路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)

胡帥軍

（中國(guó)水利水電第五工程局有限公司 四川成都 610066）

引言

由于我國(guó)的地形條件較為復(fù)雜，每一個(gè)地區(qū)的地形條件、地質(zhì)條件都有所不同，我國(guó)公路路基高邊坡往往存在多樣性與復(fù)雜性的病害，倘若不能較好地處理此病害，將會(huì)為我國(guó)的交通安全帶來較大的隱患。因此，防護(hù)與治理我國(guó)公路路基高邊坡是十分必要的。

1 公路路基高邊坡的重要意義

自建國(guó)以來，公路是一項(xiàng)發(fā)展最為廣泛的運(yùn)輸通道，很大程度上發(fā)展了我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)；而且隨著我國(guó)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，我國(guó)的運(yùn)輸也得到了蓬勃發(fā)展，作為運(yùn)輸事業(yè)一個(gè)重要組成部分的公路，有著不可代替的巨大作用。

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略不斷地向西發(fā)展，建造的川藏公路、青藏公路都是我國(guó)公路的里程碑式建設(shè)，中西部地區(qū)的公路建設(shè)正在迅速地發(fā)展。但在西部建設(shè)公路的過程中，往往會(huì)由于當(dāng)?shù)氐囊恍┩临|(zhì)結(jié)構(gòu)、氣候環(huán)境、地理環(huán)境等影響，對(duì)公路路基高邊坡產(chǎn)生一系列的問題。特別是對(duì)于新疆的極端沙塵暴氣候、青藏高原的堅(jiān)硬地質(zhì)、黃土高原的豎立式黃土構(gòu)造等問題，如果在技術(shù)上得不到妥善的處理，便很容易發(fā)生公路邊坡的災(zāi)害事故，不僅會(huì)造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境被破壞。因此，需要系統(tǒng)地細(xì)致分析與研究公路路基高邊坡的穩(wěn)定性，在此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)公路路基高邊坡防護(hù)技術(shù)。

2 影響公路路基高邊坡穩(wěn)定的因素

2.1 坡長(zhǎng)

在進(jìn)行公路路基高邊坡的防護(hù)工作中，坡長(zhǎng)會(huì)影響其邊坡的穩(wěn)定性。據(jù)相關(guān)資料表明，在降雨條件相同的情況下，其徑流量與其坡長(zhǎng)呈正相關(guān)的關(guān)系，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)徑流量也就越大。但當(dāng)坡長(zhǎng)的長(zhǎng)度達(dá)到某一極限時(shí)，因?yàn)樯掀虑治g的泥沙量也變得越來越多，對(duì)于能量的消耗量也就越來越大，便會(huì)導(dǎo)致流速的降低；而水流對(duì)其坡面的正壓力增加的同時(shí)入滲量也會(huì)相應(yīng)地增加，但其徑流量增加的速率則會(huì)減小。

2.2 坡度

徑流的沖刷能力是由地面的坡度決定的，而邊坡穩(wěn)定性又與徑流的沖刷能力有著直接的關(guān)系。在遇到自然危害時(shí)，其邊坡的破壞力隨著徑流的沖刷能力而逐漸增強(qiáng)。在一定的范圍內(nèi)，徑流沖刷的能力也會(huì)隨著坡體坡度的增大而變強(qiáng)，其侵蝕量也就會(huì)比較大。但其中也會(huì)存在某一個(gè)臨界坡度，每當(dāng)超過其臨界坡度時(shí)，坡度越大，其侵蝕量則會(huì)越小。

3 人字形的骨架施工技術(shù)

3.1 測(cè)量放樣

路基坡面整修之后，需復(fù)測(cè)邊坡，才能夠?qū)⒚扛闹鞴羌苓M(jìn)行放樣定位。在施工中，測(cè)量人員采取良好的技術(shù)施工，即人字形的截水骨架作為起止點(diǎn)同時(shí)控制好樁位實(shí)施放樣，并確定路基的邊坡防護(hù)大小，然后確定其法線方向，同時(shí)測(cè)定坡率，最后實(shí)施分片、分區(qū)段進(jìn)行定點(diǎn)掛線，并通過石灰撒放來確定開挖線。

