航班解禁手機(jī)運(yùn)營(yíng)商布局機(jī)載WiFi產(chǎn)業(yè)

肖松

“從現(xiàn)在開(kāi)始，您在飛行過(guò)程中不用關(guān)閉手機(jī)，只要打開(kāi)飛行模式就可以了。” 海南航空公司（下簡(jiǎn)稱海航）總裁孫劍鋒在首個(gè)手機(jī)開(kāi)放使用航班的廣播中講到。2018年1月17日21點(diǎn)10分，由孫劍鋒執(zhí)飛的航班HU7781（?？凇本?，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式允許使用手機(jī)的航班。據(jù)海航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動(dòng)電話（智能手機(jī)）和規(guī)定尺寸內(nèi)（長(zhǎng)寬高三邊之和不超過(guò)31厘米）的電子書(shū)、視/音頻播放機(jī)、電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備。

專家認(rèn)為，機(jī)上放開(kāi)手機(jī)使用后，將極大推動(dòng)國(guó)內(nèi)空中WiFi發(fā)展，一兩年內(nèi)就會(huì)看到明顯進(jìn)展。據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)報(bào)道，南航、國(guó)航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級(jí)到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊(duì)規(guī)模有望接近總機(jī)隊(duì)規(guī)模的50%，超過(guò)2400架。

中國(guó)民航局放寬限制多家航空公司跟進(jìn)響應(yīng)

隨著個(gè)人智能電子設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的社交平臺(tái)，社會(huì)公眾對(duì)空中互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)及使用便攜式電子設(shè)備（PED），特別是手機(jī)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。伴隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，多個(gè)國(guó)家的研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)組織對(duì)機(jī)上PED使用進(jìn)行了持續(xù)性研究，飛機(jī)制造商也在設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)考慮如何防止PED干擾。美國(guó)航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）先后發(fā)布通用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了航空器抗PED電磁干擾的技術(shù)規(guī)范，這為進(jìn)一步開(kāi)放機(jī)上PED使用奠定了基礎(chǔ)。2017年，中國(guó)民航局在《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人合格審定規(guī)則》第五次修訂時(shí)放寬機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的使用限制。2018年1月16日，《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》（下簡(jiǎn)稱指南）予以公布。

據(jù)介紹，2017年12月開(kāi)始，中國(guó)東方航空公司（下簡(jiǎn)稱東航）在認(rèn)真研究民航局《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用運(yùn)行評(píng)估指南（征求意見(jiàn)稿）》的基礎(chǔ)上，啟動(dòng)有關(guān)工作。到今年1月16日，東航已修訂完成相關(guān)便攜式電子設(shè)備使用規(guī)范，制訂使用程序包括不正常情況下的處置程序和通報(bào)程序，并獲得飛機(jī)制造廠商的技術(shù)資料，為全面推行機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備（PED）做好了充分準(zhǔn)備。

目前，國(guó)內(nèi)少數(shù)航班可在上萬(wàn)米高空享受“空中寬帶”。與大家普遍使用的WiFi不同，大部分航班上的機(jī)上WiFi是借助衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，采用的是地空互聯(lián)技術(shù)，通過(guò)衛(wèi)星的幫助，將飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與外部網(wǎng)絡(luò)相連，乘客則再通過(guò)飛機(jī)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)連接上外部網(wǎng)絡(luò)。不僅機(jī)身設(shè)備要改造，還要在地面建立對(duì)應(yīng)基站，飛機(jī)須在地面基站覆蓋范圍內(nèi)通道飛行，才能實(shí)現(xiàn)地空互聯(lián)。

國(guó)防科工局系統(tǒng)工程一司副司長(zhǎng)趙堅(jiān)向記者表示，“雖然已經(jīng)具備基本的技術(shù)能力，不過(guò)要真正實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)、高鐵上的應(yīng)用，還需要技術(shù)之外的工作跟上，比如應(yīng)用服務(wù)、使用場(chǎng)景以及安全管控等工作?！睋?jù)趙堅(jiān)披露的“時(shí)間表”，預(yù)計(jì)在未來(lái)3年內(nèi)，有關(guān)技術(shù)應(yīng)用將部署在國(guó)內(nèi)2400架民航客機(jī)上，普通民眾就有望在飛機(jī)上享受到通信衛(wèi)星直接提供的服務(wù)。

