高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)研究

魯亦文

（云南建投第二建設(shè)有限公司 云南昆明 650201）

高速公路的建設(shè)對(duì)于我國公路工程而言是十分重要的組成部分，其對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展十分關(guān)鍵，不僅如此，其還對(duì)我國社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大影響。這些年來，我國交通領(lǐng)域有了不錯(cuò)的發(fā)展，公路施工技術(shù)也有了不小的提升。高速公路在施工過程中將會(huì)受到很多因素的影響，比如環(huán)境因素、技術(shù)以及社會(huì)方面的因素，此外，其在建設(shè)中還會(huì)碰到軟土地基，這種路基的施工難度是很高的，要想把握好高速公路軟土地基的施工質(zhì)量，就需要對(duì)其施工技術(shù)展開研究，還需要結(jié)合實(shí)際情況，這樣就可以保證高速公路軟土路基的施工質(zhì)量，從而推動(dòng)我國公路工程的發(fā)展。

1 簡(jiǎn)介軟土路基施工技術(shù)

軟土路基施工技術(shù)可以有效地推動(dòng)我國公路工程的發(fā)展，給我國公路工程的發(fā)展注入新的動(dòng)力。經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的積累，現(xiàn)階段的軟土路基施工技術(shù)已經(jīng)得到了不小的提升，這種施工技術(shù)在實(shí)際當(dāng)中也得到了廣泛的運(yùn)用[1]。在之前，人們對(duì)地基展開加固時(shí)，大多是通過竹子、木頭這些工具。經(jīng)過這些年的發(fā)展后，現(xiàn)如今已經(jīng)開始采用密度比較大的軟土或石頭展開地基加固工作?，F(xiàn)階段我國公路建設(shè)已經(jīng)得到了不錯(cuò)的發(fā)展，要想讓公路建設(shè)事業(yè)在今后更好地發(fā)展下去，就需要采用更加先進(jìn)的軟土路基施工技術(shù)，這樣就能有效地處理軟土路基，從而保證路基施工的質(zhì)量。軟土路基的施工技術(shù)眾多，比如高壓噴射注漿技術(shù)以及凍結(jié)技術(shù)等，這些技術(shù)都可以很好地推動(dòng)我國公路建設(shè)的發(fā)展。

2 高速公路軟土路基的主要特點(diǎn)

2.1 含水量較高

高速公路軟土路基的含水量是比較高的，這是因?yàn)檐浲恋暮诵臉?gòu)成成分是黏土以及淤泥顆粒，其中有一部分顆粒的有機(jī)質(zhì)因?yàn)樵诟鞣N地質(zhì)環(huán)境中沉淀，就讓軟土內(nèi)部形成了絮狀的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的空隙是相對(duì)較小的，不過更多的軟土其內(nèi)部結(jié)構(gòu)還是具有較大的空隙，含水量也比較高[2]。一般來說，軟土的含水量大多是36～80%之間，而受到重力的影響，軟土很容易就會(huì)出現(xiàn)剪切變形的情況，這樣就會(huì)破壞其結(jié)構(gòu)。還有就是軟土固結(jié)沉降之后，就會(huì)出現(xiàn)比較大的沉降量，對(duì)于交通的安全性將會(huì)造成十分不利的影響。

2.2 抗剪強(qiáng)度較低

高速公路軟土路基的抗剪強(qiáng)度比較低，我國軟土的結(jié)構(gòu)若是并未對(duì)其轉(zhuǎn)開排水處理，就會(huì)導(dǎo)致軟土的抗剪強(qiáng)度＜20MPa，軟土內(nèi)部的摩擦角度一般都是20～35°，這樣就會(huì)使軟土的抗剪強(qiáng)度一定程度地下降。不過，我國軟土路基通過排水固結(jié)可以大大地提升其抗剪強(qiáng)度，若軟土的排水固結(jié)速度可以保持比較快的速度，那么軟土的抗剪強(qiáng)度就會(huì)得到大幅度的提升。

2.3 土壤強(qiáng)度低

高速公路軟土路基的土壤強(qiáng)度比較低，軟土的結(jié)構(gòu)其有著自己鮮明的特點(diǎn)，那就是軟土如果被震動(dòng)或者擠壓變形之后，其絮狀結(jié)構(gòu)便會(huì)瓦解，這樣其強(qiáng)度就會(huì)大幅度下降，如果軟土的結(jié)構(gòu)被破壞的十分嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)呈現(xiàn)流動(dòng)的狀態(tài)。軟土在被破壞后，其雖然也可以一點(diǎn)點(diǎn)恢復(fù)自身的結(jié)構(gòu)，但這個(gè)恢復(fù)過程太長(zhǎng)了，此外，軟土因?yàn)楸旧淼姆罎B透能力很弱，壓縮性又很高，通常情況下，其壓縮模量都＜4Pa，軟土的壓縮性和液限指數(shù)是正比的關(guān)系，所以，軟土要想加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

