某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低排故流程研究

王仕鵬 張春海

摘 要：某型發(fā)動(dòng)機(jī)自試制以來，在外場(chǎng)多次發(fā)生滑油壓力低故障。該類問題影響因素較多，排除和判斷難度大。本文通過對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)引起滑油壓力低的因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出了17個(gè)故障原因，并綜合分析各個(gè)故障原因的判讀難度、發(fā)生幾率和排除難度等，形成排故流程圖，通過外場(chǎng)效果驗(yàn)證，確定了流程圖的有效性。通過流程圖可提高該類故障的排故效率。本文對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低故障的排除具有一定指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；滑油壓力低；排故流程圖

中圖分類號(hào)：V263.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）22-0067-02

1 前言

某型發(fā)動(dòng)機(jī)是我國某中型運(yùn)輸機(jī)的動(dòng)力裝置，裝備用戶幾十年來，為國防建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)自試制以來，在外場(chǎng)多次發(fā)生滑油壓力低故障?；蛪毫Φ陀绊懸蛩剌^多，排除難度大，給用戶使用造成了極大的困擾。本文旨在通過對(duì)故障原因進(jìn)行分析，形成排故流程圖，通過外場(chǎng)效果驗(yàn)證，確定流程圖的有效性，最終指導(dǎo)該類型故障快速、準(zhǔn)確的排除。

2 某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)介

2.1 滑油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)中滑油的循環(huán)是閉式循環(huán)，即：發(fā)動(dòng)機(jī)——滑油散熱器——發(fā)動(dòng)機(jī)。所消耗了的油量，由輔助滑油泵從飛機(jī)油箱抽油補(bǔ)充供給。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，滑油系統(tǒng)循環(huán)油路的工作過程是：使用過的滑油流入散熱器散熱，從散熱器出來的滑油與輔助滑油泵的補(bǔ)充滑油匯合一起流入主滑油泵增壓級(jí)，輔助滑油泵內(nèi)的調(diào)壓活門保持主滑油泵進(jìn)口油壓為58.8kPa～78.4kPa。當(dāng)滑油因被消耗而不能保持此油壓時(shí)，輔助滑油泵就從油箱抽油補(bǔ)充，以恢復(fù)此壓力。

滑油被主滑油泵增壓級(jí)壓出，經(jīng)附件傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的油道分別流入兩個(gè)網(wǎng)狀油濾，經(jīng)油濾過濾后，由前油濾出來的滑油經(jīng)附件傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)的油路流入減速器，并向相關(guān)附件供油。由后油濾出來的滑油，去潤(rùn)滑和冷卻附件傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)盒的傳動(dòng)零件及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的各軸承；并向相關(guān)附件供油。

2.2 某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力測(cè)量和調(diào)整簡(jiǎn)介

某型發(fā)動(dòng)機(jī)選取在后油濾供油路作為主滑油壓力測(cè)量點(diǎn)，由滑油壓力傳感器通過相關(guān)線路與滑油壓力儀表連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過程通過儀表顯示表盤顯示值進(jìn)行監(jiān)控。

該型發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過主、輔滑油泵齒輪增壓及調(diào)壓活門調(diào)壓來保持工作過程滑油濾出口處的油壓穩(wěn)定。在地面各工作狀態(tài)滑油壓力為 0.49MPa～0.539MPa，在飛行中各工作狀態(tài)滑油壓力為0.392MPa～0.539MPa，在慢車狀態(tài)滑油壓力不小于0.392MPa?；蛪毫υ谒泄ぷ鳡顟B(tài)下允許變化±24.5KPa。

3 故障流程圖的繪制

3.1 原因分析

某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低故障，在外部電源接通及滑油箱滑油充足的前提下，可由顯示元件和供油元件引起。其中顯示元件（屬于飛機(jī)附件）主要包括滑油壓力傳感器和滑油壓力表；供油元件（屬于發(fā)動(dòng)機(jī)部/附件）主要包括主滑油泵、輔助滑油泵、空氣分離器及各相關(guān)內(nèi)、外部油路。

將主滑油壓力低作為頂事件，通過繪制故障樹（見圖1）可得17個(gè)底事件為：內(nèi)部相關(guān)油路泄漏X1、外部相關(guān)油路泄漏X2、內(nèi)部測(cè)量油路堵塞X3、主滑油泵調(diào)壓活門調(diào)整不當(dāng)X4、主滑油泵調(diào)壓活門卡滯X5、主滑油泵調(diào)壓活門彈簧彈力不足X6、主滑油泵傳動(dòng)軸卡滯或失效X7、主滑油泵傳動(dòng)齒輪卡滯或失效X8、空氣分離器傳動(dòng)軸卡滯X9、空氣分離器傳動(dòng)齒輪卡滯X10、輔助滑油泵調(diào)壓活門調(diào)整不當(dāng)X11、輔助滑油泵調(diào)壓活門卡滯X12、輔助滑油泵調(diào)壓活門彈簧彈力不足X13、輔助滑油泵傳動(dòng)軸卡滯或失效X14、輔助滑油泵傳動(dòng)齒輪卡滯或失效X15、滑油壓力傳感器故障X16、滑油壓力顯示儀表故障X17。

