淺談京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀

任思音

摘要：隨著中國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展與新鐵路科技的不斷更迭，國內(nèi)出現(xiàn)一些停用的鐵路線路和需要重建的鐵路線路。而這些鐵路線路中不乏在鐵路歷史上有重大意義的線路，如詹天佑主持修建的京張鐵路。而如何將京張鐵路這樣逐漸廢棄不再使用的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)通過實地調(diào)研后，通過新舊變遷的對比，然后通過保護(hù)規(guī)劃發(fā)展，使其發(fā)揮重要作用，從而探索京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的發(fā)展和思考，如在藝術(shù)、教育、歷史、文化、旅游以及實用性能上充分保護(hù)利用，是本文主要內(nèi)容。在文中提出看法、建議及探析，意在拋磚引玉，與同業(yè)者交流探索，期望能為京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和利用的工作作出點滴貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：京張鐵路 工業(yè)遺產(chǎn) 對比 保護(hù)利用 資源 發(fā)展

中圖分類號：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-5349（2018）23-0241-02

一 、京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的現(xiàn)狀

京張鐵路是我國自主修造的第一條干線鐵路，線性工業(yè)文化遺產(chǎn)，但尚未獲得整體保護(hù)。老車站主體建筑多保存完好，部分京張鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備尚存。京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)目前比較重要的工業(yè)遺產(chǎn)遺跡有西直門站、清華園火車站（清華南門附近舊址）、青龍橋火車站、清河站、康莊火車站、張家口火車站、夏花園火車站附近的雞鳴驛古城，還有很多老站房、老車庫、老水塔等配套建筑和北沙河鐵路橋、詹天佑的老辦公室、原南口機(jī)車廠等，而這其中既有市級文保單位又有文物普查登記項目（最低級別文物），還有隨時可能被拆除的和已經(jīng)被拆除的鐵路相關(guān)遺跡（未能獲得官方的文物認(rèn)定），還有仍在運(yùn)行的企業(yè)，但目前看來這些都是可以充分保護(hù)利用及發(fā)展的京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源。而這其中北沙河橋已經(jīng)被拆除，原南口機(jī)械廠還在運(yùn)行，南口機(jī)械廠的詹天佑辦公室，作為文物保護(hù)遺址，現(xiàn)在還保留著當(dāng)時詹天佑辦公時期的小院以及辦公室，部門房間做成了展廳陳列展覽。還有京張鐵路南口火車站旁以前遺留下來的配套設(shè)施萬國飯店，小院別有風(fēng)韻，但已年久失修，現(xiàn)在也已屬文保單位。而青龍橋火車站附近是目前京張鐵路段保護(hù)利用和發(fā)展最好的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點。

二、歲月更迭后的京張鐵路相關(guān)風(fēng)貌變遷

1905年詹天佑主持第一條由中國人自己修建的鐵路——京張鐵路（北京至張家口），到如今我國鐵路里程位居世界第二，高鐵里程位居世界第一，中國鐵路走過了一個百年的圓夢歷程。而和這條百年鐵路一起見證這些歷史的還有京張鐵路上的新老車站、新老站房、新老鐵路橋、山洞、隧道以及機(jī)車廠等，而它們就是歲月更迭后京張鐵路變遷的見證。

（一）京張鐵路清華園站

清華園火車站于宣統(tǒng)二年（1910年）建立，位于北京市海淀區(qū)東升鄉(xiāng)，成府路與中關(guān)村東路交叉口西南角的老清華園車站，隸屬北京鐵路局管轄，三等站。離北京北站4公里，離通遼站832公里，最初是京張鐵路線上的一個火車站。車站名字是詹天佑題字，作為京張鐵路出京的第一站。不過老清華園車站在上世紀(jì)60年代就停止了客運(yùn)業(yè)務(wù)，80年代貨運(yùn)業(yè)務(wù)也終止了。而后車站整體搬家，新車站搬到了老車站東南方向，四環(huán)路南側(cè)。1960年清華園新站開始投入使用，但現(xiàn)如今為了配合新京張高鐵的修建，清華園站已于2016年10月31日末班車止后正式撤銷，車站也已經(jīng)停用，最后一任站長為劉鳳強(qiáng)先生。五道口清華園火車站現(xiàn)在坐落在林立的居民樓和平房之間，詹天佑題字還完整保留，并且部分女兒墻也保留著，站房內(nèi)堆有雜物，需要修復(fù)保護(hù)和清理。后搬遷并于1960年投入使用的清華園站，目前也已經(jīng)停用，院內(nèi)站房還完整地留存，清華園站四個字也很完整地保留下來，但大部分站房現(xiàn)在被人用于居住，院內(nèi)堆滿雜物和生活用品等。建筑是五六十年代典型風(fēng)格火車站站房風(fēng)格。