值得一提的是，東航擁有國(guó)內(nèi)最大的具備WiFi功能的機(jī)隊(duì)，具備開(kāi)放機(jī)上手機(jī)使用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，東航能夠提供空中WiFi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。如旅客選擇乘坐東航提供WiFi服務(wù)的飛機(jī)，可在艙門(mén)、機(jī)身、客艙內(nèi)部發(fā)現(xiàn)WiFi標(biāo)識(shí)。通過(guò)提前在東方航空App或東航官網(wǎng)上申請(qǐng)登錄密碼，旅客可在登機(jī)后打開(kāi)手機(jī)WiFi功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，體驗(yàn)空中社交通訊、視頻通話、空中購(gòu)物、旅行預(yù)訂、獲取新聞資訊等上網(wǎng)服務(wù)與全球領(lǐng)先的空中實(shí)時(shí)支付服務(wù)。

不過(guò)，根據(jù)《指南》中的要求，即使可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，也必須關(guān)閉語(yǔ)音和數(shù)據(jù)功能。對(duì)此，電信專家付亮指出，即使允許，要想實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星通信，也不能使用目前我們幾乎人手一部的手機(jī)，而需使用專用終端設(shè)備，短期內(nèi)這并不具備可行性。

現(xiàn)在國(guó)外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機(jī)上安裝了衛(wèi)星電話，乘客可以付費(fèi)使用?！靶l(wèi)星電話采用特殊的頻段，基本不會(huì)受到手機(jī)等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩(wěn)定。用衛(wèi)星電話實(shí)現(xiàn)飛機(jī)通信或上網(wǎng)，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，但是由于帶寬窄、價(jià)格高，實(shí)用性不大。”民航資源網(wǎng)顧問(wèn)、航空通信專家尤志浩告訴記者，通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)提供的信道，只能讓少數(shù)用戶在同一時(shí)間打電話，如果機(jī)艙里人人都打，馬上擁堵不堪。而衛(wèi)星提供的網(wǎng)絡(luò)帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，費(fèi)用比打電話還貴，在美國(guó)已經(jīng)施行的案例中，每MByte流量大概要花費(fèi)7美元。

1月18日凌晨00：16，東航MU553航班從上海浦東飛往巴黎，成為國(guó)內(nèi)民航首個(gè)全程“空中開(kāi)手機(jī)”航班。從海航、東航首班開(kāi)放手機(jī)使用的航班落地之后，其他航企的態(tài)度也從“正在評(píng)估”階段變得不淡定了，爭(zhēng)先恐后地發(fā)出自家的機(jī)上手機(jī)解禁時(shí)間表。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至1月19日，包括海南航空、東方航空、祥鵬航空、南方航空、山東航空、廈門(mén)航空、春秋航空、四川航空、深圳航空、重慶航空在內(nèi)的10家航空公司基本已經(jīng)確定自家航班在機(jī)上何時(shí)能開(kāi)機(jī)。

2018年伊始，民航業(yè)就迎來(lái)跨時(shí)代的變化，但大部分航空公司解禁所有航班手機(jī)使用并不代表乘客坐飛機(jī)都能空中上網(wǎng)。記者注意到，目前能夠提供空中WiFi的航班數(shù)量占比并不大。一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)約在300—400萬(wàn)元，加上改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持等，成本約700萬(wàn)元左右。而窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3—5億元，航企花300萬(wàn)至400萬(wàn)元采購(gòu)機(jī)載WiFi設(shè)備，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右。

競(jìng)爭(zhēng)再添市場(chǎng)維度國(guó)內(nèi)空中WiFi產(chǎn)業(yè)預(yù)期達(dá)百億

在海航HU7781航班執(zhí)飛?？凇本┖骄€過(guò)程中，飛機(jī)客艙內(nèi)，眾多旅客紛紛拿起手機(jī)、平板電腦等機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）進(jìn)行體驗(yàn)。許多乘客通過(guò)機(jī)上 WiFi連接互聯(lián)網(wǎng)，第一時(shí)間用微博、微信朋友圈等社交媒體曬出了自己這次旅程的驚喜。endprint

