城市道路交通噪聲污染控制措施綜述

王恩東 李思玥

摘 要：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，道路交通噪聲危害也隨之越來越嚴重，現(xiàn)已成為城市環(huán)境噪音的主要污染源。本文首先介紹了我國城市交通中所存在的噪聲污染問題，闡述了城市環(huán)境噪聲污染給人們帶來的危害，例如人們聽力問題、健康問題、對動物的病理性變化和損傷問題等。接著對城市道路交通噪聲污染的原因進行了分析，并提出控制與削減城市交通噪聲污染的對策和建議。

關鍵詞：交通噪聲污染;危害;原因;防治措施

一、引言

隨著我國經(jīng)濟及城市建設的不斷發(fā)展，城市道路建設不斷加快，機動車數(shù)量不斷增多，道路交通噪聲危害也隨之越來越嚴重，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污染源。因此，如何降低城市道路交通噪聲污染，已成為改善城市聲環(huán)境質量的關鍵性問題。

二、城市道路交通噪聲污染帶來的危害

城市道路交通噪聲污染干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經(jīng)濟發(fā)展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經(jīng)濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。下面簡單介紹一下噪聲污染的具體危害：

（1）聽力問題。任何不需要的噪音都會在體內造成問題。耳朵能承受一定范圍的聲音，超出限度就會造成傷害。人們用電鉆，高音喇叭，機器和飛機，甚至機動車制造的噪聲太大，會超出我們的聽力范圍。持續(xù)暴露于高噪音很容易導致鼓膜損傷和聽力喪失。它還會降低耳朵感知無意識身體節(jié)律聲音的敏感度。

（2）健康問題。辦公室，建筑物和汽車等地方的噪音污染過度還會影響心理健康。研究發(fā)現(xiàn)侵略行為，睡眠不好，持續(xù)壓力，疲勞和高血壓與噪音水平過高存在聯(lián)系。這反過來會造成更嚴重和慢性健康問題。

（3）噪聲同樣能夠對動物的聽覺器官、內臟器官和中樞神經(jīng)系統(tǒng)造成病理性變化和損傷。實驗證明，動物在噪聲環(huán)境中會出現(xiàn)聽覺和視覺損傷，還會導致動物內臟發(fā)生諸如心力衰竭、內出血等病變。強烈的噪聲還造成動物死亡。噪聲還會使植物生長不良，產量下降。

（4）對車內環(huán)境有害?？菰餆o味又強烈的噪聲會引起駕駛員及乘客心情煩躁，注意力分散，心緒不安，頭昏腦脹甚至會像催眠曲一樣使人疲勞困倦、打盹。研究資料表明高震動和高噪聲易使司機疲勞，思維紊亂和注意力分散，從而引發(fā)各種交通事故。損害聽力。有檢測表明人連續(xù)聽摩托車聲8小時以后聽力就會受損若是在搖滾音樂廳，半小時后，人的聽力就會受損在強聲級噪聲環(huán)境中，會引起人們聽覺疲勞。長期受90分貝以上的噪聲輻射，會造成聽覺遲鈍甚至導致噪聲性耳聾。140分貝以上的噪聲會使鼓膜破裂，致使雙耳完全失聽[1]。

三、城市道路交通噪聲污染產生的原因

噪聲是人類幾大殺手之一，噪聲能夠讓人心煩意亂，根據(jù)相關統(tǒng)計可知每年有許多人都死于噪聲。因此噪聲污染成為了當今污染的一個重要因素。從各種交通噪聲現(xiàn)狀進行分析可以發(fā)現(xiàn)，目前造成交通噪聲根源在于如下幾個方面：

（1）汽車鳴笛是交通噪聲的主要來源，城市公交大客車和大貨車的行駛噪聲是僅次于鳴笛噪聲的第二大交通噪聲源。城市機動車輛劇增，交通擁擠，是這兩類噪聲的主要原因。輪胎與路面相互作用產生的噪聲也是道路交通的噪聲源之一。當汽車時速大于45至55公里時，輪胎噪聲就成為小客車與輕型載重車噪聲頻譜的主要成分。

（2）機動車數(shù)量劇增，交通擁擠。雖然國家交通道路建設也在快速增加，但是跟快速增長車輛相比還是落后了。比如陽泉市，從20世紀90年代以來，其機動車幾乎按照每年15%的比例快速增長，而道路長度平均增長比例僅僅1.2%，道路面積僅僅為3.7%，從數(shù)據(jù)可以看看遠遠低于了車輛的增長。陽泉市的道路發(fā)展算比較快的，其他一些城市發(fā)展更為緩慢。到了最近幾年車輛發(fā)展更快，許多城市交通日漸擁擠，到處喇叭聲不斷，造成噪聲污染嚴重[2]。

