中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)夢想成真

崔爽

2017年5月5日，在浦東國際機(jī)場，首架C919大型客機(jī)試飛成功，國人“大飛機(jī)夢”成真。

2018年7月，中國商飛公司浦東基地，云團(tuán)低垂，綠草連綿。戶外高篷下，第二架大飛機(jī)（10102架機(jī)）立于曠野，白色機(jī)身上噴涂著巨大的紅色C919標(biāo)識。

2018年10月27日，C919大型客機(jī)第二架機(jī)從山東東營勝利機(jī)場起飛，歷經(jīng)2小時6分鐘，平穩(wěn)降落在江西南昌瑤湖機(jī)場，圓滿完成轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)。

C919是我國按照最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)，自主研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919基本上解決了我國對大型客機(jī)的需求，擺脫了我國對國外大型客機(jī)的依賴。

從小到大 從弱到強(qiáng)

航空工業(yè)是典型的高技術(shù)、高投資、高風(fēng)險工業(yè)。據(jù)日本通產(chǎn)省分析，如果將船舶單位重量創(chuàng)造的價值計為1，那么汽車是9，噴氣式客機(jī)是800?！懊裼煤娇帐且粋€國家工業(yè)整體能力的體現(xiàn)，難度大、價值高。工業(yè)體系不完整、水平不高是發(fā)展不起來的。”中國商飛公司總經(jīng)理助理、C919大型客機(jī)項(xiàng)目總經(jīng)理吳躍表示。

在浦東基地的草坪上，停放著一架“運(yùn)10”原型機(jī)。掉漆的內(nèi)飾、老舊的座椅，這架篳路藍(lán)縷大型噴氣式客機(jī)，是中國民用飛機(jī)發(fā)展的起步，也是一段歷史時期“飛機(jī)夢”的終曲。改革開放以來，我國航空工業(yè)經(jīng)過大量引進(jìn)合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，成為全球航空制造的重要一支?？傮w來看，中國航空工業(yè)有基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈相對比較健全；有需求，國內(nèi)外市場空間很大；有規(guī)劃，按照《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》的要求，民機(jī)事業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展。

新世紀(jì)以來確定了民用航空三步走發(fā)展路徑（支線客機(jī)、干線客機(jī)、寬體客機(jī)），現(xiàn)在支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)交付，窄體客機(jī)C919成功首飛，寬體客機(jī)項(xiàng)目也已經(jīng)起步。

2014年底，ARJ21新支線客機(jī)第一次把自主設(shè)計、適航取證的流程走了一遍，為C919的研制打下基礎(chǔ)。ARJ21迄今累計訂單453架，交付5架，執(zhí)飛8條航線，載客突破10萬人次，實(shí)現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。

2017年5月，經(jīng)過10年立項(xiàng)論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、全面試制，試飛取證，C919首飛成功，民機(jī)產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)重大跨越?！暗谝患蹸919飛機(jī)在2017年飛到西安閻良開展試驗(yàn)試飛；2018年10月27日，第二架C919飛機(jī)轉(zhuǎn)場來到了南昌瑤湖國際機(jī)場，這是國產(chǎn)大型客機(jī)C919首次回到她的零部件生產(chǎn)基地，回到新中國第一架飛機(jī)的誕生之地，回到她真正的家里?！眳擒S介紹說。

構(gòu)建最強(qiáng)最完整的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系

C919級別的單通道飛機(jī)（相當(dāng)于波音737或空客A320）是未來的主力機(jī)型，根據(jù)中國商飛的預(yù)測，未來20年，市場約需要2.6萬架單通道客機(jī)，僅在中國就有近萬億美元的空間。無論出于戰(zhàn)略還是經(jīng)濟(jì)考量，自主研制的大型客機(jī)都不應(yīng)缺席。

更重要的是，大飛機(jī)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動作用強(qiáng)?！皬暮娇障到y(tǒng)的發(fā)展來看，國內(nèi)從飛機(jī)級、系統(tǒng)級再到設(shè)備級的產(chǎn)業(yè)鏈集成，C919的系統(tǒng)集成是最強(qiáng)、最成體系、最完整的。”吳躍說，“作為飛機(jī)制造商，我們做飛機(jī)級集成，供應(yīng)商做系統(tǒng)級集成，大家都是按照系統(tǒng)工程的理念和方法建立起體系。產(chǎn)業(yè)鏈的帶動和形成是兩個概念，不能說成熟，但我們的框架模型已經(jīng)建成?！北热绾诫娤到y(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)以及下面更細(xì)分的系統(tǒng)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷成長，流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科也會隨之發(fā)展。

10年來，我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系基本建成：商飛是民機(jī)主制造商，聚合了以中航工業(yè)、GE為代表的全球15個國家和地區(qū)的200家一級供應(yīng)商，促成國外系統(tǒng)供應(yīng)商與中航工業(yè)、中電科等國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，國內(nèi)民機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能力都得到提升。C919項(xiàng)目中，全國22個省市、200多家企業(yè)、20萬人參與研制。從這個意義上講，C919的締造者算得上國內(nèi)大飛機(jī)制造的“黃埔一期”。

“智造”為大飛機(jī)“添翼”

