港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)具體途徑

李鵬

摘 要：隨著國內(nèi)外貿(mào)易的不斷繁榮，港口行業(yè)得到飛速的發(fā)展，因此港口建設(shè)也向著更加智能化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。基于此，本文就港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)的具體途徑進(jìn)行研究，首先就港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)的重要性意義進(jìn)行分析，然后結(jié)合港口行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，具體分析信息化技術(shù)在港口引航工作中的應(yīng)用，從而提升港口行業(yè)的現(xiàn)代化水平。

關(guān)鍵詞：港口引航 信息化技術(shù) 應(yīng)用分析

1.引言

傳統(tǒng)的港口引航工作主要依賴引航員的操作技術(shù)和工作經(jīng)驗(yàn)，對各項(xiàng)信息獲取的效率較低，對船舶安全也具有一定程度的局限性。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，國內(nèi)外貿(mào)易得到顯著的發(fā)展，港口行業(yè)的作用也日漸凸現(xiàn)出來，受到社會的廣泛重視。為提高港口工作的效率和服務(wù)水平，信息化技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，使港口行業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，極大程度上提升了港口引航工作的效率和安全性。

2.港口引航工作中應(yīng)用信息化技術(shù)的重要意義

港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)主要有以下幾方面的意義：

其一，在船舶上的主要人員配置是船長、駕駛員、水手、輪機(jī)長、報(bào)務(wù)員和服務(wù)員等，由于船舶在海上行駛的過程中具有很多不可控因素，因此必須密切注重航海的安全，引航員在其中發(fā)揮著重要作用。引航員的基本職責(zé)是引導(dǎo)船舶安全高效行駛，保障所有船舶人員的安全。傳統(tǒng)引航工作采用的是紙質(zhì)的海圖，由于信息更新不及時(shí)、環(huán)境變化差距大，很難使船舶的行駛得到充分的保障，因此必須對信息化技術(shù)進(jìn)行有效的應(yīng)用。

其二，傳統(tǒng)引航工作中港口船舶的數(shù)量較少，因此對引航調(diào)度的要求相對較低，重視程度也不夠高，以電話和電子傳真的形式進(jìn)行聯(lián)系，信息傳送的效率相對較低，嚴(yán)重影響引航調(diào)度工作的時(shí)效性，而信息化技術(shù)能夠根據(jù)船期自動生成船舶調(diào)度方案，從而保障船舶離港和靠泊時(shí)的安全，并且提高港口調(diào)度工作的效率。

其三，為保障船舶的行駛安全，必須對船舶引航進(jìn)行監(jiān)控，從而避免出現(xiàn)不可控因素，威脅船舶行駛的安全。傳統(tǒng)引航監(jiān)控工作受技術(shù)水平的限制，采用的是靜態(tài)的監(jiān)控方式，監(jiān)控中心只能接受到船舶定時(shí)發(fā)送的航海位置，并不能對船舶行駛的具體狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而制約著行駛的安全性，而信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)引航工作的動態(tài)監(jiān)控，引航員可以通過GPS、GIS等技術(shù)獲取船舶航行的三維立體數(shù)據(jù)，從而分析船舶行駛的狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)控到的海域制定針對性的引航指令。

其四，信息化技術(shù)的應(yīng)用能夠使綜合管理系統(tǒng)中具備更多功能，例如引航考核系統(tǒng)、調(diào)度收費(fèi)系統(tǒng)等，一方面可以使港口的綜合管理效率得到提升，另一方面也對引航工作人員的工作流程和工作行為進(jìn)行規(guī)范，提高引航人員的綜合素質(zhì)。

3.港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)的具體途徑

3.1港口引航電子信息綜合系統(tǒng)的構(gòu)建

港口引航電子信息綜合系統(tǒng)的建立有效提高了港口的智能化和現(xiàn)代化水平，主要以GPS技術(shù)、GPRS技術(shù)和電子信息技術(shù)作為支撐，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為平臺，對港口船舶實(shí)現(xiàn)動態(tài)化綜合管理，從而提高港口引航的工作效率，增強(qiáng)船舶行駛的安全性。引航電子信息綜合系統(tǒng)主要包括以下功能，分別是電子導(dǎo)航功能、信息共享功能、電子海圖功能、引航監(jiān)管功能等，使海上運(yùn)行和陸地監(jiān)控合二為一，為引航員提供更加精準(zhǔn)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，并且自動生成智能化的引航流程，從而對港口船舶和海上船舶進(jìn)行高效有序的管理，例如通過各項(xiàng)精確數(shù)據(jù)引導(dǎo)船舶安全高效的離泊。

3.2信息化技術(shù)在引航導(dǎo)航中的應(yīng)用

（1）傳統(tǒng)引航導(dǎo)航的局限性分析

對于港口行業(yè)的引航導(dǎo)航工作而言，引航員的主要職責(zé)和目的是確保航線的安全和穩(wěn)定，避免在行船過程中迷失方向或發(fā)生危險(xiǎn)。傳統(tǒng)引航導(dǎo)航工作主要依靠引航員對海域情況進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)判斷，結(jié)合專業(yè)而嫻熟的船舶操作技術(shù)，對行駛的航線進(jìn)行控制，但是這種導(dǎo)航操作只能適用于氣候情況良好的航海期間，一旦海域的能見度不符合肉眼觀察的標(biāo)準(zhǔn)，就無法依靠引航員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。另外，傳統(tǒng)導(dǎo)航方式對引航員的專業(yè)要求較高，既需要引航員具備高度的專業(yè)素養(yǎng)，還要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，否則很難對航線的安全性帶來保障。除此以外，導(dǎo)航工作最關(guān)鍵的就是確保船位和船向，同時(shí)對行船的速度進(jìn)行合理的控制，因此需要大量精確數(shù)據(jù)，這是單純憑借實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)難以達(dá)到的。