（3）路面狀況差，道路設計規(guī)劃不合理。依據(jù)許多城市的道路基礎設施分析發(fā)現(xiàn)，很多城市數(shù)量少而且結構極不合理。雖然經(jīng)過幾年發(fā)展，各種主干道及快速道路建設加快，但是和這些道路銜接的支路與次干道建設緩慢，致使路網(wǎng)結構不科學不合理，降低了整體效能，造成嚴重的噪聲污染。任然以陽泉市為例，從2011年3月形成了連貫線之后，較大緩解了市區(qū)、外環(huán)路的交通壓力，但是卻提升了噪聲污染，而且很多地方都是民用建筑，拓寬了道路之后距離居民更近了，提升了交通噪聲擾民的情況[3]。

四、降低交通噪聲的主要措施

城市道路交通噪聲防治工作是極其復雜的問題，涉及面十分廣泛，包括了路網(wǎng)建設、土地利用、交通需求控制以及道路涉及等多個層次，因此必須要進行綜合防治才行之有效。

（1）抑制噪聲源。①合理設計、改造和使用車輛。降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車輛本身產生的噪聲，按低噪聲標準進行車輛設計改造。比如：采用高效率排氣消音器、發(fā)動機隔聲罩、低噪聲輪胎等。另外，道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛，因此低噪聲研究的主要對象應該是這類車輛。

②降低城市交通噪聲的最直接措施是控制車輛本身產生的噪聲。道路噪聲尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛。因此低噪聲車輛研究的主要對象應是這類車輛。在交叉口范圍內，大型車輛往往頻繁減速、剎車和啟動、加速，產生了很大的噪聲，研究大型車輛在這些特殊行駛狀態(tài)下的噪聲特性尤為重要。道路行駛車輛的噪聲主要源于發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、汽車喇叭及車輪與地面摩擦噪聲等。研制科學有效的新型排氣噪聲消聲器和低慢聲喇叭是降低交通噪聲的關鍵措施。

（2）加快道路改造與建設。①聲屏障是建筑在公路沿線和居民區(qū)之間的實體障礙物，聲波傳播過程中遇到屏障時一部分被吸收。還有一部分被透射、反射、繞射。對于一般城市道路，可采用綠化帶、l臨街建筑或凹槽式道路等形式作為聲屏障。對于高速公路來說，應采用專門設計的聲屏障。利用聲屏障來降低噪聲時，如果被保護點位于聲影區(qū)，等效聲級可降低8 15dB。如果被保護點位于非聲影區(qū)，其效果僅為3dB。因此，在公路和附近建筑規(guī)劃時應盡量使保護對象處于聲屏障的聲影區(qū)內。建設聲屏障已成為降低公路交通噪聲的一項最直接有效的工程措施[4]。

②在道路與接收點之間種植綠化林帶。綠化林帶具有防噪、防塵、水土保持、改善和美化生態(tài)環(huán)境等綜合功能。在道路用地許可時，應考慮采用栽植綠化林帶降噪，可以種植密集的松柏、側柏等綠色長廊，把機動車道與步行道隔離。在步行道與建筑物之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調的植物群落。據(jù)研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25～0.35 dB（A）/m，草地為0.1 dB（A）/m。

③要合理規(guī)劃與設計城市道路，盡量降低交通噪聲，當定線道路及設計道路和立交橋時，要注意坡道高程和縱坡與道路兩邊的建筑物間的關系。因此汽車在上坡之時發(fā)出聲音較大，其噪聲就會明顯增大，相比之下下坡的交通噪聲要比上坡減小 10 到 15 d B 左右;因此對于人口稠密的城市，因要受到建筑物與用地條件限制，就要構建部分高架或者地下走廊，在預測交通噪聲及評價環(huán)境影響之時，還要在走廊與高架橋上的兩側加設噪聲防護墻或者構建防護平臺，就能夠減小 20 d B 以上;設計路面時要選用適用的結構及材料與施工方法，通過各種方式降低噪聲[5]。

（3）行政手段，政府強行規(guī)定噪聲標準或噪聲罰款的辦法。

五、結語

綜上所訴，交通噪聲不同于其它類型噪聲，它是非穩(wěn)態(tài)的，已成為干擾城市居民正常生活的主要問題。為了保證人們生活在安靜舒適的環(huán)境中，免受噪聲的侵擾。因此，只有從控制汽車噪聲源，合理規(guī)劃和設計城市道路，加大宣傳、管理和執(zhí)法力度等方面來對城市道路交通噪聲進行綜合治理，才可能取得比較好的效果。

參考文獻：

[1]馬廣文.交通大辭典：上海交通大學出版社，2005.01.

[2]楊陽.我國城市交通噪聲污染防治研究[D].山東科技大學，2008.

[3]龐繼紅.論城市道路交通噪聲的分析與防治[J].能源與節(jié)能，2012（10）：56-57.

[4]王翠艷，陳恩利，馬冰玉.城市道路交通噪聲控制措施.石家莊鐵道學院機械工程分院，河北石家莊.

[5]韓善靈，朱平，林忠欽.交通噪聲綜合影響指數(shù)及噪聲控制研究.上海交通大學機械與動力工程學院車身制造技術中心，上海.