新城市主義思想下蘇州古城更新改造研究
——以蘇州古城15號(hào)街坊為例

徐可也

（蘇州科技大學(xué)）

1 前言

新城市主義理論的提出，致力于緩解由于郊區(qū)蔓延化而產(chǎn)生一系列城市社會(huì)問(wèn)題。如內(nèi)城衰敗、社會(huì)生活質(zhì)量下降、社會(huì)兩極分化日益嚴(yán)重。本文以新城市主義理論TND和TOD模式為參照，在新城市主義視角下以蘇州古城15號(hào)街坊為例，探索分析蘇州古城現(xiàn)狀存在的問(wèn)題，并提出古城更新改造提升的策略與措施。

2 新城市主義視角下蘇州古城15號(hào)街坊存在問(wèn)題

15號(hào)地塊現(xiàn)狀周邊陸路水陸總體格局保存完好，地塊北部西中市和南部景德路有公交站，除東側(cè)在建軌道交通四號(hào)線以外，其余四個(gè)方向均離地鐵站在15min以內(nèi)?；乇辈繛樯教两帧?號(hào)街區(qū)，側(cè)重于私密，小尺度景觀；西面為石路商業(yè)街，商業(yè)氣息感強(qiáng)；東面南面為居住區(qū)，生活氛圍濃厚。

2.1 從TND模式視角對(duì)街坊問(wèn)題的剖析

伴隨著當(dāng)今我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，許多人認(rèn)為蘇州古城已更新地段無(wú)法體現(xiàn)原有的城市肌理、布局特色和傳統(tǒng)風(fēng)貌，蘇州古城的整個(gè)格局風(fēng)貌受到了一定程度的破壞，古城保護(hù)的形式與前景并非那么理想。

筆者通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀調(diào)研發(fā)現(xiàn)，古城傳統(tǒng)街坊內(nèi)的人居環(huán)境惡劣，大部分居民的生活居住條件堪憂，并且?guī)缀跛泻拥赖乃|(zhì)污染非常嚴(yán)重，難以支撐濱水景觀，這造成了古城內(nèi)具有一定年代的社區(qū)居民對(duì)其居住地所具有的認(rèn)同感、領(lǐng)域感和安全感不斷降低。因此，改善古城人居環(huán)境、重塑江南水鄉(xiāng)所具有的地域特色的鄰里空間與景觀風(fēng)貌的重要性日益增強(qiáng)。

另一方面通過(guò)訪談和問(wèn)卷發(fā)現(xiàn)，街坊當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)為15號(hào)街坊應(yīng)當(dāng)：①解決環(huán)境衛(wèi)生問(wèn)題；②街坊內(nèi)部污水排放排水、消防和電信的問(wèn)題。居民認(rèn)為應(yīng)當(dāng)解決內(nèi)部停車?yán)щy和道路內(nèi)部通行困難的問(wèn)題。15號(hào)街坊內(nèi)部公共空間較少，居民多到藝圃游玩散步，應(yīng)當(dāng)拆除保護(hù)價(jià)值較低的建筑，增加廣場(chǎng)和綠地等公共活動(dòng)空間。

2.2 從TOD模式視角對(duì)街坊問(wèn)題的剖析

目前，小汽車成為了進(jìn)出古城區(qū)的跨護(hù)城河通道高峰小時(shí)的主要機(jī)動(dòng)車車型，其比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車。蘇州古城區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)失衡，有待優(yōu)化提升。

古城街坊當(dāng)?shù)鼐用裆习嗟某鲂蟹绞街饕詸C(jī)動(dòng)車為主，其次為非機(jī)動(dòng)車，如電瓶車，摩托車等等。居民日常休閑娛樂(lè)主要以周邊為主要活動(dòng)范圍，因此交通方式主要以步行為主。對(duì)于改善15號(hào)街坊的交通的一些主要建議中，以增加公共交通設(shè)施和綠色出行交通工具為主。需要考慮人車混行的道路的科學(xué)組織方法，以此有效的協(xié)調(diào)上下班車流以及游玩的人流。

