城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群模式的分析和研究

文/桑 茹 馮天心 馮天洛

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)集群化與國(guó)際物流的共生集聚，其優(yōu)勢(shì)愈來愈向社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化等全球方向發(fā)展，并成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)因素。因此促進(jìn)國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)融合、集群發(fā)展、國(guó)際物流是世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

1.城市群、產(chǎn)業(yè)集群及國(guó)際物流基本概念分析

1.1 城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式，是指在特定地域范圍內(nèi)，一般以一個(gè)以上特大城市為核心，由至少三個(gè)以上大城市為構(gòu)成單元，依托發(fā)達(dá)的交通通信等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，形成空間時(shí)間高度同城化和高度一體化的城市群體。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施、科研開發(fā)組織、管理部門為依托，以第三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。

1.3 國(guó)際物流（international logistics）是應(yīng)國(guó)際貿(mào)易需要，因產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或城市分別獨(dú)立進(jìn)行，為克服產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的時(shí)間和空間的間隔而進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。

2.城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群基本定位分析

2.1 統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，明確城市定位

城市群的發(fā)展需要一個(gè)統(tǒng)一明確的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。各城市統(tǒng)籌規(guī)劃城市群內(nèi)的城市功能定位和產(chǎn)業(yè)群的產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)合理化布局，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)和錯(cuò)位發(fā)展。

2.2 加強(qiáng)合作分工，促進(jìn)融合發(fā)展

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，城市群之間合作分工實(shí)現(xiàn)多贏。城市群內(nèi)各城市間的產(chǎn)業(yè)、政策、社會(huì)服務(wù)等多方面的融合對(duì)接逐步形成具有輻射能力的以大城市為中心，以中小城市為重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)由單一型向復(fù)合型的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的高科技、低碳環(huán)保和循環(huán)效益型產(chǎn)業(yè)集群。

2.3 強(qiáng)化集群創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新能力

城市群建設(shè)的根本是要加強(qiáng)創(chuàng)新能力建設(shè)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，集中區(qū)域內(nèi)科技資源，延展和拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，從低技術(shù)、低成本、勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展到高技術(shù)、創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群。

3.城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群模式研究

3.1 系統(tǒng)和集成

3.1.1 國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。就目前而言競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)所參與的國(guó)際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的“共贏”關(guān)系。

3.1.2 城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流通業(yè)走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的具體體現(xiàn)。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建設(shè)國(guó)家及國(guó)家間的物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合。城市國(guó)際物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家間物流企業(yè)國(guó)際化專業(yè)化和規(guī)模化，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；城市國(guó)際物流企業(yè)整合，跨越國(guó)境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額，提升國(guó)際地位。

3.2 基本路徑及優(yōu)化分析

3.2.1 增長(zhǎng)極導(dǎo)向型模式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依靠條件較好的少數(shù)城市和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的城市和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。通過增長(zhǎng)極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)，影響和帶動(dòng)周邊城市和其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而增長(zhǎng)極導(dǎo)向型模式就是區(qū)域物流應(yīng)有利于資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集，以達(dá)到產(chǎn)業(yè)集群的形成、發(fā)展和優(yōu)化升級(jí)。

3.2.2 區(qū)位導(dǎo)向型模式。區(qū)位優(yōu)勢(shì)導(dǎo)向型以充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)為目的來發(fā)展區(qū)域物流的模式。此模式應(yīng)該與區(qū)域的特色要素即地理空間、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)特征、技術(shù)創(chuàng)新和制度文化等方面緊密聯(lián)系，并通過發(fā)揮以上的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成、培育、壯大和升級(jí)。

3.2.3 整體優(yōu)化規(guī)模導(dǎo)向型模式。現(xiàn)代物流通過物流資源的集中處理，使得區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的培育、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和區(qū)域核心市場(chǎng)的形成成為了現(xiàn)實(shí)。并促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展而對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)產(chǎn)生作用。

3.3 效應(yīng)分析

3.3.1 城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化

城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群以其專業(yè)化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)、調(diào)整、優(yōu)化和升級(jí)。首先，產(chǎn)業(yè)集群在專業(yè)化分工與協(xié)作基礎(chǔ)上，構(gòu)建了合理的分工網(wǎng)絡(luò)，形成了協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于集聚優(yōu)勢(shì)的存在，對(duì)外部環(huán)境具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和談判能力，并降低了和外部環(huán)境的交易成本；其次，集群內(nèi)部成員由于集聚效應(yīng)成為整體，其相較于集群外部成員和單個(gè)個(gè)體，在市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、信息等諸多方面形成了共享平臺(tái)，就使得集群成員能形成較強(qiáng)的集群效應(yīng)并取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；其三，通過專業(yè)化分工和協(xié)作形成的企業(yè)集群，由于在生產(chǎn)要素和市場(chǎng)要素方面高度共享，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和交易成本大為降低，同時(shí)高度統(tǒng)一的市場(chǎng)平臺(tái)使得集群拓展了其企業(yè)范圍，從而取得在空間、時(shí)間、效率、效益和靈活性方面的優(yōu)勢(shì)。

3.3.2 城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)了區(qū)域創(chuàng)新能力的增強(qiáng)

城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群聚集了生產(chǎn)要素和市場(chǎng)要素，推動(dòng)集群內(nèi)信息與專有技術(shù)的交流與轉(zhuǎn)移；同時(shí)產(chǎn)業(yè)集群由于專業(yè)化分工與協(xié)作，有助于加速知識(shí)與技術(shù)的交流與轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大推動(dòng)集群的規(guī)模生產(chǎn)，提高了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種統(tǒng)一的要素平臺(tái)使得企業(yè)降低了創(chuàng)新的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.3 城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群塑造區(qū)域品牌和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群是基于本區(qū)域在地理空間、資源稟賦、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)特征、技術(shù)創(chuàng)新和制度文化等方面的優(yōu)勢(shì)大量聚集而形成的穩(wěn)定的集合體，它具有鮮明的區(qū)域地理經(jīng)濟(jì)特色、特定歷史人文傳承、高度區(qū)域產(chǎn)業(yè)特質(zhì)等特點(diǎn)。從區(qū)域系統(tǒng)來說，區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群往往是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支柱；從市場(chǎng)機(jī)制看，由于競(jìng)爭(zhēng)集群企業(yè)需要不斷創(chuàng)新以提高競(jìng)爭(zhēng)力。正由于此，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以在競(jìng)爭(zhēng)與合作中實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，集群實(shí)現(xiàn)向更高層次發(fā)展，提升了區(qū)域品牌和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。

4.結(jié)語(yǔ)

城市國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)集群是市場(chǎng)機(jī)制作用的產(chǎn)物，是全球一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是一種自上而下需要完善市場(chǎng)體系和有序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的“大物流”觀念。因而不僅需要市場(chǎng)分析、技術(shù)支持和資金投入，還需要在國(guó)際間的城市聚群區(qū)內(nèi)技術(shù)孵化、信息咨詢并形成完善的服務(wù)體系，且按照一定規(guī)則運(yùn)行并自我發(fā)展。

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