品質(zhì)雅康1200天

中交一公局海威工程建設有限公司 賈少凱 王智平

2017年12月，由中交一公局海威工程建設有限公司負責的雅康高速公路C5合同段工程正式建設完成。自2015年8月開工建設以來，公司建設者用1200多天的時間，圍繞“自強奮進，永爭第一”的企業(yè)精神，按時按質(zhì)地完成了各項節(jié)點工作，保證了既定目標的實現(xiàn)，順利拉開了雅康高速建設熱潮的序幕……

C5合同段工程分布示意圖

不等不靠 通力協(xié)作

雅康高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013－2030）的一條東西走向的橫線聯(lián)絡高速，東起四川省雅安市草壩鎮(zhèn)，西至康定市城東，是由川進藏的重要通道。該高速公路全線海拔高差達到1900米，橋隧比高達82%，是目前四川全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。中交一公局海威工程建設有限公司（簡稱海威公司）主要負責雅康高速公路C5合同段，該路段地處雅安市雨城區(qū)對巖鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部，全長僅有5.4公里，但施工技術(shù)要求高、難度較大。

C5合同段主要分四方面工程：路基工程包括了挖方200萬立方米、填方90萬立方米；橋梁工程主要包括王家溝大橋、坎坡壩特大橋、對巖大橋；互通立交工程即擁有8條匝道的對巖樞紐互通；隧道工程包括了張家山隧道和麻崗山雙連拱隧道。

“我們公司作為雅康高速公路的參建單位之一，倍感榮幸，也深感責任重大?！焙Ｍ究偣こ處煂O亞剛說。C5合同段地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，紅線范圍內(nèi)房屋、桿管線多，拆遷難度極大，僅在對巖樞紐互通下方國道108線兩側(cè)150米范圍內(nèi)，就有多達150棟房屋，約500戶自然戶?！懊鎸Φ谝坏馈y題’，我們的參建者并沒有推脫，而是敢于站出來解決難題，通過征拆自救，見縫插針施工等多種舉措，保證施工順利進行?！?/p>

對巖互通B匝道4#墩柱位于未拆遷的加油站內(nèi)，參建人員不等不靠，通過多次做工作，爭取到加油站負責人理解，在加油站鑿開了一個“洞”，保證了墩柱的成型；對巖互通主線橋12#至15#樁基，位于未拆遷的房屋內(nèi)，參建人員多次走訪，得到了房屋主同意，在房屋中打開了一扇“門”，保證了樁基的順利施工；麻崗山隧道進口有一處養(yǎng)雞場遲遲無法拆除，參建者們見縫插針地施工，從側(cè)面另修道路繞開，進行隧道中導洞施工，確保及早進洞。

攻堅克難 決勝互通

“對巖互通樞紐工程建設是雅康高速公路建設控制性工程之一，也是C5段合同施工的重點工程?！睂O亞剛介紹，對巖互通樞紐屬于雅康高速與雅西、成雅高速的交通轉(zhuǎn)換樞紐，共有8條匝道，最多達4層立交，且4次上跨雅西高速、18次上跨國道108線、8次上跨對巖河、4次平交雅西高速、4次平交成雅高速，是雅康高速的重難點、控制性工程之一。經(jīng)過藏區(qū)高速公路有限公司、雅康高速公路公司、海威公司等上級單位領(lǐng)導多次協(xié)商、討論，該工程最終于2015年1月25日晚正式開工建設。

海威公司C5合同段項目部中交一公局優(yōu)秀項目經(jīng)理張衛(wèi)強的帶領(lǐng)下，連夜行動，迅速抽調(diào)工程技術(shù)骨干，放線測量，于2015年1月26日上午9點開始進行首鉆開工。面對單體混凝土方量超過10萬立方米的對巖樞紐互通，項目上下知難而進，以“樹立品牌、打造精品”為出發(fā)，施工全過程始終堅持綠色環(huán)保理念。

為實現(xiàn)對巖互通樞紐工程建設有序推進，項目部多次召開專題會議，精心布局、優(yōu)化施工方案；特指派領(lǐng)導班子成員現(xiàn)場指導把關(guān)，嚴格檢驗各項材料，嚴格控制各道工序，對物資設備、原材料控制、箱梁模板安裝及鋼筋加工制作安裝、混凝土澆筑等各道工序?qū)訉影殃P(guān)，確保首片箱梁成功澆筑，施工中試驗、安全、質(zhì)量、工程、物資設備、后勤保障等部門密切配合，統(tǒng)籌規(guī)劃，確保整個過程環(huán)環(huán)相扣，工序銜接順暢。

組圖：海威公司項目技術(shù)人員嚴格遵循“首件工程制”，經(jīng)過多次摸索，總結(jié)出了“橋面鋪裝施工八要點+防撞護欄施工八必須”工藝方法，多次被雅康高速及上級單位推廣。

“在整個對巖互通樞紐施工階段，項目部全員自加壓力，保持‘不完工，不放松’的精神狀態(tài)，得到了業(yè)主單位的高度認可，確保了節(jié)點目標的順利實現(xiàn)?！睂O亞剛介紹。自開工建設以來，項目安全生產(chǎn)責任人駐守施工一線，與施工工人同吃同住同堅守，表現(xiàn)了海威人的韌性，發(fā)揚了海威精神。

高于規(guī)范 嚴于標準

管理重要，技術(shù)創(chuàng)新更重要。對巖互通樞紐鋼箱梁上跨成雅、雅西兩條高速在公司總工程師孫亞剛、技術(shù)質(zhì)量部部長皇甫海軍的指導下，項目技術(shù)人員采用自主研發(fā)的“整體拖拉過跨”工藝，未對既有高速造成任何影響，且大大縮短了施工工期，保證了整個樞紐互通的同步成型。該工藝獲得了“2017年公路工程科技創(chuàng)新成果三等獎”，該工藝總結(jié)的工法被評為“2017年度公路工程工法”，質(zhì)量管控小組也獲得了“北京市市政工程建設QC成果一等獎”及“全國先進質(zhì)量管理小組”的榮譽稱號。

對巖樞紐互通有多條曲線半徑僅為50米的小半徑匝道橋，項目技術(shù)人員創(chuàng)新性地提出了“疊合支架”即“梁式+滿堂”的工藝，有效地控制了現(xiàn)澆箱梁的線性、高程及外觀。

面對施工空間及界面有限且工期緊的實際情況，項目技術(shù)人員在部分路基匝道及橋臺臺背上，采用了新型材料輕質(zhì)泡沫混凝土進行填筑，這種“輕裝上陣”的形式，最大程度地減少了工后沉降，同時還大大提高了運營質(zhì)量及行車舒適度。

對巖互通樞紐施工段從漫天黃土到標準化工地建設，少不了安全生產(chǎn)管理人員的循循善誘與耐心指導?；矢＼娊榻B，該節(jié)點建設另一個重大難題是成雅高速改線，高速全長1.8公里，將全幅替換京昆高速成雅段（K1945+100M至K1946+690M），項目技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場既有高速線形及地形、地貌測算，半幅雙向通行長度將達到驚人的6公里，實施難度較大。通過多方溝通、協(xié)調(diào)，以“高于規(guī)范、嚴于標準”的原則進行全過程安全管理，最終在成雅改線全幅替換施工、既有高速半幅雙向通行的兩個月期間，未發(fā)生一起安全事故，得到了各方、各級單位的高度認可。