淺談流溪河特大橋掛籃施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)區(qū)域交流發(fā)展迅速。道路建設(shè)快速推進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)化管理是高速公路建設(shè)管理的必然趨勢(shì)，掛籃施工在高速施工中比較常見。為此本文首先介紹了流溪河特大橋主橋的工程概況，然后對(duì)該橋掛籃施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)行了分析，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供借鑒。

關(guān)鍵詞：掛籃施工；標(biāo)準(zhǔn)化管理；掛籃檢驗(yàn)

引 言：流溪河特大橋主橋第1聯(lián)主跨跨越流溪河，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)，孔跨布置為41.25+46+65+46+41.25m，聯(lián)長(zhǎng)239.5m。其中65m主跨箱梁斷面采用單箱單室直腹板斷面，箱梁頂板寬16.25m，底板寬8.25m，懸臂長(zhǎng)度4m。箱梁中支點(diǎn)高4m，跨中梁高2.5m，梁底下緣按2次拋物線變化。懸澆段箱梁底板厚從懸臂根部至懸澆最大懸臂由65～28cm按1.8次拋物線變化，跨中底板厚28cm，箱梁頂板厚均為28cm。箱梁腹板厚度0～3號(hào)梁段腹板厚度為75cm，5～8號(hào)梁段腹板厚度為55cm，4號(hào)梁段腹板厚度由75～55cm按線性變化。主梁懸臂長(zhǎng)度為4m，翼緣外側(cè)厚0.18cm，根部為75cm，采用折線變化，距根部75cm處懸臂厚50cm。箱梁橫橋向底板保持水平，頂板橫坡由腹板高度的變化形成。本橋梁段劃分為：0號(hào)塊長(zhǎng)10m，1～8號(hào)梁段長(zhǎng)度組合為3×3.5 m+4×4.0m，中跨合攏段長(zhǎng)度為2.0m，最大懸澆梁段重139.3噸（1號(hào)塊）。

一、掛籃拼裝

1、掛籃組件運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，要經(jīng)過三個(gè)流程，分別為：組裝、檢查、驗(yàn)收，必須要保證每一個(gè)組件符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體要求，才能夠調(diào)至至橋面并且進(jìn)行拼裝。

2、考慮到掛籃本身在制造和焊接過程中是以型鋼為主要的構(gòu)件，此外，在拼接時(shí)還需要利用螺栓去組裝，因此在拼裝前，要對(duì)主要的受力桿件進(jìn)行檢測(cè)和靜載試驗(yàn)，保證桿件的使用符合設(shè)計(jì)要求，以下是關(guān)鍵構(gòu)件的檢測(cè)方法：

關(guān)鍵受力構(gòu)件

對(duì)關(guān)鍵受力組件進(jìn)行標(biāo)記，做好臺(tái)賬，逐個(gè)對(duì)材料、焊縫進(jìn)行超聲波探傷，對(duì)不合格組件即使更換。

關(guān)鍵受力螺栓、角座、吊帶

按照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)關(guān)鍵受力螺栓、角座、吊帶進(jìn)行標(biāo)記，做好臺(tái)賬，逐個(gè)進(jìn)行設(shè)計(jì)受力試驗(yàn)。

主桁架整體對(duì)拉試驗(yàn)

將已經(jīng)拼裝好的兩片菱形主桁架對(duì)稱平放在平臺(tái)上，前支點(diǎn)處用型鋼對(duì)頂，后支點(diǎn)用2根Φ32mm精軋螺紋鋼筋對(duì)拉，前端受力點(diǎn)用千斤頂通過1根Φ32mm精軋螺紋鋼筋對(duì)拉兩片主桁架，張拉力按照每100KN一級(jí)，張拉每一級(jí)用鋼尺量出變形距離讀數(shù)。

對(duì)張拉和卸載每一級(jí)量出變形讀數(shù)，反復(fù)2次，用數(shù)據(jù)計(jì)算的結(jié)果畫出變形與力的曲線圖，根據(jù)曲線圖畫出每一節(jié)塊的彈性變形和非彈性變形值，檢驗(yàn)桁架得穩(wěn)定性及指導(dǎo)后續(xù)測(cè)驗(yàn)試驗(yàn)工作。

二、掛籃檢驗(yàn)

1、在將掛籃檢驗(yàn)拼接并保證兩個(gè)掛籃對(duì)稱后，還要在澆注1號(hào)塊梁段前，按1號(hào)塊梁段混凝土重量的1.2倍進(jìn)行加載，對(duì)掛籃進(jìn)行模擬壓重。在0號(hào)塊設(shè)置監(jiān)控控制點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀或者高精度儀器展開測(cè)量工作，此外還需要對(duì)加載過程中得出掛籃各主要構(gòu)件和主梁前后端彈性變形、非彈性變形的具體情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并且要利用加載實(shí)驗(yàn)，對(duì)掛籃變形值進(jìn)行實(shí)際的測(cè)試，確保、驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)和承載能力的準(zhǔn)確度，以此將這些數(shù)據(jù)庫作為指導(dǎo)控制施工的重要依據(jù)。