商飛公司是大飛機(jī)的“娘家”。來到總裝制造中心智慧數(shù)控車間，高大寬敞的廠房里機(jī)器錯落有致。據(jù)數(shù)控機(jī)加車間黨支部書記許江煒介紹，這里主要承擔(dān)飛機(jī)零部件的研制、生產(chǎn)工作，其產(chǎn)品用于C919大型客機(jī)、ARJ21新支線客機(jī)，也用于波音、空客轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目。

傳統(tǒng)數(shù)控機(jī)加車間內(nèi)常見的景象是：穿戴好防護(hù)工具的技術(shù)工人，站在數(shù)控機(jī)床前，利用雙手操作機(jī)器，將毛坯件加工成飛機(jī)上一個個零件。這樣的生產(chǎn)方式對技術(shù)工人的手工操作水平要求高，人工成本高且效率較低。

2017年下半年起，總裝制造中心對生產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造。改造后的智能產(chǎn)線上，機(jī)器人手臂將飛機(jī)角片從數(shù)控加工中心內(nèi)拿出，調(diào)轉(zhuǎn)方向后將其放入清洗槽清洗，自動烘干，之后沿著自動傳輸線將其精確地置于檢測臺相應(yīng)位置。質(zhì)檢合格后，這個角片將由無人搬運(yùn)車運(yùn)送到托架上，交付至后續(xù)生產(chǎn)。

“數(shù)字化改造之前需要800人的車間，現(xiàn)在200人左右就能滿足需要?！痹S江煒表示。智能產(chǎn)線的投入使用將600mm×800mm飛機(jī)零件的生產(chǎn)效率提高了1倍，原來6臺數(shù)控加工中心至少需要24名操作工人，現(xiàn)在只需要3人來輔助工作，提升了車間設(shè)備利用率和生產(chǎn)管理效率，形成多品種、小批量、多工序、高精度產(chǎn)品的柔性智能制造新模式。

除了生產(chǎn)線的智能化改造，數(shù)控加工車間還引入虛擬現(xiàn)實(shí)裝備、智能工具箱、攝影測量系統(tǒng)等設(shè)備。維修人員和操作人員戴上AR眼鏡，通過指尖的操作，就可以對機(jī)床和刀具加工狀態(tài)進(jìn)行快速判斷。激光掃描零件裝置如同機(jī)場安檢一樣對零件進(jìn)行全方位掃描，快速得到加工零件的尺寸數(shù)據(jù)并與三維數(shù)模進(jìn)行比對，使得零件檢測分析速度大幅加快，提升產(chǎn)品的入庫效率。同時，運(yùn)用人臉識別技術(shù)、人員定位技術(shù)、智能傳感裝置等對人員與環(huán)境進(jìn)行管理，打造智能廠區(qū)。

全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的碩果

開放合作是大飛機(jī)事業(yè)不可或缺的重要條件。早在立項(xiàng)之初，“正確認(rèn)識和處理自主創(chuàng)新同利用全球科技資源的關(guān)系”就被反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們的自主創(chuàng)新，完全可以在對外開放的條件下進(jìn)行，完全可以利用全球科技資源為我服務(wù)?！薄瓣P(guān)起門來一切從頭開始摸索，沒有必要也不可能真正成功?！薄耙⒅赜行Ю萌蚩萍假Y源，注重集成國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和成熟產(chǎn)品”……

“民機(jī)產(chǎn)業(yè)全球化，創(chuàng)新要素在全球范圍內(nèi)自由流動，為利用全球智力資源、開展全球協(xié)作提供了有利條件。C919的首飛成功是全球產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏的結(jié)果。”吳躍表示，“我們制定標(biāo)準(zhǔn)，把最適合的資源集成到自己的平臺，提供客戶滿意的產(chǎn)品。”

通過全球招標(biāo)，C919集聚中外優(yōu)勢企業(yè)共同參與，拉動整個體系能力的不斷提升。據(jù)吳躍介紹，當(dāng)前，C919大型客機(jī)機(jī)體供應(yīng)商總體上實(shí)現(xiàn)了自動鉆鉚，基本達(dá)到了國際轉(zhuǎn)包同類水平。通過C919的帶動，供應(yīng)商的制造能力很快可以達(dá)到國際同期水平。

“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機(jī)研制中后期，我們更多地培養(yǎng)國內(nèi)有交付能力的公司，扶持國內(nèi)企業(yè)，形成配套能力。未來發(fā)展后續(xù)型號，國內(nèi)供應(yīng)商會有更廣泛的參與程度，國際供應(yīng)商也更愿意尋找國內(nèi)的合作伙伴。”吳躍表示，“波音公司經(jīng)過幾十年的發(fā)展形成一年495架737飛機(jī)的交付能力，我們的C919目前有815架的訂單，未來20年市場需求量還會井噴，后期任務(wù)很重。”

離“運(yùn)10”不遠(yuǎn)的地方豎立著一座銀色流線型雕塑，基座刻著“永不放棄”4個大字，致敬“運(yùn)10”飛機(jī)的參研人員和40多年來的民用航空人?！坝啦环艞墶币彩谴箫w機(jī)精神?！昂娇帐聵I(yè)的發(fā)展是翻天覆地的，近些年世界上新的飛機(jī)型號不多，但我們的新型號很多，說明有能力、進(jìn)步快?！眳擒S感慨良多，“任何一個國家的產(chǎn)業(yè)和市場都不足以支持民用航空工業(yè)，我們要繼續(xù)對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，融入世界?！?/p>