汽車企業(yè)整車物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制

□淦家閱

隨著中國汽車工業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量保持良好的增長趨勢，同時也拉動整車物流運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。在汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售環(huán)節(jié)，整車物流的到車及時率和運(yùn)輸安全性至關(guān)重要，不僅關(guān)系到終端客戶的滿意度，且影響公司內(nèi)部整車生產(chǎn)的產(chǎn)銷協(xié)調(diào)準(zhǔn)確率、庫存周轉(zhuǎn)速度和整車資產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)汽車企業(yè)整車物流業(yè)務(wù)的內(nèi)部控制建設(shè)極其重要。

行業(yè)現(xiàn)狀

承運(yùn)能力匱乏。物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，行業(yè)內(nèi)規(guī)模分層明顯，實(shí)力差距懸殊。各物流企業(yè)擁有的自有車輛以及可調(diào)動的外協(xié)車輛資源直接決定著其運(yùn)輸能力。尤其在道路運(yùn)輸新政策頒布執(zhí)行之后，不合規(guī)車輛需按比例退出，政策是否嚴(yán)格按照時間表執(zhí)行，各運(yùn)輸企業(yè)普遍持觀望態(tài)度，購車計劃較為謹(jǐn)慎。與此同時，各省份加強(qiáng)道路執(zhí)法，嚴(yán)把高速公路入口，對擬進(jìn)入的“雙排車”一律勸退，不聽從勸返的，依法處罰并現(xiàn)場切割。若恰逢每年11月至次年2月的銷售旺季，各主機(jī)廠紛紛加大運(yùn)量，合規(guī)車購買未跟上，改裝車切割減低運(yùn)輸能力將成為現(xiàn)階段面臨的最大難題。這些對運(yùn)輸企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)，最終會影響汽車企業(yè)的運(yùn)力保障及終端銷售，易造成庫存積壓，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

資金墊付能力弱。通常行業(yè)內(nèi)運(yùn)費(fèi)不預(yù)先支付款項，待實(shí)際發(fā)生后結(jié)算費(fèi)用，并且為了保證合同的履行，物流企業(yè)需支付與其預(yù)估承運(yùn)量相匹配的履約保證金。物流企業(yè)需要在支付人工工資、油費(fèi)、過路費(fèi)的同時，還要考慮購車計劃。對于中小規(guī)模的物流企業(yè)而言，資金墊付能力弱會影響其運(yùn)輸線路的選擇，保利潤空間大的線路、舍虧本甚至微利的線路。

運(yùn)輸質(zhì)量堪憂。物流企業(yè)負(fù)責(zé)從商品車裝車開始到運(yùn)達(dá)指定收貨地，并完成卸車交付給指定方簽收為止的車輛安全。常見的運(yùn)輸質(zhì)量問題為裝車時捆綁不符合要求，工作人員在商品車內(nèi)吸煙飲食、亂扔垃圾、污染車輛內(nèi)飾，卸車后人工地跑運(yùn)輸增加刮擦風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，2015年整車運(yùn)輸安全事故中，約23%的整車物流企業(yè)發(fā)生5次以上的安全事故、38%的企業(yè)發(fā)生1-5次。

信息化程度低。目前我國整車物流行業(yè)普遍存在信息化程度低的問題，雖然TMS、GPS、WMS系統(tǒng)已被廣泛應(yīng)用，但在應(yīng)用過程中仍受到限制，例如GPS設(shè)備自身弱點(diǎn)造成反饋信息與實(shí)際情況有出入。移動APP的查詢開發(fā)仍不普及，經(jīng)銷商無法實(shí)時獲取車輛在途信息。在大數(shù)據(jù)、云計算的信息時代，物流行業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的信息共享平臺，與汽車企業(yè)形成信息對接，不利于資源整合，提高效率，縮短交貨時間。此外，許多物流企業(yè)仍依靠傳統(tǒng)方式進(jìn)行人工結(jié)算，大大影響結(jié)算效率和準(zhǔn)確性。

