EVCARD的邏輯：過去、現(xiàn)在與未來

楊攀

共享汽車或者分時(shí)租賃，跟代駕究竟是怎樣的關(guān)系？

在上海，分時(shí)租賃品牌運(yùn)營(yíng)商EVCARD已經(jīng)成為一道亮麗的風(fēng)景線。白天，眾多用戶駕駛著涂裝EVCARD的電動(dòng)汽車行駛在街頭。深夜，EVCARD繼續(xù)服務(wù)著“代駕司機(jī)”這樣一群特殊的用戶。據(jù)估算，上海有代駕司機(jī)大約6萬(wàn)名，他們晝伏夜出，工作至深夜。然而，深夜時(shí)刻，他們面臨的最大痛點(diǎn)正是送完客戶回家，自己卻沒有回家的車，公交、地鐵早已停了，隨身攜帶的滑板車電量又不夠。最終絕大多數(shù)代駕司機(jī)度過漫長(zhǎng)下半夜的方式，便是就近找一家24小時(shí)的肯德基或麥當(dāng)勞，在那里坐一夜或趴著睡覺，天亮后乘最早的一班車離開。

問過很多代駕司機(jī)下半夜最大的愿望是什么，清一色的答案幾乎都是能夠回家睡覺。幸運(yùn)的是，這只是EVCARD誕生前代駕司機(jī)們的深夜生活方式。在EVCARD誕生后，大多數(shù)代駕司機(jī)都能在送完客戶，就近選擇一家EVCARD網(wǎng)點(diǎn)，租借一輛EVCARD電動(dòng)汽車，開到家附近的網(wǎng)點(diǎn)還好車，然后輕松回家睡覺，同時(shí)租車費(fèi)用卻非常低廉?，F(xiàn)在，代駕司機(jī)群體已成為對(duì)EVCARD品牌滿意度非常高的用戶群之一。事實(shí)上，代駕司機(jī)群體在EVCARD上海用戶群的占比不到5%，在EVCARD全國(guó)用戶規(guī)模中占比更小。

截至2017年12月底，EVCARD已在中國(guó)布局60個(gè)城市，向用戶提供服務(wù)。投入運(yùn)營(yíng)的租還網(wǎng)點(diǎn)超過9000個(gè)，投入運(yùn)營(yíng)的車輛超過2.5萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)并超過170萬(wàn)，每2.4秒就產(chǎn)生一筆訂單，用戶口碑位列行業(yè)第一。相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Gofun、盼達(dá)用車、一度用車、微公交等，EVCARD已經(jīng)在中國(guó)建構(gòu)起整體領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)一個(gè)直擊用戶痛點(diǎn)、在中國(guó)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的品牌，連用戶都在好奇：EVCARD的發(fā)展邏輯是什么？過去是什么樣的？為什么會(huì)選擇分時(shí)租賃這種業(yè)務(wù)模式？現(xiàn)在又是什么樣的？有著怎樣的探索經(jīng)驗(yàn)可以供分享和后來者借鑒？未來它又將去哪里？將成為什么樣的一個(gè)出行方式品牌？怎樣引領(lǐng)用戶未來的出行生活方式？

過去：精選，聚焦分時(shí)租賃

能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)和城市資源危機(jī)三大社會(huì)問題在倒逼城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。能源危機(jī)用戶早已深有體會(huì)，特別是司機(jī)用戶群體。中國(guó)石油自身開采量越來越少，而對(duì)外依存度越來越高，一年中油價(jià)基本上是漲多跌少。環(huán)境危機(jī)大家更有切身體會(huì)，霧霾、PM2.5、沙塵暴等頻繁出現(xiàn)，空氣污染愈演愈烈。城市資源危機(jī)更讓廣大出行用戶恨得咬牙切齒，北上廣深甚至部分二、三線城市越來越嚴(yán)重的交通擁堵、停車位稀缺、出行費(fèi)用高昂、高發(fā)的交通事故等成為揮之不去的痛。在這種社會(huì)背景下，電動(dòng)汽車的共享出行就成為提升出行效率、緩解社會(huì)問題相對(duì)較佳的解決方案。