乘坐本次航班的武先生是一名商務(wù)旅客，此次來(lái)北京是公務(wù)出差。此前，武先生對(duì)于乘坐飛機(jī)時(shí)無(wú)法及時(shí)處理業(yè)務(wù)深為困擾。此次碰巧遇到了國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)放PED的航班，武先生自然好好體驗(yàn)了一番這個(gè)令他興奮不已的服務(wù)。在此次航程中，武先生用手機(jī)連接微信處理了多項(xiàng)業(yè)務(wù)，并接收、發(fā)送了多封電子郵件。對(duì)于網(wǎng)速，武先生也表示非常滿意，他告訴記者：“未來(lái)選擇航班，是否提供機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)將成為選擇的主要因素?！睋?dān)任本次航班機(jī)長(zhǎng)的孫劍鋒在接受媒體采訪時(shí)，也興奮地表示，“整個(gè)航班飛行非常順利，儀表顯示和飛行操作都沒(méi)有異常。旅客們的反響也非常不錯(cuò)，最高的時(shí)候有130多位旅客同時(shí)連接機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，特別是有乘客在飛行中使用了支付寶，這也說(shuō)明機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)行非常高效穩(wěn)定?！?/p>

其實(shí)，在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，甚至不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō)：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地，航空業(yè)也必須‘飛進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求?！倍@樣的呼聲，也隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全保障措施的不斷強(qiáng)化越來(lái)越大，并且在今天終于變成了現(xiàn)實(shí)。

此次為海航航班提供互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)的喜樂(lè)航公司表示，隨著PED的開(kāi)放使用，空中旅客已經(jīng)能夠使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備實(shí)現(xiàn)觀看影視節(jié)目、空中購(gòu)物、在線娛樂(lè)、即時(shí)通信等休閑娛樂(lè)功能。未來(lái)的航空旅客，將會(huì)有更為豐富多彩的出行體驗(yàn)。

國(guó)際海事衛(wèi)星組織針對(duì)亞太地區(qū)的一份機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)報(bào)告顯示，在中國(guó)，90%的乘客更愿意選擇具備機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的航班，68%的乘客愿意為優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)額外付費(fèi)。54%的乘客將具備無(wú)線功能視作第一想要的機(jī)上服務(wù)，遠(yuǎn)超飛機(jī)餐（18%）和傳統(tǒng)娛樂(lè)設(shè)施（16%）。另?yè)?jù)記者從中國(guó)民航網(wǎng)獲得的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)航空客運(yùn)量達(dá)4.88億人次，目前已是世界第二大航空市場(chǎng)，如果按照70%愿意付費(fèi)算，在目前空中數(shù)據(jù)流量單價(jià)不低的情況下，一位長(zhǎng)期研究空中WiFi的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)市場(chǎng)在百億元級(jí)的預(yù)期是完全可能的。截至2017年四季度，國(guó)內(nèi)飛機(jī)安裝有基于Ku衛(wèi)星的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的，超過(guò)了100架，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率約為3%。雖然以Ku衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的帶寬能力和價(jià)格，基本可以配合機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)和小量體驗(yàn)?？紤]到未來(lái)全艙乘客的WiFi接入，進(jìn)一步挖掘商業(yè)價(jià)值，2018年更多航空公司則需要尋求更高技術(shù)手段。我們看到，全球高通量衛(wèi)星和Ka衛(wèi)星資源的快速發(fā)展，正引領(lǐng)著全球機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)進(jìn)階。無(wú)Ka，不WiFi，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的風(fēng)向。對(duì)航空公司而言，Ka流量成本僅為傳統(tǒng)Ku的1/5甚至更低，更有利于空中WiFi的規(guī)模運(yùn)營(yíng)、持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

