蘇州市工業(yè)園區(qū)月亮灣城市設(shè)計評述

張睿舒 朱夢夢

（蘇州大學(xué)）

1 場地簡介

月亮灣位于蘇州市工業(yè)園區(qū)以南、獨墅湖東岸，是以科教、研發(fā)、創(chuàng)新為主體、住宅、商業(yè)和其他市政公共功能相配套的區(qū)域中心，是工業(yè)園區(qū)重要的城市開放空間[2]。區(qū)域總體結(jié)構(gòu)為一個核心，一個東西軸線，一條自然軸線和縱向三個層次。規(guī)劃設(shè)計重塑了濱水岸線和陸地之間的關(guān)系，利用湖景資源，將建設(shè)用地呈環(huán)狀向心超湖面布置，形成相對獨立又流暢聯(lián)系的各個功能區(qū)間，增加了各區(qū)向湖面的放射性、共通性與共享性。

2 場地實施過程分析

2.1 場地開發(fā)時序

筆者利用Google Earth衛(wèi)星地圖對月亮灣2004～2016年的發(fā)展歷程作以回顧發(fā)現(xiàn)，其建設(shè)過程與方案規(guī)劃規(guī)劃建設(shè)時序基本一致：首先對核心區(qū)進(jìn)行建設(shè)，以環(huán)一路至濱水廣場作為主要開發(fā)區(qū)塊。其次是星湖街與環(huán)二路之間的地域，重點打造不同方向進(jìn)入時的入口景觀。最后是環(huán)一路、環(huán)二路、創(chuàng)苑路之間各地塊的建設(shè)，目的是完善周邊商業(yè)功能。

2.2 場地開發(fā)強(qiáng)度

由于環(huán)一路與環(huán)二路之間的地塊建筑密度較大，空間尺度與啟月街相比要小，因此該地段開發(fā)強(qiáng)度大。環(huán)一路與五號路中段次之。星湖街西側(cè)、創(chuàng)苑路北側(cè)及翠薇路南側(cè)交匯段采用較低的開發(fā)模式，尊重以自然環(huán)境為主。

3 建成效果分析

3.1 用地布局

（1）用地性質(zhì)單一，缺乏混合思維

實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，用地布局大多數(shù)為b類（商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地）用地，其中商辦混合用地和商辦混合用地約占70%，其余為酒店用地和文化休閑用地。用地性質(zhì)的單一造成了該地區(qū)功能的單一，商務(wù)辦公人員為主體人群。而正是因為缺少了居住用地，缺乏固定的消費人群，導(dǎo)致商業(yè)的設(shè)置并沒有發(fā)揮預(yù)期的功能，造成大量商鋪暫停營業(yè)或停業(yè)，對于空間利用經(jīng)濟(jì)投入上是一種浪費。

（2）商業(yè)用地布局不合理

核心區(qū)商業(yè)建筑只借鑒了騎樓的建筑的形式，忽略了騎樓商業(yè)街中，建筑業(yè)街道構(gòu)成的空間關(guān)系[3]。沿湖地段視野開闊，景觀較好，多以酒店、商業(yè)用地為主，而環(huán)湖的環(huán)形商業(yè)集合體較為分散，規(guī)模小，缺少聯(lián)系性，沒有形成一定規(guī)模，對附近人群缺乏吸引力，滿足不了獨墅湖高教區(qū)不同人群的消費需求，更不能帶動整片區(qū)域活力運轉(zhuǎn)。

3.2 道路規(guī)劃

將月亮灣的道路規(guī)劃與金雞湖的東西兩岸分別做以對比之后發(fā)現(xiàn)，月亮灣道路的平均街區(qū)尺度為140m×170m，而金雞湖東岸道路平均街區(qū)尺度為120m×170m，西岸道路平均街區(qū)尺度為120m×130m。由此可見，月亮灣街區(qū)尺度略大于金雞湖東岸和西岸，而造成該現(xiàn)象的原因是月亮灣的道路分級不合理，二級道路和支路少，考慮到車行，但是忽略了人行。

