賴清德宣示進行“紅害減半大作戰(zhàn)”，將在兩年后達成紅害減半的目標；進而在2030年實現(xiàn)公務(wù)車輛及公車全面電動化，2035年落實新售機車全面電動化，2040年達到新售汽車全面電動化。endprint