2017年，我國(guó)首顆高通量衛(wèi)星浮出水面，“實(shí)踐十三號(hào)”衛(wèi)星成功發(fā)射。這是我國(guó)首顆搭載Ka頻段多波束通信載荷的衛(wèi)星，通信總?cè)萘窟_(dá)20Gbps，超過(guò)我國(guó)已研制發(fā)射的通信衛(wèi)星容量總和，標(biāo)志著我國(guó)通信衛(wèi)星已進(jìn)入高通量時(shí)代。此外，“實(shí)踐十三號(hào)”衛(wèi)星完成試驗(yàn)驗(yàn)證后，轉(zhuǎn)入Ka頻段寬帶通信試驗(yàn)業(yè)務(wù)，納入“中星”衛(wèi)星系列，命名為中星十六號(hào)衛(wèi)星，使我國(guó)成為繼美、歐等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家后掌握Ka頻段寬帶通信這一先進(jìn)技術(shù)的國(guó)家，可為高鐵、船舶、飛機(jī)等移動(dòng)載體上的用戶提供優(yōu)良的寬帶服務(wù)?！皩?shí)踐十三號(hào)”衛(wèi)星系統(tǒng)總指揮周志成曾表示，“實(shí)踐十三號(hào)”就像把骨干網(wǎng)搬到天上去，通過(guò)空中、衛(wèi)星傳輸，把帶寬拉大，加大傳輸容量、加大速率，與地面比翼齊飛。

國(guó)內(nèi)空中WiFi進(jìn)擊的步伐越來(lái)越快，絕大部分航空公司意識(shí)到機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的至關(guān)重要，開(kāi)始積極啟動(dòng)項(xiàng)目、提前謀劃升級(jí)。近日，民航資源網(wǎng)專家綦琦在接受記者采訪時(shí)表示，政策“松綁”之后，各家航空公司開(kāi)始在飛機(jī)上使用手機(jī)僅是第一步，未來(lái)的商業(yè)模式確實(shí)是值得思考的問(wèn)題。上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、上海奧科賽飛機(jī)有限公司總經(jīng)理毛一青對(duì)記者表示，開(kāi)放手機(jī)等便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上的使用，不僅對(duì)于航空業(yè)和航空公司，而且對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至包括無(wú)線通訊行業(yè)，都潛藏著很大的商機(jī)。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津稱，機(jī)載WiFi如果順利推行，顧客可以在空中上網(wǎng)或者娛樂(lè)，會(huì)使體驗(yàn)更好。從這個(gè)角度來(lái)看，是一個(gè)挺大的提升，可以為旅客提供更多的選擇，使民航增強(qiáng)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。此前，記者從春秋航空《2015年非公開(kāi)發(fā)行A股募資使用可行性分析報(bào)告》中計(jì)算得出，航企改造飛機(jī)的成本高達(dá)700萬(wàn)元左右。而按照機(jī)載WiFi供應(yīng)商、飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司CEO段世平的估算，一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)大概在300萬(wàn)至400萬(wàn)元，這只是硬件，然后還有改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持的費(fèi)用平攤，初期投入的成本在700—800萬(wàn)元不算高。即便投入頗高，但段世平提到，機(jī)載WiFi能夠大幅度提升機(jī)上乘客的舒適度和滿意度，已經(jīng)成為大部分航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級(jí)的抓手。從給航空公司帶來(lái)的直接和間接收益來(lái)看，這個(gè)投入是值得的。

針對(duì)旅客關(guān)心空中上網(wǎng)是否收費(fèi)，貴不貴的問(wèn)題，記者梳理發(fā)現(xiàn)，東航、南航、國(guó)航、海航的空中WiFi目前均未收費(fèi)。民航業(yè)內(nèi)專家林智杰表示，目前飛機(jī)上網(wǎng)成本比較高，如果航企為了吸引旅客購(gòu)票，就不存在向旅客收費(fèi)的問(wèn)題，或者是象征性的收費(fèi)?！暗绻狡髮⑵湟暈橛?xiàng)目，就會(huì)采取直接向旅客收費(fèi)或向廣告商等渠道收取費(fèi)用的方式?！彼f(shuō)，目前來(lái)看，后續(xù)可能會(huì)有部分國(guó)內(nèi)航企采取直接向旅客收取流量費(fèi)用。據(jù)了解，目前全球航空公司機(jī)上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用。但專家認(rèn)為，開(kāi)放手機(jī)使用后，對(duì)機(jī)上影音娛樂(lè)設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊?。航企未?lái)還可開(kāi)拓現(xiàn)場(chǎng)直播內(nèi)容、點(diǎn)播視頻、空中商城、機(jī)上聯(lián)網(wǎng)為載體的廣告等收入。endprint