3.3 綠色基礎(chǔ)設(shè)施

綠地作為城市土地的一種重要類型，具有生態(tài)性、人文性和景觀性等基本特征[4]。場地現(xiàn)狀除了濱水綠地有較合理的駁岸處理之外（硬質(zhì)駁岸、自然式駁岸），其他類型的綠地并沒有合理的規(guī)劃設(shè)計，數(shù)量不足，功能單一。如道路兩側(cè)綠地并沒有應(yīng)發(fā)揮通風(fēng)廊道的作用；公共綠地也沒有結(jié)合慢行系統(tǒng)進(jìn)行布局，缺乏可達(dá)性。

4 對策建議

4.1 用地規(guī)劃改進(jìn)策略

為了改善月亮灣單一的商業(yè)用地現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在規(guī)劃用地上需要豐富用地類型，利用混合思維進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。其次適當(dāng)考慮在中心區(qū)增加高層住宅，以此促進(jìn)核心區(qū)商業(yè)發(fā)展，同時帶動周邊住宅區(qū)消費。

4.2 道路系統(tǒng)改進(jìn)策略

（1）細(xì)化現(xiàn)有道路系統(tǒng)

在尺度過大的道路路面設(shè)置專用公交車道、自行車專用道，同時，對于步行道路系統(tǒng)而言，需要增加步行駐足點，提升步行系統(tǒng)節(jié)點多樣性，縮小尺度，提升街道活力。同時考慮加建景觀步行廊橋，優(yōu)化步道，同時活化城市道路空間。

（2）增加二級道路和支路

除車行外，還需考慮到騎行和人行的需求，街道尺度不易過大。設(shè)計中結(jié)合慢行系統(tǒng)布局公共綠地，提高可達(dá)性。在兩條大于150m的主干道路之間增加二級道路或次干道，滿足行人慢性的目的，增加人與城市景觀的互動性。

4.3 生態(tài)彈性策略

除了現(xiàn)有的濱水綠地之外，廣場綠化、道路綠化等其他類型綠地數(shù)量不足，灰色基礎(chǔ)設(shè)施偏多，應(yīng)當(dāng)增加可持續(xù)的綠色基礎(chǔ)設(shè)施。如在道路鋪裝上體現(xiàn)生態(tài)性：鋪地因與雨水管理結(jié)合，行駛功能；與街道或建筑相鄰的綠地可以考慮雨水的管理，設(shè)計雨水花園。其次是增加綠地彈性：綠地與水體直接或間接發(fā)生聯(lián)系，結(jié)合地形設(shè)計，靈活應(yīng)對湖面水位變化，湖水與綠地之間可以形成緩沖帶，不同時期呈現(xiàn)不同景觀

5 結(jié)語

城市規(guī)劃不再是單純的靜態(tài)規(guī)劃，而是尋求動態(tài)的規(guī)劃。彈性設(shè)計可以滿足城市發(fā)展需要時，更好地銜接近期城市建設(shè)與遠(yuǎn)期城市發(fā)展。月亮灣具有良好的濱水優(yōu)勢，已經(jīng)具有較為成熟的發(fā)展規(guī)劃，但是建成效果并未達(dá)到預(yù)期設(shè)想。筆者認(rèn)為在規(guī)劃設(shè)計過程中不僅需要滿足剛性的需求，更要考慮彈性的發(fā)展，防止土地的大量閑置、浪費，兩者綜合才能創(chuàng)造出最終形成動態(tài)的、可持續(xù)發(fā)展的理想城市場所。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雄濤，安 瑩.天津濱海新區(qū)CBD城市設(shè)計評述[J].中國名城，2011（3）：67～72.

[2]葉興平.低碳生態(tài)理念下的城鄉(xiāng)規(guī)劃內(nèi)容體系完善——以蘇州獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)低碳生態(tài)控制性詳細(xì)規(guī)劃為例[J].2010.

[3]梅磊.蘇州月亮灣國際中心建筑生命周期評價[D].蘇州科技學(xué)院，2011.

[4]楊忠偉，臧慧怡.灰色用地在蘇州工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃探索[J].規(guī)劃師，2009，25（5）：21～24，38.