理性看待成品油消費增速放緩

文／本刊評論員

看過很多風(fēng)景后，發(fā)現(xiàn)藍天白云依然是這個世界上最美的風(fēng)景。這個秋天，北京尤其美麗，陽光正好，微風(fēng)不燥，來來往往的人群全身心地邂逅美好。然而打開朋友圈卻發(fā)現(xiàn)，一大波喜歡曬藍天的小伙伴都不在線。

其實一點也不奇怪。再美的風(fēng)景，習(xí)慣了也只是尋常。

人們不再對藍天白云的出現(xiàn)而驚嘆驚喜是我國《大氣污染防治行動計劃》的巨大成功。根據(jù)統(tǒng)計，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域PM2.5的數(shù)據(jù)都在下降。特別是北京，5 年間 PM2.5 下降 25% 上，達到了 58 微克 / 立方米，重污染天氣從 75 天減到 28 天。

天氣質(zhì)量改善和汽車業(yè)發(fā)展進入換檔期，汽車銷量和油品消費增速下降不無關(guān)系。十幾年前，伴隨國內(nèi)汽車銷量保持兩位數(shù)增長，汽油消費也幾乎保持同步增長。最近幾年汽油消費增速開始從之前的井噴式增長回歸理性，降至5%～6%。今年上半年也是如此，汽、柴油消費量同比增長5.6%、6.0%。

如何看待5%～6%的增長速度？

首先，這個數(shù)字并不低。較之前些年百分之十幾的增速，雖然腰斬了一半還要多，但和別的國家相比還是處于較高水平。美國是成品油消費大國。今年迄今為止的大部分時間里，其成品油銷售量都處于或略低于上一年的水平。與去年同期相比，5～7月，交通量增長不到0.3%，低于2015年和2016年2%～3%的年增長率。歐洲也是如此，成品油需求早已達到峰值。

其次，這個數(shù)字還會繼續(xù)降。除經(jīng)濟增長進入新常態(tài)外，導(dǎo)致我國成品油增速放緩的因素有很多。以北京為例，限購限行，外延增量不足；非首都功能疏解，加速人員企業(yè)外流；共享經(jīng)濟快速發(fā)展、公共交通不斷完善，綠色出行替代駕車出行；新能源車快速普及，替代傳統(tǒng)燃油車；藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃等政策影響……這些都導(dǎo)致成品油尤其是汽油消費受到進一步抑制。

再次，這個數(shù)字會降至零乃至為負數(shù)。由于新能源技術(shù)突破和替代能源的發(fā)展，國內(nèi)汽油消費峰值出現(xiàn)可能會提前到2025～2030年之間，之后汽油消費會一路下滑?？萍己蜕虡I(yè)模式的進步,將使下滑速度超出我們的想象。

最后，要理性看待這個數(shù)字。往壞的方面看，加油員的確不是一個很有前途的職業(yè)，如果在大變革來臨之際,如果不順應(yīng)時代的潮流,不做出應(yīng)對之策,即便是再龐大的商業(yè)帝國,也不能幸免于難!往好的方面看，石油企業(yè)還有轉(zhuǎn)型時間。就替代能源來說，現(xiàn)在尚無定論未來到底是氣、電，還是太陽能。不要慌張，在新能源時代，我們可以向多方面轉(zhuǎn)型，繼續(xù)參與到道路服務(wù)過程中。從這個角度說，“加油員”依然有前途，只不過內(nèi)涵可能會發(fā)生變化。