互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式

李林杰

摘 要：現(xiàn)階段，我們已經(jīng)進(jìn)入了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代。從自行車(chē)到電動(dòng)車(chē)、從共享汽車(chē)到共享民宿，共享經(jīng)濟(jì)已融入了我們生活的方方面面并呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。共享經(jīng)濟(jì)的普及升溫與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展普及有著密不可分聯(lián)系。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，“共享經(jīng)濟(jì)”應(yīng)當(dāng)屬于“合作消費(fèi)”的模式，擁有者將暫時(shí)閑置的物品以租賃的方式“共享”給有使用需求的使用者，物品的效益以及收益均能夠?qū)崿F(xiàn)最大化。本文中筆者以“摩拜單車(chē)”為例探究了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的特征、成功秘訣，希望對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)些許啟示。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代;共享經(jīng)濟(jì);商業(yè)模式;“摩拜單車(chē)”

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一輛自行車(chē)與一種全新的商業(yè)模式組合在一起便為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造了巨大的財(cái)富?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”這一概念最早誕生于1978年的美國(guó)，兩位社會(huì)學(xué)家在所發(fā)表的論文上率先提出了這一概念。在以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)支付等新興技術(shù)高速發(fā)展的21世紀(jì)，這一概念又重新得到了人們的關(guān)注。第三方支付平臺(tái)的普及為“共享經(jīng)濟(jì)”順利落地解決了最后一道障礙，供給方的閑置資源因此而實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)轉(zhuǎn)移，這為其創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。該商業(yè)模式下，某一方面生產(chǎn)要素的社會(huì)化已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)，看似短期內(nèi)無(wú)法獲得收益的存量資產(chǎn)使用效率提高后帶給了我們意想不到的效果，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)、健康發(fā)展增添了新的動(dòng)力。

一、共享經(jīng)濟(jì)的概念陳述

（一）緣起

從概念層面分析，共享經(jīng)濟(jì)指的是有閑置資源的機(jī)構(gòu)或單位將其使用權(quán)有償過(guò)渡給他人，使所有者獲得額外收入的經(jīng)濟(jì)模式。它實(shí)現(xiàn)了資源的再利用，符合當(dāng)前倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的理念。對(duì)缺少特定物品的人群來(lái)說(shuō)，他們只需要付出低廉的價(jià)格便能夠得到某樣物品的使用權(quán)，以解自身的燃眉之急。金融危機(jī)之后，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從歐美到亞太，再到非洲，共享經(jīng)濟(jì)模式催生了一大批巨無(wú)霸企業(yè)。Uber、airbnb是該類(lèi)企業(yè)中非常具有代表性的組成部分。

（二）特點(diǎn)

首先它與互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系正日益密切?，F(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越發(fā)成熟，我們也開(kāi)始逐漸由Web1.0向Web2.0的過(guò)渡，這其中取得的成就是劃時(shí)代性的?；ヂ?lián)網(wǎng)把世界變成了一個(gè)“地球村”，在這樣的環(huán)境下能夠?qū)崿F(xiàn)信息資源的共享，因此與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品直接掛鉤的“共享經(jīng)濟(jì)”應(yīng)運(yùn)而生了。共享經(jīng)濟(jì)是依托于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的，其為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了不可或缺的的前提條件。究其根本，共享經(jīng)濟(jì)的核心就是提高商品的附加值。在過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了異常艱難的時(shí)代，那時(shí)候種種因素的限制使得共享經(jīng)濟(jì)成本高昂，難以得到廣泛推行?，F(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越發(fā)成熟，它可以為使用者提供更全面、深入的服務(wù)。不僅如此共享經(jīng)濟(jì)所提供的服務(wù)越發(fā)多樣，共享信息、共享服務(wù)等都成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，這給各個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了巨大影響。

其次它實(shí)現(xiàn)了閑置資源的有效利用。對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其所購(gòu)得的某一商品往往只是在某一時(shí)間段內(nèi)被頻繁使用，而在我們沒(méi)有使用它們的時(shí)間里，其并沒(méi)有被充分利用，發(fā)揮自己應(yīng)有的價(jià)值。而共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)則恰恰來(lái)源于此，合理分配某一件物品在不同時(shí)間段的使用率，科學(xué)的調(diào)整經(jīng)濟(jì)存量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)社會(huì)資源的合理利用，也能有效減少人們對(duì)資產(chǎn)所有性的實(shí)際需求。對(duì)于單獨(dú)的個(gè)體而言，可能我們所擁有的閑置資源的數(shù)量并不是很多，但是如果我們大家都能夠?qū)﹂e置資源進(jìn)行合理利用，其產(chǎn)生的積極效應(yīng)是不可估量的。從經(jīng)濟(jì)利益來(lái)考慮，共享經(jīng)濟(jì)共享經(jīng)濟(jì)為人們提供了更多的選擇，使供求雙方能夠借助互聯(lián)網(wǎng)這一媒介發(fā)布自己所需的物品，這既降低了交易成本，有效規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提高交易的質(zhì)量水平，推動(dòng)社會(huì)的有序發(fā)展。