3.2 故障處理流程分析

外場(chǎng)發(fā)生某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低故障時(shí)，在確認(rèn)外部電源接通及滑油箱滑油充足的前提下，通過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外觀，特別是相關(guān)外部油路，可排除由外部相關(guān)油路泄漏X2造成該故障的可能。該類型判斷難度小，檢查方便可最先進(jìn)行。

通過檢查滑油壓力傳感器、滑油壓力表，串件并開車驗(yàn)證，可排除由滑油壓力傳感器X16、滑油壓力表X17原因造成故障的可能性。該類型均為飛機(jī)附件，且都屬于同一測(cè)量線路，由于操作相對(duì)簡(jiǎn)單，可優(yōu)先考慮。

通過調(diào)整主滑油泵或者輔助滑油泵調(diào)壓活門，開車驗(yàn)證，可排除主滑油泵調(diào)壓活門調(diào)整不當(dāng)X4或輔助滑油泵調(diào)壓活門調(diào)整不當(dāng)X11造成該故障的可能。該類型為一般性維護(hù)操作，且發(fā)生幾率較大，可在外觀和顯示元件排查后進(jìn)行。但因該型發(fā)動(dòng)機(jī)僅有主滑油壓力作為發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力參數(shù)，可優(yōu)先進(jìn)行主滑油泵的調(diào)整操作，盡量避免主、輔滑油泵同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

通過在冷轉(zhuǎn)過程從滑油壓力測(cè)量口放油，開車驗(yàn)證，可排除內(nèi)部測(cè)量油路堵塞X3造成故障的可能性。該類型排除難度小，一般多發(fā)生在更換滑油后，可結(jié)合近期所做工作，在試車前進(jìn)行。

通過拆下主滑油泵調(diào)壓活門或輔助滑油泵調(diào)壓活門，檢查活門、彈簧等，清洗或更換調(diào)壓活門組件復(fù)裝后開車驗(yàn)證，可排除主滑油泵調(diào)壓活門卡滯X5、主滑油泵調(diào)壓活門彈簧彈力不足X6、輔助滑油泵調(diào)壓活門卡滯X12、輔助滑油泵調(diào)壓活門彈簧彈力不足X13造成故障的可能。該類型發(fā)生幾率大，但判斷難度較大，一般需工廠人員進(jìn)行操作，可在滑油壓力測(cè)量口放油后進(jìn)行。

通過拆下主滑油泵，檢查消沫網(wǎng)、傳動(dòng)軸、齒輪等，串件并開車驗(yàn)證，可排除主滑油泵傳動(dòng)軸卡滯或失效X7、主滑油泵傳動(dòng)齒輪卡滯或失效X8造成故障的可能性。

通過拆下輔助滑油泵，檢查傳動(dòng)軸、齒輪等，串件并開車驗(yàn)證，可排除輔助滑油泵傳動(dòng)軸卡滯或失效X14、輔助滑油泵傳動(dòng)齒輪卡滯或失效X15造成故障的可能性。主、輔滑油泵因需進(jìn)行滑油泵的拆裝，工作量較大，需結(jié)合滑油濾的清洗情況，視情安排主、輔滑油泵的拆卸順序。

通過拆下空氣分離器，檢查傳動(dòng)軸、齒輪等，串件并開車驗(yàn)證，可排除空氣分離器傳動(dòng)軸卡滯X9、空氣分離器傳動(dòng)齒輪卡滯X10造成故障的可能性。該類型發(fā)生幾率低，可放到后面考慮。

通過內(nèi)窺鏡檢查，可一定程度上發(fā)現(xiàn)附件機(jī)匣內(nèi)部相關(guān)油路是否存在泄漏，但由于該型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油路檢查可達(dá)性限制，無法完全排除附件機(jī)匣、減速機(jī)匣或其他部件內(nèi)部相關(guān)油路泄漏X1造成該故障的可能性，該類型判讀困難，發(fā)生幾率極低，可最后進(jìn)行，且一般均需返廠才能判斷和排除。

3.3 繪制流程圖

外場(chǎng)排故過程需遵循從外到內(nèi)，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，先調(diào)整后換件，先分析再動(dòng)手等基本原則。

通過綜合分析造成某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低的各種原因及進(jìn)行各原因排除分析，可形成排故流程圖（見圖2）。

4 結(jié)論

從外場(chǎng)運(yùn)用該排故流程圖指導(dǎo)進(jìn)行滑油壓力低故障的排除過程，可以看出，采用該流程圖進(jìn)行某型發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低故障排查，可更加快速、準(zhǔn)確的制定排查方案、定位故障疑點(diǎn)、迅速進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)處置，提高了排故效率和水平。

5 結(jié)語

通過本文可以看出，對(duì)一類型故障進(jìn)行原因分析，繪制故障樹，并形成排故流程圖，可有效的提高排故效率和水平。

參考文獻(xiàn)

[1]某型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)說明書[M].株洲：中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，2017.

[2]某型發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)[M].株洲：中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，2017.