船用固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置的探討及檢驗提醒研究

■ 吳剛 九江中船消防設備有限公司

現(xiàn)代社會，人類的活動范圍早已不在局限于陸地，對于海洋的開發(fā)、利用活用愈發(fā)頻繁。隨著國際貿易的全球化加強，海上貿易日益體現(xiàn)出其在國際貿易上的重要性，船舶的使用頻率、數(shù)量，每年都以一個較高速度保持著持續(xù)上漲。除此之外，隨著社會與經濟的發(fā)展，人們對于生活品質要求更高，活動范圍也飛速擴大，催動了旅游業(yè)的高速發(fā)展，海上觀光旅游更是旅游者心中較為青睞的選擇，每年游輪、客艇的使用量同樣呈遞增趨勢。

無論是國家層面的海軍艦艇、潛艇，海上施工平臺，還是社會層面的游輪、客艇，在其飛速的發(fā)展下，對于船只安全方面的要求也日益成為使用者的突出關注點。固定式CO2滅火系統(tǒng)作為現(xiàn)代化、智能化的滅火系統(tǒng)，是當今國際上應用最廣泛的滅火系統(tǒng)之一，在保障各類船舶消防安全領域中，發(fā)揮著重要作用。

一、船用固定式CO2滅火系統(tǒng)的重要性

在現(xiàn)代社會中，海上活動愈發(fā)頻繁的背景下，海上事故的發(fā)生數(shù)量和發(fā)生原因也越來越多。而在眾多海上事故中，船只發(fā)生火災是最常見事故，同時危害性也明顯高于其他事故的。其主要原因有以下幾點：1.海上發(fā)生火災時，通常等不到及時有效的救援，而多依靠船員以及乘客的自救來滅火，滅火手段相對陸地來說單一且困難；2.火勢如果大肆蔓延開來，很多船員和乘客缺少逃生時間，甚至缺少逃生工具，會造成大范圍的人員傷亡；3.相比較于陸地上的運輸工具，船只的載荷量相對較大，其上承載的貨物一般數(shù)量龐大，還有不少船舶會運輸貴重物品甚至國家核心的物資。在海上航行中，這些船舶一旦發(fā)生火災，船上物資往往難以得到有效搶救而被大火燒毀，造成的損失是十分巨大且慘痛的。

若是沒有確實可靠的手段保障海上消防安全，根本無法保障海上的運輸、旅行安全，對于國家間的國際貿易往來，文明交流往來，以及海上資源的探索開發(fā)都有不利影響。

當下中國對于船舶安全方面的相關規(guī)定愈發(fā)完善，為更好的滿足《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約），以及我國自身對于建造船舶安全系統(tǒng)的要求，船用固定式CO2滅火系統(tǒng)作為重要的海上消防安全領域的滅火系統(tǒng)，也被積極推廣安裝在國內船舶上，但國內船舶的滅火系統(tǒng)依舊存在缺失嚴重的情況，而且在檢驗與操作中也存在著明顯的不規(guī)范性。

二、船用固定式CO2滅火系統(tǒng)滅火機理及應用

船用固定式CO2滅火系統(tǒng)主要由二氧化碳儲存裝置與釋放控制裝置組成。CO2滅火劑在高壓處理下由氣體形式變?yōu)橐后w形式儲存在鋼瓶中，火災發(fā)生后，通過釋放控制裝置將CO2滅火劑釋放于火災區(qū)域。被釋放的CO2滅火劑迅速氣化，吸收部分熱量的同時排出大量空氣，降低空氣中的氧氣含量，且二氧化碳氣體重于空氣，會下沉到底部空間，覆蓋燃燒物，減低甚至隔絕氧氣對于燃燒物燃燒的支持作用，以達到滅火的效果。但值得注意的是，空氣中二氧化碳的濃度的升高，對于人體也有一定危害性，會造成人體的窒息反應，因此在CO2氣體系統(tǒng)釋放前，必須及時疏散相關區(qū)域的人員。

二氧化碳是一種無色、無味、不易燃燒的惰性氣體，使用過程中極少會對物品造成二次損傷，而且使用后會自行散逸。適用于任何可燃固體、液體甚至氣體火災，并且其擁有不導電的特性，可以用作帶電設備的火災撲救工作，應用范圍廣泛。在船舶中，被廣泛應用到船艙、燃油室、貨泵倉及電氣控制室等。

三、船用固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置

（一）對于固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置的要求

國際海事組織（MO）依據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS公約）及國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則（FSS規(guī)則）修訂案中對固定式CO2釋放控制裝置的要求，規(guī)定固定式CO2滅火系統(tǒng)需設置兩套獨立的控制裝置，以達到將CO2滅火劑送達并釋放于被保護場所；確保報警裝置正常啟動的兩點要求。