同時(shí)，新技術(shù)、新服務(wù)、新模式、新理念等的出現(xiàn)，加速推動(dòng)共享出行由理念落地成為現(xiàn)實(shí)。共享經(jīng)濟(jì)理念深入人心，共享單車進(jìn)一步推波助瀾，共享汽車正為廣大用戶接受。滴滴出行、易到用車、摩拜單車、ofo等運(yùn)營(yíng)商的出行服務(wù)及技術(shù)越來越成熟，移動(dòng)即服務(wù)（Mobility as a Service， MaaS）越來越深入人心，用戶腦子中固有的出行觀念開始改變。

具體到汽車行業(yè)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，“四化”趨勢(shì)已經(jīng)確立，其中共享化即行業(yè)的終極未來就是移動(dòng)出行的共享化。大多數(shù)整車廠也意識(shí)到了這一趨勢(shì)，紛紛布局共享出行。國(guó)外有BMW的DriveNow、奔馳的Car2go、大眾的Moia、PSA的Free2move、菲亞特的Enjoy、沃爾沃的Sunfleet、通用的Maven、福特的Godrive等。國(guó)內(nèi)有上汽集團(tuán)的EVCARD、力帆汽車的盼達(dá)出行、吉利汽車的微公交、北汽的綠狗和華夏出行、長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安出行、東風(fēng)汽車的易微享等。

所以，在多種城市出行方式中，相比于地鐵公交、網(wǎng)約車、出租車、私家車等，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具有綜合性的比較優(yōu)勢(shì)：環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、時(shí)尚、私密、炫酷、有趣。尤其是相比于網(wǎng)約車，網(wǎng)約車提供的是帶司機(jī)的服務(wù)，而分時(shí)租賃提供的是用車，兩者有著顯著的差別。而且，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)不僅是對(duì)用戶用車的補(bǔ)充，更有可能是對(duì)汽車私有化的終結(jié)，國(guó)外DriveNow的案例研究表明，一輛分時(shí)租賃汽車能夠替代10輛左右的私家車。不僅如此，分時(shí)租賃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及城市也具有重要意義。比如，能夠有效地幫助整車OEM去庫(kù)存、去產(chǎn)能，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體轉(zhuǎn)型、升級(jí)和優(yōu)化，同時(shí)也推動(dòng)著城市交通體系的升級(jí)和優(yōu)化，為用戶帶來更好的出行服務(wù)。

顯然，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具有廣闊的市場(chǎng)前景。根據(jù)測(cè)算，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2025年將超過1200萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)值接近萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)覆蓋到的司機(jī)型用戶超過7億人，而分時(shí)租賃的無人駕駛階段，全體人員理論上皆用戶，屆時(shí)市場(chǎng)前景更好。進(jìn)一步，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃具有廣闊的想象空間，比如綠色智行、云計(jì)算、人工智能、生態(tài)系統(tǒng)、一站式平臺(tái)、大數(shù)據(jù)復(fù)利、無人駕駛、智慧出行等等。

所以，在這種背景下，EVCARD品牌的誕生是一種不可逆的選擇。2016年5月16日，由上海汽車集團(tuán)與上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同出資，整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建成立了“EVCARD”品牌，雙方旨在打造中國(guó)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以電動(dòng)汽車分時(shí)租賃來引領(lǐng)用戶美好出行生活，致力于EVCARD就是電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃就是EVCARD。

現(xiàn)在：精耕，建構(gòu)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

到目前為止，EVCARD已經(jīng)探索和驗(yàn)證出了“EVCARD模式”，建構(gòu)起中國(guó)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。所謂“EVCARD模式”，即圍繞城市、車輛、用戶、技術(shù)和營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)快速城市布局與精耕細(xì)作；車輛最優(yōu)組合與密集投放；卓越用戶體驗(yàn)和口碑；前瞻技術(shù)驅(qū)動(dòng)和協(xié)同營(yíng)銷，同時(shí)拓展衍生增值業(yè)務(wù)建構(gòu)護(hù)城河，最終實(shí)現(xiàn)EVCARD無處不在、用戶隨地可取、隨時(shí)可用，對(duì)用戶即時(shí)響應(yīng)、即刻反饋。