最后它實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。規(guī)模是共享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模，我們才能夠獲取更多的共享資源，從而真正提高共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和整體質(zhì)量。共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)模越大，其能產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)也就越大。就拿Uber來(lái)說(shuō)，其就是利用了當(dāng)前大數(shù)據(jù)形式，整合各種有效資源，從而不斷創(chuàng)造規(guī)?；б妗Ｔ谶M(jìn)入中國(guó)后其就迅速與百度達(dá)成了合作共識(shí)，建立起了更符合當(dāng)今社會(huì)發(fā)展潮流的新型經(jīng)濟(jì)組合模式。百度是全球最大的中文網(wǎng)站也是全球最大的中文搜索引擎，但是其在發(fā)展過(guò)程中依舊暴露出了很多問(wèn)題，其最為突出的就是難以連接起其所提供的服務(wù)與其產(chǎn)生的實(shí)際價(jià)值。而Uber所擁有的幾百萬(wàn)輛汽車(chē)則很好的彌補(bǔ)了這一缺陷，使得網(wǎng)絡(luò)服務(wù)變得具象化、立體化。

二、“摩拜單車(chē)”的簡(jiǎn)介分析

（一）“摩拜單車(chē)”的基本介紹

摩拜單車(chē)英文名為“Mobike”，它的創(chuàng)始者是一位曾在多家知名媒體平臺(tái)有過(guò)就業(yè)經(jīng)歷的記者——胡瑋煒。創(chuàng)始者坦言：“它的靈感完全來(lái)源于日常生活”，她在準(zhǔn)確把握大眾需求、了解大眾心理的前提下為我們打開(kāi)了通往新世界的大門(mén)。經(jīng)簡(jiǎn)單注冊(cè)并支付押金之后，用戶只需要在手機(jī)上操作便能夠在短時(shí)間內(nèi)借用或歸還一輛摩拜單車(chē)。從北京、上海、杭州等國(guó)內(nèi)大型城市開(kāi)始，摩拜單車(chē)逐漸輻射全國(guó)，如今它已經(jīng)成為了全球最大的智能共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。截至最新的報(bào)道：摩拜單車(chē)已獲得了富士康、騰訊、攜程等企業(yè)的投資，未來(lái)它將以一種全新的理念徹底顛覆我們的生活。

（二）“摩拜單車(chē)”的商業(yè)模式分析

首先讓我們來(lái)分析摩拜單車(chē)的盈利模式。單從維護(hù)成本的角度分析，摩拜單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本投入要遠(yuǎn)高于同類(lèi)型的共享單車(chē)。而從制造成本來(lái)看，經(jīng)典版的摩拜單車(chē)造價(jià)大概在2000元人民幣左右，而16年10月所推出的輕騎版膜拜單車(chē)成本則只有幾百元人民幣。在此基礎(chǔ)上，摩拜單車(chē)公司還需要承擔(dān)分布于全國(guó)各地的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的工資。以上為摩拜單車(chē)運(yùn)營(yíng)所需要投入的全部費(fèi)用。摩拜單車(chē)的收入主要包括以下三部分內(nèi)容：①租金，非促銷(xiāo)情況下，摩拜單車(chē)的租金大約為0.5—1元/30min。假定公司所投放的每輛車(chē)每天都能夠被使用6個(gè)小時(shí)，那么一輛車(chē)每天就可以產(chǎn)生3—6元的營(yíng)業(yè)額?；谏鲜鏊惴?，若總體投放量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，那僅靠租金摩拜公司每天便能夠產(chǎn)生近千萬(wàn)的現(xiàn)金流。②押金，若用戶想使用摩拜單車(chē)，則需要在下載并注冊(cè)APP后支付299元的押金，而這部分押金用戶若要退回便無(wú)法正常租車(chē)。這無(wú)疑給摩拜公司帶來(lái)了良好的資本沉淀，綜合摩拜單車(chē)現(xiàn)有的用戶量分析，押金所帶來(lái)的連鎖效應(yīng)是不可估量的。③衍生產(chǎn)品、服務(wù)及廣告收入。依托現(xiàn)有的運(yùn)作模式進(jìn)行衍生產(chǎn)品以及服務(wù)的創(chuàng)新也能夠?yàn)槟Π莨編?lái)巨大的收益。此外，官方APP內(nèi)推送的消息也是一種絕佳的廣告宣傳方式，摩拜公司已經(jīng)開(kāi)展了相應(yīng)廣告位的出租活動(dòng)。