（2）信息化技術(shù)在引航導(dǎo)航中的應(yīng)用

將信息化技術(shù)應(yīng)用與引航導(dǎo)航中，主要表現(xiàn)在對電子海圖的應(yīng)用。電子海圖在電子信息技術(shù)的支持下，不僅能夠?qū)Υ斑M(jìn)行更加準(zhǔn)確的定位，還能夠?qū)Υ暗男旭偁顟B(tài)進(jìn)行全面的監(jiān)控，從而保障船舶的行駛安全。電子海圖的主要優(yōu)勢在于攜帶便捷，能夠根據(jù)使用者需求進(jìn)行擴(kuò)大和縮放，并且對信息進(jìn)行及時(shí)的修正和更新，從而使船舶行駛的效率和安全性大大提升。另外，電子海圖以GPS技術(shù)作為支持，因此具有很強(qiáng)的抗干擾能力，能夠在氣候惡劣的情況下正常使用，使導(dǎo)航工作得到保障。除了電子海圖，導(dǎo)航儀也與信息化技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。在船舶的駕駛臺安裝導(dǎo)航儀可以與信息管理中心建立聯(lián)系，使引航員得到更加全面的導(dǎo)航信息。

3.3信息化技術(shù)在引航調(diào)度中的應(yīng)用

（1）傳統(tǒng)引航調(diào)度工作的局限性分析

引航調(diào)度指的是根據(jù)港口的具體情況對引航員發(fā)送指令，制定出具有針對性的引航方案，從而對港口進(jìn)行有序高效的管理。在進(jìn)行引航調(diào)度時(shí)，港口的管理人員會通過網(wǎng)絡(luò)通信向港口的引航監(jiān)管中心提出申請，然后由監(jiān)管中心的工作人員根據(jù)申請內(nèi)容和實(shí)際情況，做出相應(yīng)的引航指令。傳統(tǒng)的引航調(diào)度主要依靠電話或者電子傳真的形式進(jìn)行，監(jiān)管中心的工作人員會對船舶的船期、船舶的數(shù)量和引航員的狀態(tài)做出判斷，以此為依據(jù)制定相應(yīng)的引航指令。由于傳統(tǒng)情況下的船舶數(shù)量較少，因此對引航調(diào)度的要求不高，其工作效率并沒有凸顯出局限性，但是在國際貿(mào)易飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，港口船舶的數(shù)量急劇上升，因此必須采用更加智能化的信息技術(shù)。

（2）信息化技術(shù)在引航調(diào)度中的應(yīng)用

將信息化技術(shù)應(yīng)用于引航調(diào)度中，信息系統(tǒng)可以自動生成引航方案。信息系統(tǒng)會與引航員的手機(jī)相聯(lián)系，當(dāng)?shù)玫酱谛畔⒑?，會以短信的形式發(fā)送到引航員的手機(jī)中，引航員可以將船期輸入到信息系統(tǒng)中，然后由系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，自動生成引航方案。另外，引航調(diào)度的信息系統(tǒng)還具有費(fèi)用收繳功能，從而使引航調(diào)度的工作流程得到進(jìn)一步的規(guī)范。除此以外，船舶在行駛的過程中還能夠結(jié)合AIS系統(tǒng)，對船舶調(diào)度的數(shù)據(jù)進(jìn)行三維立體化的表示，從而提高調(diào)度工作的精準(zhǔn)性。

3.4信息化技術(shù)在引航監(jiān)測中的應(yīng)用

隨著港口行業(yè)的不斷繁榮發(fā)展，港口船舶的數(shù)量和面密逐年上漲，這無疑對引航員的工作帶來更大的難度。要確保船舶引航工作的安全性，必須對引航工作的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。當(dāng)前利用信息化技術(shù)可以采用AIS通信、電子海圖等方式進(jìn)行引航監(jiān)測。例如引航員利用AIS通信進(jìn)行引航監(jiān)測時(shí)，可以利用無線電發(fā)船舶的位置信息，陸地指揮室在接收到信息后會對船舶的行駛狀態(tài)進(jìn)行全方位的監(jiān)控，從而提高引航的安全性。信息化技術(shù)在引航監(jiān)測中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對船舶行駛狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控，先采用GPS技術(shù)對船舶的精準(zhǔn)位置進(jìn)行定位，然后采用AIS通信技術(shù)將位置信息利用無線電向外發(fā)送，并且將及監(jiān)測信息以電子海圖的形式直觀的呈現(xiàn)出來。從實(shí)際的應(yīng)用情況來看，信息化技術(shù)可以通過動態(tài)監(jiān)控對海域狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，同時(shí)制定出針對性的航行計(jì)劃，例如在經(jīng)過淺水區(qū)時(shí)，船舶和海域的實(shí)時(shí)狀態(tài)還在電子海圖上得到主觀的展示，從而避免航行中發(fā)生危險(xiǎn)。

4.結(jié)論

綜上所述，針對港口引航工作中信息化技術(shù)應(yīng)用的研究是非常必要的。本文主要對港口引航工作應(yīng)用信息化技術(shù)的重要意義進(jìn)行分析，然后對實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行說明。研究可得，信息化技術(shù)在港口行業(yè)中主要應(yīng)用于引航導(dǎo)航、引航調(diào)度和引航監(jiān)測，同時(shí)建立電子信息綜合系統(tǒng)平臺，使引航工作的效率和安全得到顯著提升。希望本文可以為研究港口引航工作中信息化技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)人員提供參考。

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