城市地鐵施工測量技術與方法的研究

尚大偉

摘 要：隨著我國現階段市場經濟的迅猛發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程也不斷加快，我們已經完成了初步的現代化建設。隨著城市規(guī)模的不斷擴大和主城區(qū)人口的不斷激增，交通擁堵問題已經成為一個亟待解決的社會問題擺在我們面前。和歐美國家不同的是，我國是近十年才開始大興城市地鐵工程，緩解了日益突出的城市人口交通矛盾，為人們的工作、生活出行都帶來了極大地便利。因此，本文將主要針對現階段我國的城市地鐵現狀進行簡要說明，從而提出城市地鐵施工測量的現狀，最終針對城市地鐵施工測量技術與方法的改進測量進行詳細闡述，并且提出測量誤差消除的具體辦法。

關鍵詞：城市；地鐵；工程；測量

我國的交通體系管理是比較復雜的，本身也是因為交通在生產生活中的分量占到了非常大的比例。以地鐵為例，不談港臺，就談大陸地區(qū)，十余年來里程翻了數翻，建設地鐵的城市也從最初的兩三個到了現在的十數個；同時，北京、上海的地鐵的總長均超過了500公里，從數字上看，位居世界頂尖。就算是南京這樣的二線城市，在一輪突飛猛進之后，地鐵里程在2017年也將超過300公里，位于世界前列。

同時我們也應該意識到，在國內，只要是地方地鐵公司運營的線路，都被算入“地鐵”，因此，國內的“地鐵”，在大多數情況下，實際上已經和“城市軌道交通”的意思幾乎一樣了。國內的問題在于，鐵總基本不參與市內交通（北京S2、上海金山線等是為數不多的幾個參與市內交通的例子），因此市內軌道交通的重任，全部落在了各城市的地鐵公司肩膀上。也就是說，國內統(tǒng)計的地鐵里程，基本就是當地軌道交通的全部，直接反應了當地軌道交通的發(fā)展水平。

1 城市地鐵施工測量的現狀

在市場經濟飛速發(fā)展的今天，交通運輸行業(yè)也獲得了蓬勃發(fā)展，相應的施工過程中安全生產也成為人們的有一個關注點。在實際的城市地鐵施工測量的過程中，由于我國地鐵發(fā)展的時間還比較短，所以其測量技術還比較單一，一般來說，我們可以通過調研報告和數據顯示發(fā)現，大多數的研究只是針對單一測量環(huán)節(jié)，同時也缺乏深入的研究探討。實際施工中還只是運用到GPS、激光投點儀、雙支導線等等，相對來說技術層面的支持就顯得不夠了。

而在理論研究階段，我國的城市地鐵施工測量技術研究還是停留在采用不同的平差模型平差條件的研究。盡管在實際中我們能夠看到部分項目已經開始針對距離大的區(qū)間進行復核檢驗，但是這種檢驗也僅僅是導線邊方位與陀螺方位的簡單比較，從長遠的宏觀角度來看，深入的探討和研究卻呈現出一種空白狀態(tài)。另外，在針對實際的測量誤差，現階段的測量技術人員在考慮時往往只能進行逐一排除考慮，很少可以做到三位一體、同時考慮，那么這就對于誤差的最小化有著消極影響，從而很難實現在城市地鐵施工測量中的絕對精準。

2 提升城市地鐵施工測量技術的策略

2.1 地面控制測量

一般來說，我們比較常見的地面控制測量技術是利用平面控制網施工控制測量，從而形成比較準確的控制點，再根據控制點來進行方案的制定，這種方法相對于比較準確，也能夠減少后期出現的誤差。建議使用定點設置的方法，可以選擇每隔相同的公里數就進行一次GPS控制網的布點。同時，控制點需要設置在接收井或者是施工井的附近，盡量避免收到施工影響，只有這樣才能夠保證數據的傳輸安全可靠，不受外部條件的干擾，保證地面控制測量的準確程度。例如，在實際的城市地鐵施工項目中，如果我們需要進行地面測量，就要提前做好計劃，每隔三公里就進行一次布點，同時提前做好測繪工作，避免出現外部干擾，遠離施工井和接收井。