主要風(fēng)險

行業(yè)風(fēng)險。通過上述行業(yè)現(xiàn)狀分析主要存在三方面風(fēng)險：承運(yùn)能力與整車銷量不匹配風(fēng)險；運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸安全性的風(fēng)險；物流運(yùn)輸信息化程度低，車輛運(yùn)輸信息不能及時與汽車企業(yè)信息對接風(fēng)險等。

招標(biāo)風(fēng)險。物流招標(biāo)存在串標(biāo)、圍標(biāo)現(xiàn)象，惡意競爭、破壞市場招標(biāo)秩序等現(xiàn)象，整車物流企業(yè)主要依托著主機(jī)廠布局、交通樞紐而發(fā)展建立，物流企業(yè)間也存在著合作幫運(yùn)關(guān)系，企業(yè)間人員的流動性也較大。簡單來說，存在復(fù)雜關(guān)聯(lián)的企業(yè)，或者各企業(yè)員工之間的親密關(guān)系都容易導(dǎo)致招標(biāo)現(xiàn)場出現(xiàn)串標(biāo)、圍標(biāo)的現(xiàn)象，破壞競標(biāo)現(xiàn)場秩序。在目前雙排車改單排車、單排車變合規(guī)車的發(fā)展趨勢下，運(yùn)輸車的裝載能力減弱直接導(dǎo)致單臺運(yùn)費(fèi)上升，但裝載量差異大的現(xiàn)狀使得計價基準(zhǔn)難確定，各物流企業(yè)一時間難以明確新運(yùn)輸車型的運(yùn)價。部分物流公司為了生存、尋求回流資源，不惜犧牲自身利益，展開低價惡意競爭，破壞行業(yè)價格體系，造成局部運(yùn)力供求不平衡。

運(yùn)價不合理導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)結(jié)算不準(zhǔn)確風(fēng)險。對于整車物流而言，影響運(yùn)價的主要因素為單價和里程。單價通常通過招標(biāo)確定價格的合理性，因油價波動、承載車輛變動影響實(shí)際運(yùn)費(fèi)單價，招標(biāo)后需對價格進(jìn)行有效管理確保運(yùn)費(fèi)價格公允，使得物流企業(yè)和汽車企業(yè)保持雙贏的局面。

物流運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例不合理風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，我國乘用車整車物流以公路運(yùn)輸為主，占比約為80%，鐵路和水路運(yùn)輸為輔。自“9·21治超”以來，公路運(yùn)輸運(yùn)力明顯下滑，各汽車企業(yè)不得不從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路運(yùn)輸，一時間造成鐵水資源緊俏，整車物流運(yùn)輸模式面臨較大變化，因此需結(jié)合銷售訂單要求的時效性、運(yùn)費(fèi)成本結(jié)構(gòu)的合理性等因素有效平衡多種物流運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例關(guān)系。

建立健全內(nèi)部控制

根據(jù)物流行業(yè)現(xiàn)狀和汽車企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的主要風(fēng)險，要有效識別汽車企業(yè)整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立健全汽車企業(yè)的內(nèi)部控制機(jī)制，規(guī)避物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營風(fēng)險。

建立健全物流制度體系，提升物流運(yùn)輸效率和效果。建立和完善《物流管理辦法》，通過制定運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時間、考核評價方式等規(guī)范整車物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過加強(qiáng)對物流商的宣貫、業(yè)務(wù)的過程控制以及全環(huán)節(jié)責(zé)任考核，提升物流運(yùn)輸效率和效果，減少運(yùn)輸業(yè)務(wù)風(fēng)險。建立和完善《商品車交接管理辦法》，通過規(guī)范商品車交接管理，明確汽車企業(yè)和物流商、經(jīng)銷商和物流商在交車環(huán)節(jié)的責(zé)任，以及質(zhì)損界定和處理等。