在城市布局上，EVCARD拓展了上海、重慶、成都、廣州、?？?、南京、合肥、鄭州、昆明、南昌、蘇州、常州、鎮(zhèn)江、鹽城、徐州、南通、麗水、衢州、金華、嘉興、青島、三明、忻州、黃山、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、武漢、天津、西安、三亞、嘉善、濰坊等60個(gè)城市。通過發(fā)揮釘子精神，在有限的資源約束下，橫向做廣，快速城市布局，搶占分時(shí)租賃上半場(chǎng)僅剩的增量紅利?？v向做深，聚焦重點(diǎn)城市或者關(guān)鍵性城市，扎根進(jìn)去，推進(jìn)精耕細(xì)作，探索和驗(yàn)證出上海、南京、成都、嘉興和麗水五大特色樣板城市。endprint

在車輛組合上，EVCARD已經(jīng)投入了25000+輛車，按照高中低組合，面向不同消費(fèi)能力的用戶提供具有差異化的用車服務(wù)。低端車型諸如榮威E50、奇瑞EQ、眾泰E200、江淮IEV6e、北汽EV160、北汽EC180、長(zhǎng)安新奔奔EV等，中端車型諸如榮威ERX5、即將面世的EP21、上汽通用Velite等，高端車型諸如寶馬i3和之諾。在車輛投放時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注五個(gè)聚焦：車輛采購(gòu)時(shí)聚焦用戶對(duì)車輛的需求和成本結(jié)構(gòu)；車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)聚焦用戶體驗(yàn)和車輛利用效率；車輛后處理則聚焦殘值的挖掘。到目前為止，EVCARD車輛已經(jīng)做到了平均單車日周轉(zhuǎn)次數(shù)4.8次。

在用戶體驗(yàn)上，直指用戶痛點(diǎn)，投入巨資改善和提升用戶體驗(yàn)。EVCARD通過大數(shù)據(jù)調(diào)研，獲得的關(guān)鍵用戶痛點(diǎn)比如：約車，主要是網(wǎng)點(diǎn)距離遠(yuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)可用車輛少、車輛預(yù)約保留時(shí)間短；還車，主要是網(wǎng)點(diǎn)少、網(wǎng)點(diǎn)可還車位少、其他非EVCARD車輛占位；車輛清潔度，主要是車內(nèi)遺留的垃圾、臟亂、異味等。取車，主要是網(wǎng)點(diǎn)距離遠(yuǎn)、網(wǎng)點(diǎn)位置難找。APP，主要出現(xiàn)在使用的流暢性低、容易卡頓。車輛，主要體現(xiàn)在車輛故障，電瓶虧電、高速失去動(dòng)力、網(wǎng)關(guān)指令無響應(yīng)等。

對(duì)此，EVCARD的改善措施有：約車階段采用密集網(wǎng)點(diǎn)布局、增加網(wǎng)點(diǎn)車輛配比，延長(zhǎng)預(yù)約保留時(shí)間。還車階段采用密集網(wǎng)點(diǎn)布局、增加車位、引入新技術(shù)如電子圍欄或虛擬網(wǎng)點(diǎn)或小型區(qū)域調(diào)度中心等。車輛清潔主要是加強(qiáng)線下運(yùn)營(yíng)管理，提高車輛清潔頻次、縮短車輛清洗間隔時(shí)間。取車階段采用密集網(wǎng)點(diǎn)布局，在APP端增加網(wǎng)點(diǎn)位置圖片。APP主要是持續(xù)優(yōu)化APP架構(gòu)，提升使用流暢性，不斷迭代。對(duì)于車輛，主要是在合理成本范圍內(nèi)定制車輛，大幅提升車輛品質(zhì)。