3 提升策略與措施

3.1 基于TND模式對(duì)古城鄰里空間營(yíng)建的策略提出

整體上對(duì)地塊街坊進(jìn)行環(huán)境的整治和改善，強(qiáng)化公共建筑在社區(qū)的節(jié)點(diǎn)位置，同時(shí)將綠地在主要步行道進(jìn)行帶狀布置、在一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)增加塊狀綠地以增強(qiáng)空間的可識(shí)別性與親和性。利用功能置換和重組的手段為已經(jīng)相對(duì)破敗的社區(qū)進(jìn)行重建，以注入新的活力，強(qiáng)調(diào)街區(qū)功能的綜合性和復(fù)合性。

為了使蘇州傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代都市空間更加地相得益彰，可以將藝圃如此的私家園林設(shè)計(jì)要素應(yīng)用于公共開敞空間，如對(duì)其周邊進(jìn)行一定的旅游開發(fā)改造、增加標(biāo)識(shí)和可達(dá)性、增強(qiáng)開敞空間的交流對(duì)話。在此基礎(chǔ)上，可以結(jié)合水鄉(xiāng)的地域優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)水鄉(xiāng)意象，對(duì)濱水空間的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化提升。向基地內(nèi)部植入開放空間，主要分為沿河景觀廊道打造和順城墻開放空間收放兩方面。其中濱河景觀廊道打造開敞整個(gè)濱水視線通廊，打造南北線形多段綠地公園和活動(dòng)場(chǎng)地，嚴(yán)格控制建筑退后距離。

3.2 比照TOD模式對(duì)古城交通模式的改進(jìn)措施提出

單純的“攤大餅”道路交通發(fā)展模式并不能夠從根本上解決中心古城區(qū)的交通問(wèn)題，不如采取通過(guò)建設(shè)軌道交通，以軌道交通線路為導(dǎo)向線型，為避免地下空間的破壞而適度穿越古城區(qū)，疏散發(fā)展城區(qū)空間的TOD模式。

古城內(nèi)地面停車場(chǎng)的面積是少之又少，一方面由于古城內(nèi)用地緊張，另一方面大面積的地面停車場(chǎng)會(huì)破壞古城機(jī)理。因此，古城適宜采用地下停車的方式，在停車場(chǎng)地利用立體停車智能流轉(zhuǎn)設(shè)備。另一種方式則是，將地下停車集中在古城墻外，在城內(nèi)大力推行公共交通和慢行交通。在公共交通主導(dǎo)下，可采取“P+R”，即私家車集中停在城外，再通過(guò)公共交通方式進(jìn)入古城內(nèi)，減少古城內(nèi)的機(jī)動(dòng)車出行量。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)新城市主義思想的不斷拓展延伸，落實(shí)于規(guī)劃實(shí)踐，從而復(fù)興蘇州古城的江南水鄉(xiāng)小橋流水的特色風(fēng)貌，通過(guò)對(duì)空間的塑造、環(huán)境的改善、設(shè)施的提升讓居民安居于此并尋回對(duì)本土文化的認(rèn)同感，再現(xiàn)蘇州古城天堂般的美麗、繁榮與富庶。

[1]何人可，譯.新城市主義憲章[J].建筑師，2003（3）：50～51.

[2]王 丹，王士君.美國(guó)“新城市主義”與“精明增長(zhǎng)”發(fā)展觀解讀[J].國(guó)際城市規(guī)劃，2007（2）：61～66.

[3]金廣君，許光華.TOD發(fā)展模式解析及其創(chuàng)作實(shí)踐.規(guī)劃師，2003（12）：69.

[4]徐謙.新城市主義視角下蘇州城市規(guī)劃建設(shè)理念剖析[J].江蘇建筑，2011（5）.

[5]周 樂(lè).蘇州古城交通分析及改善策略[J].城市交通，2006（14）.

[6]桂丹，毛其智.美國(guó)新城市主義思潮的發(fā)展及其對(duì)中國(guó)城市設(shè)計(jì)的借鑒[J].世界建筑，2000（10）.

[7]丁文靜.新城市主義的人本理念及其在中國(guó)的應(yīng)用[J].城市問(wèn)題，2006（3）：89～93.

[8]黃虹.“新城市主義”在中國(guó)的應(yīng)用意義初探[J].安徽建筑，2003（5）.

[9]劉昌壽，沈清基.“新城市主義”的思想內(nèi)涵及其啟示[J].現(xiàn)代城市研究，2002（1）.