優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，運(yùn)用不相容職務(wù)分離控制、合理授權(quán)等措施，降低物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)風(fēng)險，合理保證運(yùn)價的真實(shí)性。其中在規(guī)避價格管理風(fēng)險和運(yùn)費(fèi)結(jié)算風(fēng)險方面，主要通過建立價格管理機(jī)制和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)行保障。一是建立價格管理機(jī)制。油價聯(lián)動機(jī)制，因運(yùn)費(fèi)價格受油價影響顯著，通過采用定期結(jié)合市場油價波動，相應(yīng)調(diào)整運(yùn)價；運(yùn)費(fèi)結(jié)算系數(shù)調(diào)整機(jī)制，治超過渡期間不同裝載力的運(yùn)輸車，組織調(diào)研和成本測算，確定各車型結(jié)算系數(shù)，有效保證運(yùn)價的合理性；里程定期更新機(jī)制，針對日益發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，每年對里程進(jìn)行全面復(fù)核調(diào)整。二是優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。在運(yùn)輸里程定期更新流程中，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)部門、集團(tuán)專業(yè)主管部門、財務(wù)部門等部門的職責(zé)權(quán)限，對結(jié)算里程進(jìn)行審批，合理保證里程更新的及時性和準(zhǔn)確性；在運(yùn)費(fèi)結(jié)算付款流程，通過合理設(shè)置審批權(quán)限，每筆運(yùn)費(fèi)支付都需要根據(jù)授權(quán)權(quán)限進(jìn)行審批，以確保費(fèi)用支付準(zhǔn)確無誤。

優(yōu)化招標(biāo)管理流程，完善物流招標(biāo)管理方案，有效控制物流招標(biāo)風(fēng)險。強(qiáng)化招標(biāo)前期控制，合理設(shè)置供應(yīng)商準(zhǔn)入門檻，合理設(shè)置招標(biāo)方案，從源頭控制串標(biāo)和圍標(biāo)風(fēng)險。通過公開、公平、公正的招標(biāo)程序引入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，明確承運(yùn)商資質(zhì)條件，如自有車輛數(shù)、注冊資金等，以確保整車運(yùn)輸執(zhí)行期間運(yùn)輸能力及資金墊付能力；按要求對報名單位進(jìn)行資格初審、考察和終審，在資格審核時嚴(yán)格關(guān)注歷史合作中的黑名單及關(guān)聯(lián)方企業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場考察與交流，實(shí)地了解各企業(yè)業(yè)務(wù)操作流程，并與一線物流企業(yè)交流針對國家政策、趨勢變化的應(yīng)對，篩選符合要求的供應(yīng)商，從源頭控制招標(biāo)現(xiàn)場串標(biāo)、圍標(biāo)的風(fēng)險；合理設(shè)計標(biāo)段、通過制定內(nèi)部控制價、加強(qiáng)招標(biāo)現(xiàn)場過程管控等措施，合理保證招標(biāo)結(jié)果的公正性和運(yùn)價的合理性。

采用多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)模式，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，在保障承運(yùn)能力的前提下有效控制運(yùn)輸成本。面對公路治超的現(xiàn)狀，及時調(diào)整運(yùn)輸策略，充分利用期沿海沿江的資源優(yōu)勢，發(fā)展江運(yùn)、海運(yùn)，對于偏遠(yuǎn)地區(qū)，利用鐵路大批量、時效快、全天候、安全性高、長距離的優(yōu)勢，逐步推進(jìn)發(fā)展公鐵水多式聯(lián)運(yùn)模式，提高鐵、水運(yùn)的份額。優(yōu)化運(yùn)輸線路，調(diào)整運(yùn)輸模式比例，在及時發(fā)運(yùn)的情況下合理降低運(yùn)輸成本。

加強(qiáng)汽車企業(yè)物流信息化建設(shè)，建立暢通的信息溝通機(jī)制。在物流企業(yè)具備TMS、WMS、GPS系統(tǒng)的前提下，讓汽車企業(yè)獲取其數(shù)據(jù)查詢權(quán)限，同時鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)對應(yīng)的物流系統(tǒng)移動APP端，建立有效的物流信息共享平臺，使經(jīng)銷商隨時隨地能了解車輛位置，提高交付準(zhǔn)時率及客戶滿意度。