2.2 增強設備質量，加強采購管控

在實際的城市地鐵施工測量中，會運用到大量的專業(yè)器械設備，這時候，如果設備在前期采購或者后期使用過程中產生了問題，那就會導致測量結果有失偏頗，最終延誤項目進程，浪費大量的人力物力財力。所以，我們應當從采購環(huán)節(jié)就提起注意，一方面，我們要建立獨立的城市地鐵施工項目的審計部門，針對具體的采購工作實施強有力的監(jiān)管工作。在實際的采購工作中要始終將集體利益放在首位，將公司利益放在首位，明確自身的職責和擔當，拒絕貪污腐敗、以權謀私現象的出現，同時要加強外部的監(jiān)管作用，實現采購明細多個部門的流轉，保證權力行駛在陽光之下。另一方面，要多看、多聽、多比。多看是指在采購前期要多看幾家產品，針對市面上不同品牌的產品設備都要做到心中有數，做到庖丁解牛、了然于胸；多聽指的是要多聽口碑，將關注點放在其他客戶的反饋上來，同時注重設備的后期維修和保障服務，多多聽取別人的意見，保證采購產品的最優(yōu)性；多比是指要多廠家、多品牌、多型號、多價格的橫向對比，通過對比實現優(yōu)中選優(yōu)，保證每一分采購款都能花在刀刃上。

2.3 定期開展培訓，增強測量人員素質

在實際的測量工作中，由于資本的本質是逐利的，而城市地鐵施工測量這一社會活動都是圍繞著“人”為核心而開展的，因此，從事測量工作的人員素質高低很大程度上決定著最終效果和后期使用情況，二者之間呈現出較強的正相關性。加強測量人員的綜合素質，不僅僅是專業(yè)技術水平，還要關注其思想道德情操。一方面企業(yè)內部可以通過集中培訓的辦法，挑選固定的日期和地點，按批次對從業(yè)者進行脫產教育，以上課的方式達到知識體系的系統(tǒng)構建，同時還要定期舉辦測驗考試活動，對于施工測量技術的具體知識做出相應的測評，并做好后期獎懲工作；另一方面可以定期舉辦知識大比拼、業(yè)務能手大評比等專項主題活動，在整個企業(yè)乃至于行業(yè)內部形成“比學趕幫超”的良好互動氛圍，其次定期進行兄弟單位之間的交流活動，以團建的形式開展，不僅有利于知識、經驗、能力的交流，更加促進了不同施工企業(yè)之間的良好和諧關系。

3 測量誤差的改進與消除

系統(tǒng)誤差包括，實驗儀器存在誤差、實驗理論不完善、測量者本身操作習慣。系統(tǒng)誤差的特點是具有規(guī)律性，我們可以通過校準或使用更高規(guī)格的實驗儀器，制定更精密完善的實驗理論，提升操作技巧，相應的減少系統(tǒng)誤差。比如鋼尺量距中的尺長矯正公式，考慮到了地面坡度、鋼尺熱脹冷縮等造成的系統(tǒng)誤差，根據其規(guī)律，我們可以總結出公式進行誤差矯正。

偶然誤差，也稱隨機誤差，單個測量結果具有偶然性，但大量總體表現出統(tǒng)計學規(guī)律，比如常見的正態(tài)分布規(guī)律。因此可以進行多余觀測，根據統(tǒng)計學規(guī)律、最小二乘法原理，進行測量平差。常見的比如多次測量取平均值，這就是最簡單的平差了。

一般來說，我們可以利用多種手段進行誤差的縮小，使其無限接近與零，最終保證了測量的精準程度和可靠程度。例如我們利用平差可以實現誤差的縮小，其基本原理是，進行多余測量，通過測量值之間的相互矛盾，然后通過一種叫做“最小二乘法”的數學方法獲得更為精確的測量值。一個身邊的實例，就是 GPS 可以通過三顆衛(wèi)星進行定位，但是至少需要第四顆衛(wèi)星定位數據進行平差。而衛(wèi)星越多，定位也越準。

4 結束語

通俗的說，地鐵系統(tǒng)一般分為車站工程、區(qū)間工程和車輛基地。針對不同的擬建物、擬建物不同的結構形式、周邊環(huán)境和地質條件等，選擇合理的方式施工。目前國內大多數地鐵采用的方法是先直接在地面挖坑建造地鐵站 然后從某些地鐵站為節(jié)點使用盾構機盾構（就是題主說的打隧道）使地鐵站之間連通。隨著我國市場經濟和國民生產力的不斷提升，城市地鐵越來越成為一種家喻戶曉的交通出行方式被我們廣泛的運用到實際生活中來，在這種情況之下，我們應當盡早提升城市地鐵施工測量的技術和方法，減少誤差，提升精準度，實現交通行業(yè)的永續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]城市地鐵建設中的測量技術分析[J].張彬.江西建材. 2017（04）endprint