（二）京張鐵路清和站

清河火車站，建于大清光緒三十一年（1905年），為京張鐵路建設(shè)首批車站之一，位于北京市海淀區(qū)的清河鎮(zhèn)朱房村（即清河小營西路的上地鐵路橋北側(cè)），隸屬北京鐵路局管轄，現(xiàn)為三等站。往南7公里是清華園站，往北11公里是沙河站?，F(xiàn)因京張客運(yùn)專線施工和清河站的改造升級，已暫時停辦客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。民國年間，孫中山先生在此下車視察京張鐵路。針對老車站站房等保留事宜，百年清河老站應(yīng)該不會拆除，將作為景觀保留在新清河站旁。在施工期間，老站房將會被平移出施工現(xiàn)場，找到新的位置安放。新清河站建成后，老站房作為歷史的見證將會被移回清河站，作為景觀安置于新清河站旁。清和站老站房，北側(cè)側(cè)面清和站題字已經(jīng)損毀不全。清和火車站西側(cè)站臺的站緣石為京張鐵路修建時候的老物件，建議可以留影像資料。目前的清和站正在被建筑材料支撐保護(hù)著，旁邊是正在進(jìn)行修建的新京張鐵路的施工地，新與舊在歲月的洗禮下更迭著。

（三）京張鐵路青龍橋站

京張鐵路延慶段是從京張鐵路三堡站到康莊站，沿線保留了大量的歷史遺存，遺產(chǎn)價值突出。而京張鐵路這條“最美鐵路”上有座百年小站——青龍橋車站，其建于1908年，位于北京市延慶區(qū)境內(nèi)。2013年入選全國重點文物保護(hù)單位名單后還在運(yùn)行的老站，已不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，但每天列車仍然不斷，青龍橋車站仍舊是一片繁忙的景象，因為其歷史價值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車站本身的功能。2008年就在首都博物館工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)研中被定為工業(yè)遺產(chǎn)，而后老站房和詹天佑墓等都進(jìn)行了修繕和恢復(fù)原貌，候車室做了京張鐵路的相關(guān)展覽，并且作為愛國主義教育基地向公眾開放。青龍橋火車站是目前保護(hù)最好的一座百年車站。目前的青龍橋火車站的歷史價值遠(yuǎn)大于車站本身功能，因為無論是車站建筑的完整性還是著名人字形鐵路，還有長城和周圍自然環(huán)境本身，青龍橋火車站現(xiàn)在是人文景觀和自然景觀并存的向公眾開放參觀的火車站。

三、京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再利用的發(fā)展問題和思考建議

京張鐵路沿線的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再利用過程中，經(jīng)過這些年很多相關(guān)部門對京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用，京張鐵路在工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)上比起十年前優(yōu)勢明顯，但也存在很多問題。其優(yōu)勢在于：

（1）鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再利用的投入相對較小，設(shè)計方案變更相對靈活較方便操作。且相關(guān)企業(yè)職工人員也相對少，便于做好群眾的基礎(chǔ)工作。例如京張鐵路沿線的青龍橋車站等工作人員只有幾個人。

（2）京張鐵路運(yùn)輸線路具有實用性和文化旅行觀光開發(fā)相結(jié)合的優(yōu)勢。雖然京張鐵路沿線很多線路和站點已經(jīng)停止客運(yùn)，只有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但線路的實用性還是在的，可以和相關(guān)部門呼吁規(guī)劃相關(guān)路線客運(yùn)的恢復(fù)，作為實用性和文化旅行觀光開發(fā)相結(jié)合的發(fā)展策略，對京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行整體性的保護(hù)和利用。相關(guān)成功案例國內(nèi)外有很多，如日本嵐山的觀光小火車，云南建水小火車等，可以借鑒經(jīng)驗和探索發(fā)展。