通過用戶體驗(yàn)的改善，EVCARD取得了領(lǐng)先的用戶口碑。根據(jù)第三方“思略特與南方日?qǐng)?bào)” 2017年6月14日發(fā)布的獨(dú)立用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，從便利性、安全性、體驗(yàn)性、費(fèi)用和關(guān)注度5個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及24個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)顯示，在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，EVCARD綜合排名第一，領(lǐng)先于TOGO、一度、駕唄、Gofun、有車和巴歌出行等。

在技術(shù)驅(qū)動(dòng)上，EVCARD始終堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，建構(gòu)一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的高科技公司。以APP的迭代為例，EVCARD做到了行業(yè)內(nèi)少有的每個(gè)月迭代一次甚至兩次，從用戶需求出發(fā)，不斷豐富APP功能。比如，增加網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)時(shí)間提示、行程列表、網(wǎng)點(diǎn)與車輛分類篩選、限制網(wǎng)點(diǎn)提醒、電子發(fā)票、活動(dòng)入口、紅包車、電子圍欄、企業(yè)支付等諸多貼心功能。相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手半年迭代一次，EVCARD深入地踐行以技術(shù)驅(qū)動(dòng)更好地服務(wù)用戶。同時(shí)，EVCARD還推動(dòng)專用智能硬件或軟件的研發(fā)，比如智能充電、智能地鎖、無線車檢器、智能云鏡小E等，以及深入研發(fā)大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)。

在品牌營(yíng)銷上，EVCARD注重對(duì)用戶心智的占有。比如，長(zhǎng)沙市場(chǎng)上線時(shí)的廣告語(yǔ)就是“我不千篇一律，你是萬(wàn)里挑一，有趣的靈魂終將相遇”，以有趣的段子深入用戶心智，非常具有江小白和紅星二鍋頭文案的味道。同時(shí)，EVCARD通過協(xié)同旅游景點(diǎn)、整車OEM、電信、共享單車、京東PLUS會(huì)員、無人駕駛體驗(yàn)、華住酒店、可口可樂、城市定向賽等多樣性活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)品牌的到達(dá)和用戶覆蓋。

在衍生增值業(yè)務(wù)布局上，隨著EVCARD車輛規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，衍生增值業(yè)務(wù)拓展的窗口機(jī)遇出現(xiàn)。EVCARD將圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、車載及電樁廣告、金融保險(xiǎn)、二手車交易、會(huì)員積分商城、會(huì)員俱樂部、車輛維修保養(yǎng)、電池回收利用與殘值挖掘等發(fā)展極具贏利能力的衍生增值業(yè)務(wù)，進(jìn)一步建構(gòu)起EVCARD的安全護(hù)城河。

未來：精進(jìn)，引領(lǐng)出行生活

在精選和精耕的基礎(chǔ)上，EVCARD繼續(xù)一路精進(jìn)，直至精彩。在城市布局、車輛運(yùn)營(yíng)和用戶發(fā)展上實(shí)現(xiàn)新的更高、更遠(yuǎn)大的突破。

城市布局上，預(yù)計(jì)到2018年底將突破到75個(gè)，到2020年后將實(shí)現(xiàn)布局100+，建構(gòu)起長(zhǎng)三角、珠三角、津京冀、成渝、中原、長(zhǎng)株潭等城市群出行交通圈。

車輛規(guī)模上，預(yù)計(jì)到2018年年底車輛規(guī)模將突破5.5萬(wàn)輛，到2020年后車輛規(guī)模將突破30萬(wàn)輛。根據(jù)更宏大的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年車輛規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)輛，基本實(shí)現(xiàn)EVCARD無處不在，用戶隨時(shí)可用，隨地可取。

用戶發(fā)展上，預(yù)計(jì)到2018年年將突破到300萬(wàn)人，到2020年用戶規(guī)模將突破3000萬(wàn)人。用戶體驗(yàn)進(jìn)一步改善，用戶黏性進(jìn)一步增強(qiáng)，成為用戶首選和依賴的出行品牌，引領(lǐng)用戶美好出行生活。endprint