一套控制裝置用于開啟氣體輸送管路的閥門，以確保二氧化碳氣體順利輸送到被保護場所。另一套控制裝置應用于釋放系統(tǒng)，確保二氧化碳氣體從管道內的正常排出。兩套控制裝置應放置于同一釋放箱內，并在箱體上設立醒目標識。若釋放箱上裝有鎖，則開鎖鑰匙應放置于此釋放箱附近明顯位置處，且鑰匙應盛放在玻璃面板的透明材料盒內。

要做到兩套控制裝置相輔相成，共同保障CO2滅火系統(tǒng)的有效運轉，還需要需要在第一套控制裝置與第二套控制裝置之間采用硬件聯(lián)鎖設計將其關聯(lián)起來。以確保在第一套控制裝置操作后，第二套控制裝置仍然處于鎖定的狀態(tài)無法開啟。整個流程簡單來說就是先開啟CO2總管與保護處所之間的控制閥，再經過不少于二十秒的延時過程（確保二氧化碳釋放之前，保護處所的人員有足夠時間撤離），最后開啟CO2瓶頭閥，使二氧化碳成功排出。

（二）硬件聯(lián)鎖設計

固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置的啟動方法一般分為兩種：以機械裝置實現(xiàn)CO2的釋放控制，如由人力直接操縱手桿、連桿、拉繩等實現(xiàn)，一套用于開啟系統(tǒng)總管上的閥門，一套用于開啟CO2瓶頭閥，對于此類裝置，需要采用聯(lián)鎖設計，確保先開啟總管上閥門，再開啟CO2瓶頭閥；

以驅動氣瓶的氣體裝置實現(xiàn)CO2的釋放控制，一路用于開啟系統(tǒng)總管上的閥門，另一路用于開啟CO2瓶頭閥，需要在兩個驅動氣瓶間設立聯(lián)鎖設計，保證先開啟總管閥門再開啟CO2瓶頭閥。

硬件聯(lián)鎖設計根據(jù)不同的設計原理和實際需求的可細分為手柄聯(lián)鎖、曲柄聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、拉環(huán)聯(lián)鎖等，針對不同的聯(lián)鎖設計都有其對應的操作規(guī)范，需要專業(yè)的操作人員對其進行精準操作，以確保滅火效果，對船舶安全做出保障。在控制裝置間使用硬件聯(lián)鎖設計，可以降低操作人員的失誤率，提高CO2滅火系統(tǒng)的可靠性。

四、CO2滅火系統(tǒng)控制裝置檢驗提醒

（一）新造船

固定式CO2滅火系統(tǒng)多被應用于國際航行船（CSA）的機艙、貨油泵艙，在對其進行檢驗時，要嚴格按照MS C.206（81）決議的相關規(guī)定，核對產品證書信息，以及CO2滅火系統(tǒng)在船體上的實際應用情況。

通常來說，只要認真按照規(guī)范流程進行檢驗，機艙、貨油泵艙的CO2滅火系統(tǒng)控制裝置基本上都會符合規(guī)范。需要著重檢驗的是在公約定義相關要求中規(guī)范較為模糊的A類機器處所，也就是與機艙分割的獨處所如分油間，鍋爐燃油間等的CO2滅火系統(tǒng)控制裝置是否符合規(guī)范。

（二）營運船

有關船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)的相關規(guī)范一直在不斷完善中，因此在不同時期建造的船舶，其固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置所依據(jù)的規(guī)范大多有所差異。按照時期來劃分，在2012年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，才會依據(jù)MS C.206（81）中規(guī)范要求，必須在船上固定式CO2滅火系統(tǒng)控制裝置之間采取硬件聯(lián)鎖設計，對于在此之前的船舶，則沒有硬性要求，但需盡可能進行改造以確保安全，至少需要用采用告示等手段，明確船舶固定式CO2滅火系統(tǒng)的操作順序，確保系統(tǒng)的正常操作運轉。

五、對CO2滅火系統(tǒng)控制裝置檢驗時的注意事項

（一）設置警示標志，在對CO2滅火系統(tǒng)控制裝置檢驗時，要注意在控制裝置上張貼醒目標志，明確操作順序。

（二）配置專業(yè)設備人員，發(fā)放專業(yè)的操作手冊，定期展開對全體船員的操作培訓和必要的演練，以確保整個系統(tǒng)的正常操作，并能提前發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的問題和不足，及時記錄向上級反饋。