3 高速公路軟土路基的施工技術(shù)分析

3.1 鋪墊材料的技術(shù)

鋪墊材料技術(shù)也是高速公路軟土路基的施工技術(shù)之一，如果路堤填方工作結(jié)束后還出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，就需要阿在軟土路基的表面鋪墊好一層甚至多層的土工織物，這樣就能降低其沉降量，從而提升路基的承載能力。其中采用的土工織物具體來說就是土工布以及土工柵格，將這兩者在軟土路基的表面進(jìn)行鋪墊，就可以讓路基具備一定的排水與過濾的功能，如此便可以讓路基變得更加穩(wěn)定。此外，因?yàn)橥凉た椢锲浔旧頁碛斜容^強(qiáng)的連續(xù)性，還有比較強(qiáng)的耐腐蝕性等，所以，土工織物被大量的運(yùn)用在軟土路基的表面處理當(dāng)中。

3.2 凍結(jié)技術(shù)

在軟土路基的施工技術(shù)當(dāng)中，凍結(jié)技術(shù)是一種十分常用的技術(shù)。凍結(jié)技術(shù)具體來說就是通過液態(tài)二氧化碳以及等這些化學(xué)添加劑來對(duì)軟土路基進(jìn)行加固，還有就是通過制冷設(shè)備和密封液壓系統(tǒng)展開連接，從而讓冷卻也在土壤內(nèi)進(jìn)行流通和冷凍，這樣也可以很好的提升軟土路基的前強(qiáng)度。這種技術(shù)大部分都是運(yùn)用在軟土路基挖土深度大于8米或者其地下水位比較低的情況。

3.3 水泥攪拌樁技術(shù)

水泥攪拌施工技術(shù)與高壓噴射關(guān)注樁施工技術(shù)其實(shí)有著不少相似之處，水泥攪拌樁其實(shí)是將水泥灌注到土壤當(dāng)中，還需要對(duì)其展開持續(xù)攪拌，這樣就可以讓土壤與水凝充分的結(jié)合在一起，從而將土壤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的改善，讓軟土路基可以擁有比較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提升其承載能力。

3.4 壓密注漿碎石樁技術(shù)

通過鉆孔機(jī)展開鉆孔工作時(shí)，第一點(diǎn)就是需要將隨時(shí)放在孔中，接下來就需要把水泥漿灌注到空洞當(dāng)中，如果其中的水泥開始凝固時(shí)，就需要對(duì)碎石樁以及其周圍展開高壓注漿工作，如此便可以讓碎石樁的強(qiáng)度得到提升，不僅如此，還可以讓碎石樁周圍的強(qiáng)度也有所提升，這樣就可以從源頭提升軟土路基的穩(wěn)定性以及承載能力，從而讓高速公路變得更加安全。

3.5 豎向排水固結(jié)技術(shù)

若是路基施工當(dāng)中，碰到了軟土飽和度比較大的填土路基，大部分人都是通過豎向排水固結(jié)技術(shù)展開軟土路基的施工。所謂的排水固結(jié)施工技術(shù)其實(shí)就是在軟土路基當(dāng)中設(shè)置砂井這類豎向排水設(shè)施，通過自重分層，可以不斷地將軟土當(dāng)中的水分排除出來，還可以利用豎向排水加壓系統(tǒng)，更加快速的進(jìn)行軟土排水工作，這樣就可以讓土壤當(dāng)中的水分以更快的速度排除出來，這樣就可以有效地降低路基不均勻沉降，從而讓路基土體的強(qiáng)度得到提升。

4 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于公路施工而言，路基部分的施工是其中最為重要的，高速公路的施工過程當(dāng)中會(huì)遇見軟土路基，這個(gè)階段的施工處理可以說是整個(gè)高速公路路基部分的施工的關(guān)鍵點(diǎn)，其施工質(zhì)量將會(huì)對(duì)高速公路的質(zhì)量造成很大的影響。所以在高速公路工程正式施工前，還需要從當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及軟土的厚度進(jìn)行思考，從而選取合適的解決方法。在軟土路基的施工過程中，需要嚴(yán)格地根據(jù)相關(guān)的技術(shù)和流程展開施工，這樣就可以確保軟土路基施工的質(zhì)量，從而推動(dòng)我國公路工程的發(fā)展。

[1]任澤.公路路基施工中軟土路基處理技術(shù)分析[J].交通世界，2018（01）：76～77.

[2]李建龍.淺析高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（04）：151～152.