3.2 坡面挖方

在施工之前，施工人員要先清除坡面的浮土，并實(shí)施填補(bǔ)坑凹，從而使得坡面能夠大體處于平整的狀態(tài)。在相鄰的邊坡間則實(shí)施整平夯實(shí)，確?？梢栽趩蜗蚩v坡中進(jìn)行施工，充分保證平臺(tái)的水溝具有良好的排水性，同時(shí)保證路基的穩(wěn)定性。

3.3 骨架施工

骨架由主骨架與支骨架組成，主骨架需要保持邊坡的水平垂直。對(duì)路基中骨架的施工而言，可以運(yùn)用漿砌的骨架進(jìn)行施工，此時(shí)施工人員就需要清除砌筑周邊的松動(dòng)巖石或者浮土，然后在坡上再實(shí)施挖凹槽，進(jìn)而可以設(shè)置臺(tái)階，從而保障骨架相同并實(shí)施污工砌補(bǔ)。在砌筑之前，施工人員可以先安放對(duì)應(yīng)的截水肋條，然后進(jìn)行漿砌，最后截水肋條需要保持平齊以及直順。

4 錨桿框架施工技術(shù)

4.1 錨桿孔的測(cè)量和放線

在施工過程中，需要根據(jù)設(shè)計(jì)立面圖進(jìn)行施工，并能夠找準(zhǔn)錨桿孔的位置，然后實(shí)施測(cè)量放線工作：①在坡面上可以通過豎肋長(zhǎng)度確定出實(shí)際邊坡的高度，在實(shí)施放樣中，錨桿位置按照等分坡面的長(zhǎng)度而實(shí)施放樣，但是間距可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；②在施工中遇到刷方坡面不平順情況，需要結(jié)合設(shè)計(jì)監(jiān)理的要求保障施工質(zhì)量；③為了確保坡體的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)的安全，可以根據(jù)實(shí)際施工情況來合理調(diào)整寬度，進(jìn)而更好地完成定位工作。需要注意以下兩點(diǎn)：

（1）針對(duì)框架梁澆筑：框架梁澆筑前先檢查鋼筋安裝位置、尺寸、數(shù)量等，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行C25混凝土澆筑?？蚣芰簯?yīng)嵌入邊坡中緊貼坡面，對(duì)邊坡開挖坍塌面積較小處可采用漿砌片石進(jìn)行嵌補(bǔ)。澆筑時(shí)變形縫與急流槽間間隔不小于8.7m設(shè)置一條變形縫，縫寬2cm。澆筑過程中預(yù)埋承壓鋼板、螺旋筋及鋼套管。節(jié)點(diǎn)處必須振搗密實(shí)。

（2）預(yù)應(yīng)力張拉：張拉前檢查框格梁是否有懸空現(xiàn)象，如有懸空，可采用M7.5漿砌片石填充。張拉錨具采用OVM體系錨具。張拉設(shè)備必須采用YCW配套的張拉設(shè)備。待錨索砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。正式張拉前必須對(duì)錨索進(jìn)行預(yù)張拉1～2次，張拉力為設(shè)計(jì)值的10～20%，使其各部位緊密接觸。張拉鎖定后，用手持電動(dòng)切割機(jī)，距錨具面5～10cm切斷多余鋼絞線，并補(bǔ)漿至滿為止，再用C25細(xì)石混凝土封外錨頭，封錨混凝土按試驗(yàn)室給定的配合比進(jìn)行拌合、澆筑，以防止風(fēng)化侵蝕。