2、預(yù)壓的材料：在加載過程中需要采用一定方式，常見的加載方式為堆碼砂袋、型鋼、鋼筋預(yù)壓。首先根據(jù)掛籃各部位的荷載分布情況，來對(duì)砂袋的位置進(jìn)行布置，然后利用泵秤對(duì)砂袋的重量進(jìn)行抽查校核。

3、掛籃變形測(cè)試部位及測(cè)試方法：測(cè)量記錄主桁架各受力構(gòu)件、關(guān)鍵螺栓、角座、吊帶的變形情況。其中用水準(zhǔn)儀測(cè)量主桁架吊點(diǎn)處的豎向變形，記錄加載試驗(yàn)變形實(shí)值，并繪制變形曲線。

4、各梁段變形推算及變形表：根據(jù)每一個(gè)梁段實(shí)際情況，計(jì)算出澆筑砼時(shí)掛籃前端的壓力P2（不含掛籃自重），然后推算掛籃各點(diǎn)的撓度。根據(jù)以上數(shù)據(jù)編制掛籃澆筑砼時(shí)各點(diǎn)變形表，作為以后施工掛籃預(yù)提的一個(gè)依據(jù)。

三、掛籃懸澆施工

1、把掛籃按設(shè)計(jì)要求安裝在0號(hào)塊上，調(diào)整底模，包括平面位置和高程，把后下吊桿緊固于1號(hào)節(jié)段底板上，調(diào)整前長(zhǎng)吊桿，使其全部受力。

2、通過外導(dǎo)梁調(diào)整外側(cè)模，安裝底板、外腹板的堵頭模板；綁扎底板、腹板鋼筋，安裝豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋和腹板縱向預(yù)應(yīng)力波紋管；

3、調(diào)整內(nèi)模，包括平面位置和高程，把后上吊桿緊固于0#段頂板上，調(diào)整前短吊桿，使其全部受力；安裝頂板堵頭模板，綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預(yù)應(yīng)力波紋管和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；

4、把模板固定，用壓縮空氣把模板內(nèi)雜物吹干凈；填寫各種驗(yàn)收表格，通知相關(guān)人員驗(yàn)收，澆注節(jié)段混凝土。

5、節(jié)段混凝土養(yǎng)護(hù)，拆除內(nèi)模和外模，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度后，對(duì)各預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉、壓漿。

6、接長(zhǎng)滑道，拆除底模，前移掛籃，進(jìn)入下一循環(huán)，施工下一節(jié)段。

7、重復(fù)以上各工序，可依次完成1～7號(hào)梁段的施工。

四、掛籃走行

1、想要保證掛籃行走安全，就要保證掛籃走行用力均衡，可以采用三個(gè)10t倒鏈進(jìn)行牽引掛籃前行，還要在掛籃后端也加入同樣的三個(gè)10t倒鏈控制住掛籃桁架的尾部，以此為掛籃行走形成雙重保險(xiǎn)。

2、在掛籃走行之前，必須要對(duì)滑道進(jìn)行全面的清除，保證滑道上沒有任何雜物，然后在滑道上涂抹黃油，保證潤(rùn)滑性，最后要解除所有和掛籃箱梁梁體連接的約束。

3、除了上述兩點(diǎn)之外，掛籃走行對(duì)速度也有一定的要求，要保證掛籃的三片主梁能夠同步走行，還要保證在掛籃走行時(shí)得到的偏差最小。因此，可以在滑道上設(shè)置刻度，加強(qiáng)對(duì)速度的觀察和控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題并調(diào)整。

4、在掛籃前移到位后，掛籃需做規(guī)范性全面檢查，并做好記錄，將后錨桿與豎向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行連接，并且將縱桁前支點(diǎn)作為掛籃的主要受力點(diǎn)，保證在澆筑過程中不會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的情況，實(shí)現(xiàn)整體的牢固支撐。

五、掛籃模板安裝

1、在掛籃模板進(jìn)行安裝環(huán)節(jié)之前，首先要在面板上涂刷脫模劑，讓脫模環(huán)節(jié)更加便利，但是要注意脫模劑的選擇，必須要保證外露面混凝土模板采用的是同一個(gè)品種，此外選擇的脫模劑也不能夠選擇易粘連的或者油性較大的，否則會(huì)造成脫模劑粘連在混凝土土面上，甚至導(dǎo)致混凝土變色。

2、模板的安裝允許偏差：

（1）梁段內(nèi)外模板長(zhǎng)度：±10mm；（2）梁高度：+10mm，-5mm；（3）腹板、頂板、底板的厚度：+10mm；（4）直腹板的垂直度：4‰梁高；（5）預(yù)應(yīng)力筋孔道位置與設(shè)計(jì)位置：6mm。

3、在掛籃模板全部安裝工作結(jié)束后，還要保證掛籃一直處于正確的位置，一旦在澆筑混凝土的過程中，發(fā)現(xiàn)模板出現(xiàn)了偏差變形值的情況，且變形值超過了允許的范圍，需要立刻糾正，讓模板的位置達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)語：綜上所述，人員流動(dòng)比較大的背景下，通過推行高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，能夠有力地提升高速公路施工管理水平，提高工程施工質(zhì)量，給工程建設(shè)帶來了無形的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：肖鵬，廣州市公路工程公司 510075endprint