李曉津也對(duì)記者表示，機(jī)載WiFi的盈利模式應(yīng)該是有兩種，一是直接由航空公司或互聯(lián)網(wǎng)公司向顧客收費(fèi)，比如中國(guó)移動(dòng)，直接通過(guò)流量從話費(fèi)扣。二是通過(guò)免費(fèi)的方式，但是航空公司插入廣告，這具有更大的可能性。

“要考慮這個(gè)錢(qián)向誰(shuí)收，從哪兒來(lái)，從旅客來(lái)，按小時(shí)、次數(shù)還是用積分收取。或者是向前端、廣告商、商城來(lái)收取費(fèi)用，這些都是可以考慮的模式?！绷种墙軐?duì)記者表示，航空公司首先要考慮的是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)，還是作為一項(xiàng)以利潤(rùn)為考核的增值服務(wù)項(xiàng)目。毛一青認(rèn)為，機(jī)載WiFi的商機(jī)主要源自于互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，因而增加互聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)是一大重要“抓手”，合理的收費(fèi)是比地面高出3—5倍。談到具體盈利模式，毛一青認(rèn)為機(jī)載WiFi按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)較為合理。而保障收費(fèi)的基礎(chǔ)支撐依然是技術(shù)要素，“航空公司必須要提高技術(shù)，無(wú)論是地面營(yíng)運(yùn)公司，還是機(jī)載設(shè)備公司等，應(yīng)該開(kāi)發(fā)出高速飛機(jī)WiFi”。

而在彼時(shí)，段世平則向記者介紹，向乘客收費(fèi)在國(guó)外已經(jīng)大規(guī)模部署，其中一家美國(guó)航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行幾年，但他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)將會(huì)是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

據(jù)了解，早在2014年4月，中興通訊就基于4G地空寬帶技術(shù)，在國(guó)航班機(jī)上部署機(jī)載WiFi首飛成功。記者注意到，三大通訊運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的多家上市公司早已布局機(jī)載WiFi產(chǎn)業(yè)。2017年4月25日，聯(lián)通寬帶在線有限公司（中國(guó)聯(lián)通子公司）、航美在線網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯(lián)合成立合資公司“聯(lián)通航美”，加速開(kāi)拓中國(guó)機(jī)載WiFi市場(chǎng)。中國(guó)電信的空中WiFi業(yè)務(wù)于2014年開(kāi)通測(cè)試，并在2015年11月，聯(lián)合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開(kāi)啟空中互聯(lián)服務(wù)。

2017年4月份，工信部發(fā)文稱，同意中國(guó)移動(dòng)利用中星10號(hào)衛(wèi)星通信系統(tǒng)開(kāi)展Ku頻段航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)試驗(yàn)，這意味著三大運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。除了上述的行業(yè)巨頭，記者注意到國(guó)內(nèi)的部分上市公司也布局機(jī)載WiFi領(lǐng)域。輝煌科技2016年10月曾表示，目前已經(jīng)通過(guò)參股各交通WiFi應(yīng)用場(chǎng)景下優(yōu)秀運(yùn)營(yíng)企業(yè)的方式在航空、鐵路、公路等方面進(jìn)行了交通WiFi布局。其中在飛機(jī)機(jī)載和火車(chē)車(chē)載領(lǐng)域參股飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司。北緯通信在2016年年報(bào)中則提到，在保持與川航良好合作同時(shí)，積極開(kāi)展航企市場(chǎng)的拓展，取得一定成效，成功中標(biāo)海航客艙WiFi及支付二期項(xiàng)目并積極推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，許多領(lǐng)域都在積極運(yùn)籌“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，都想著把互聯(lián)網(wǎng)的最新科技與自身優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。“WiFi航班”來(lái)了，民航也可謂是真正搭上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這趟時(shí)代航班?？梢韵胍?jiàn)，乘客“飛機(jī)上玩手機(jī)”將成為今后的一種日常行為。這不僅是技術(shù)和政策的進(jìn)步，也是消費(fèi)時(shí)代服務(wù)提升的體現(xiàn)！endprint