4.2 鉆孔

①在鉆孔機(jī)選擇方面，需要按照錨固地層類別、錨桿深度、錨桿孔徑和施工場(chǎng)地的條件而采用相應(yīng)的鉆孔設(shè)備；在巖層中則采用錨桿鉆機(jī)（MG-50）來實(shí)施鉆孔和成孔鉆機(jī)就位。②按要求搭設(shè)平臺(tái)，在此平臺(tái)中可以運(yùn)用錨桿和坡面進(jìn)行固定，在錨桿孔鉆的施工中，在搭設(shè)方面需要滿足承載力的要求，能夠嚴(yán)格調(diào)整機(jī)位，同時(shí)在鉆孔傾角方面與方向設(shè)計(jì)都需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，如傾角的允許誤差是±1.0°，方位的誤差是±2.0°，對(duì)于錨桿和水平面之間交角保持在45°左右。③根據(jù)不同的鉆進(jìn)速度選擇不同的鉆機(jī)性能，并且在錨固地層中需要嚴(yán)格控制，防止在鉆孔中出現(xiàn)扭曲以及變徑的情況。在鉆進(jìn)中，每個(gè)孔的地層都是處于變化的狀況，施工人員需要根據(jù)鉆進(jìn)狀態(tài)，例如鉆進(jìn)的壓力以及鉆速，來判斷施工的情況。例如遇到塌孔以及縮孔的情況，則需要立即停鉆。④做好錨桿孔的清理工作，在鉆進(jìn)中做好設(shè)計(jì)，穩(wěn)鉆時(shí)間大約是1～2min。在完成鉆孔施工之后，施工人員需要控制高壓空氣的壓力，其范圍是0.2～0.4MPa，從而將孔內(nèi)的巖粉和水體清除，進(jìn)而提高水泥砂漿和孔壁巖土體之間的黏結(jié)度。除此之外，施工人員在進(jìn)行巖體錨固時(shí)，嚴(yán)禁采用高壓水沖洗，如果遇到錨孔中出現(xiàn)承壓水的流出，待水壓以及水量變小之后實(shí)施安錨筋以及注漿。

4.3 錨桿體的制作和安裝

在錨桿體中，應(yīng)采用符合要求的螺紋鋼筋，并能夠通過錨桿軸線的方向而實(shí)施間隔，大約設(shè)置的間隔是2.0m，在設(shè)計(jì)過程中需要采用一組鋼筋的托架進(jìn)而可以充分保證錨桿，其中的保護(hù)層的厚度大約是25mm，而在錨筋尾端中，可以在防腐位置通過刷漆以及涂油等情況進(jìn)行處理。在錨桿端頭處，施工人員可以在框架梁的鋼筋上實(shí)施焊接，例如通過框架鋼筋以及箍筋之間的干擾，而局部調(diào)整鋼筋和箍筋之間的間距，進(jìn)而使得豎、橫的主筋可以在交叉點(diǎn)處綁扎牢固。在安裝之前，就需要充分保障每根鋼筋可以順直，除此之外，還需要做好除銹以及除油污的工作。

4.4 錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓的劈裂注漿或一次常壓的注漿方式來實(shí)施作業(yè)。具體可以根據(jù)其孔底處的情況來選擇合適的注漿方式，同時(shí)注漿量通常需要大于理論中所要求的注漿量。如果在施工中實(shí)施一次注漿而不滿的情況，注漿之后就會(huì)產(chǎn)生沉降的情況，此時(shí)就需要補(bǔ)充注漿，進(jìn)而能夠更好地保障工程質(zhì)量，此時(shí)注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對(duì)注漿槍、注漿管以及注漿套管等進(jìn)行清洗。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于公路路基兩側(cè)的地形、地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此，防護(hù)公路路基高邊坡是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)十分重要，采用良好的防護(hù)技術(shù)可以提升公路的穩(wěn)定性、延長(zhǎng)公路的使用壽命。通過在工程實(shí)際中的應(yīng)用，該防護(hù)技術(shù)還可以更好地避免路基出現(xiàn)塌方、碎落以及滑坡等情況，減少后期的公路養(yǎng)護(hù)投入。因此，值得在相關(guān)工程中推廣和應(yīng)用。

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