其次摩拜單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式也非常具有針對(duì)性。以下筆者從三個(gè)方面著手對(duì)其進(jìn)行了分析：①投放地點(diǎn)。共享單車(chē)的投放其實(shí)較好的解決了居民“最后一公里”的出行問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)之初摩拜單車(chē)便重點(diǎn)投放在地鐵站、公交站附近，一線城市上班族從家到地鐵站的短途通勤問(wèn)題得到了較好的解決。這一定位也在源頭保證了摩拜單車(chē)的使用率。此外，摩拜單車(chē)還投放在了景點(diǎn)、學(xué)校門(mén)口、辦公樓下，民眾短途出行的問(wèn)題也在一定程度上得到了緩解。隨著私家車(chē)保有量的與日俱增，因堵車(chē)而造成的出行難是一二線城市所共同面對(duì)的困境，以摩拜單車(chē)為首的共享單車(chē)的投放則為這類(lèi)問(wèn)題的解決帶來(lái)了新思路。②信用積分規(guī)則。摩拜公司針對(duì)自家單車(chē)使用情況的監(jiān)督建立起了完善的信用積分規(guī)則，這一規(guī)則在鼓勵(lì)用戶愛(ài)護(hù)單車(chē)的同時(shí)也在一定程度上對(duì)違規(guī)使用的行為起到了監(jiān)督作用。注冊(cè)初期，每個(gè)用戶的信用初始分均為100分。正常的租借、還車(chē)、騎行以及上報(bào)故障等行為均能夠得到加分獎(jiǎng)勵(lì)，用戶的分?jǐn)?shù)越高則代表其使用單車(chē)的過(guò)程中規(guī)則意識(shí)越強(qiáng)。忘記鎖車(chē)、上私鎖等不規(guī)范行為則會(huì)遭到減分處罰，分?jǐn)?shù)越低租金越貴，待用戶的信用積分低到一定程度時(shí)就會(huì)徹底失去租車(chē)資格（永久封停賬號(hào)）。這方面的規(guī)則在規(guī)范用戶行為的同時(shí)也起到了樹(shù)立行業(yè)規(guī)范的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代下，用戶的信用已融入到了其生活的方方面面，需要用此規(guī)則對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。③紅包激勵(lì)機(jī)制。摩拜公司曾推出過(guò)“摩拜紅包車(chē)，騎車(chē)有紅包”的活動(dòng)，用戶只要進(jìn)行10分鐘以上的有效騎行或?qū)④?chē)騎到特定的地點(diǎn)便能夠得到紅包。這一方案在鼓勵(lì)用戶騎行的同時(shí)也降低了單車(chē)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)、調(diào)配工作的難度。公司通過(guò)分析單車(chē)的移動(dòng)規(guī)律建立起了車(chē)輛遷移模型，而在紅包的“鼓勵(lì)”下用戶也不自覺(jué)的參與到了摩拜單車(chē)的調(diào)節(jié)運(yùn)營(yíng)之中。這一方面應(yīng)當(dāng)算是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一次“創(chuàng)舉”，即實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與用戶的雙贏，又運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維讓一件看似復(fù)雜的事變的不再?gòu)?fù)雜。

三、國(guó)內(nèi)共享單車(chē)商業(yè)模式的風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)思路

首先是安全保障方面的風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)動(dòng)車(chē)交通仍是城市發(fā)展建設(shè)以及日常管理工作中的重點(diǎn)，城市中很多非機(jī)動(dòng)車(chē)道都或多或少的存在被挪用、擠占的問(wèn)題。部分機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)違規(guī)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛的問(wèn)題，這無(wú)疑給民眾在騎行共享單車(chē)時(shí)帶來(lái)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果以摩拜公司為首的共享單車(chē)公司能夠積極與政府部門(mén)展開(kāi)協(xié)商，進(jìn)一步規(guī)范非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全保護(hù)問(wèn)題，則能夠增加用戶對(duì)于共享單車(chē)的信心。

其次是單車(chē)被盜、損壞所引發(fā)的成本控制問(wèn)題。眼下，共享單車(chē)正在迅速普及。國(guó)內(nèi)大中型城市，甚至二三線的小城市街頭隨處都能夠見(jiàn)到共享單車(chē)的“身影”，高速發(fā)展的背景下單車(chē)的損壞率正在逐年增加。掃碼失敗、輪胎沒(méi)氣、鏈條損壞以及上私鎖等問(wèn)題加重了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。未來(lái)公司也需要轉(zhuǎn)變管理理念、創(chuàng)新管理模式，逐步解決好這方面的問(wèn)題。

四、總結(jié)

“共享經(jīng)濟(jì)”這一商業(yè)模式在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速普及的影響下已經(jīng)對(duì)我們的生活帶來(lái)了顛覆性的影響。本文以“摩拜單車(chē)”為例分析其特點(diǎn)與當(dāng)前所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作的推進(jìn)落實(shí)、相關(guān)領(lǐng)域的研究工作帶來(lái)些許思考。

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