（3）京張鐵路及沿線相關(guān)企業(yè)行業(yè)的知名度高并且歷史背景積淀深厚。一些企業(yè)與京張鐵路的誕生和發(fā)展等歷史都息息相關(guān)?，F(xiàn)在留存下的大部分廠房、設(shè)備，都可以再利用，大眾對其歷史認(rèn)知度也相對高。例如原南口機(jī)械廠的詹天佑辦公室，也是文物保護(hù)遺址，現(xiàn)在還保留著當(dāng)時詹天佑辦公時期的小院以及辦公室，部門房間做成了展廳陳列展覽。這也是京張鐵路遺存的一部分。還有京張鐵路南口火車站旁以前遺留下來的配套設(shè)施萬國飯店，現(xiàn)在也是文保單位。小院別有風(fēng)韻，但已年久失修。這些工業(yè)遺產(chǎn)遺跡都是可以再發(fā)展和利用保護(hù)的重點，本身已經(jīng)具備很好的歷史背景，目前原南口機(jī)械廠的詹天佑辦公室內(nèi)已經(jīng)有小規(guī)模的展覽，但并不對外開放，展覽內(nèi)容除了其歷史介紹外，一部分是其企業(yè)的介紹。

優(yōu)勢同時也顯現(xiàn)出京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的問題所在。雖然京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)利用和發(fā)展已經(jīng)在近幾年里得到了相對之前的提升，但在基礎(chǔ)上還是薄弱的，在這種情況中推廣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)理念，開展工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用，還是存在較多的困難的。

四、結(jié)語

京張鐵路沿線有很多文物遺址資源遺存。如河北省張家口市宣化區(qū)的張世卿家族遼代墓葬群、遼代壁畫、清遠(yuǎn)樓、云泉寺，河北省張家口市夏花園火車站附近的雞鳴驛古城，還有延慶縣八達(dá)嶺鎮(zhèn)彈琴峽五桂頭隧道旁的摩崖石刻和元代彌勒佛像，清代石佛寺建筑、八達(dá)嶺居庸關(guān)長城，等等。而這些歷史文化遺產(chǎn)資源，是在保護(hù)和發(fā)展京張鐵路遺產(chǎn)的同時也需進(jìn)行調(diào)研梳理，且同時進(jìn)行保護(hù)利用的。再加上京張鐵路沿線的工業(yè)遺產(chǎn)遺存，全線共有125座橋梁、14個車站、4個山洞，沿線橋梁形態(tài)基本保持原貌，老車站主體建筑多保存完好，部分京張鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備尚存。像如青龍橋火車站、清華園火車站（舊址）、夏花園火車站，都是可以充分再利用的京張鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源。

國外可借鑒的鐵路遺產(chǎn)發(fā)展案例。如日本京都嵯峨野觀光鐵路遺產(chǎn)，又稱嵐山小火車，利用了鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源和自然景觀以及旅游相結(jié)合的資源優(yōu)勢。再如，瑞士少女峰百年鐵路，當(dāng)年為方便通勤而建的鐵路如今則成了游客登山的必經(jīng)之路。鐵路作為工業(yè)遺產(chǎn)不但方便了交通，還成為瑞士必游的熱點旅行項目。國內(nèi)可借鑒的鐵路遺產(chǎn)發(fā)展案例，如國內(nèi)的青海查卡鹽湖旁的觀光小火車，也是鐵路工業(yè)遺留之一。還有云南建水小火車臨安線路的展示和宣傳，復(fù)古的火車加上沿途的自然景觀和人文景觀，使得更多的人開始關(guān)注米軌、老車站等，在保護(hù)老的鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)的同時也拉動了當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的經(jīng)濟(jì)增長，一舉兩得。所以，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源、鐵路沿線歷史文物遺址資源、鐵路沿線自然景觀旅游資源這三種資源的結(jié)合，是國內(nèi)外鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用和發(fā)展的主要趨勢，也是京張鐵工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用和發(fā)展時可以借鑒和需要深入思考的趨勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國鐵道博物館.中國鐵路可移動文物和具有保存價值鐵路實物圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

[2]中國鐵道博物館.中國鐵路不可移動文物和具有保存價值鐵路實物圖冊[M].北京：中國鐵道出版社，2018.

責(zé)任編輯：劉健