試析成品油資源整合優(yōu)化物流配送問(wèn)題和策略

金來(lái)友

摘 要 由于歷史原因，前期以中石油和中石化為代表的兩大集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)范圍主要涉及南北方市場(chǎng)，在引進(jìn)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制后逐漸形成相互滲透的經(jīng)營(yíng)模式。這導(dǎo)致銷售市場(chǎng)與資源供應(yīng)地不在同一區(qū)域，中石油資源流向南方市場(chǎng)，中石化資源流向北方市場(chǎng)。當(dāng)前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作的全面開(kāi)展，原本傳統(tǒng)的成品油物流配送工作已經(jīng)無(wú)法更好地滿足當(dāng)前需求。筆者通過(guò)實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行傳統(tǒng)的成品油物流配送體系存在時(shí)效滯后、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。所以成品油行業(yè)要想獲得更大的發(fā)展就需要轉(zhuǎn)變當(dāng)前的物流配送管理方式，創(chuàng)建全新的成品油資源，整合優(yōu)化物流配送管理模式，以更好地促進(jìn)我國(guó)成品油行業(yè)的穩(wěn)定高效發(fā)展。

關(guān)鍵詞 成品油 資源整合 優(yōu)化物流配送

對(duì)于我國(guó)石油行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展來(lái)說(shuō)，從1998年中國(guó)石油和中國(guó)石化國(guó)企改造重組人為按地域劃分，中國(guó)石油管理東北、西北、西南的油氣開(kāi)采和加工，中國(guó)石化管理華北、華東、華中和華南地區(qū)的油氣開(kāi)采和加工。兩大石油公司以長(zhǎng)城為界進(jìn)行上游、中游、下游的整合，每個(gè)集團(tuán)公司都擁有油田、煉油、成品油的銷售，成為上下游一體化的大公司。在多年的社會(huì)發(fā)展和影響下，這種傳統(tǒng)的模式也面臨十分嚴(yán)峻的問(wèn)題，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)成品油在物流配送方面也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，如資源無(wú)法共享、物流配送結(jié)構(gòu)單一、成本較高。當(dāng)前的運(yùn)行模式給物流行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了不利影響，所以在實(shí)際工作中更需要建立起科學(xué)、完善的成品油物流配送形式，進(jìn)一步保障石油工作的穩(wěn)定開(kāi)展。

一、當(dāng)前成品油物流配送運(yùn)輸中的主要問(wèn)題

（一）缺乏長(zhǎng)效的組織形式

雖然兩大集團(tuán)在《成品油資源互供框架協(xié)議》中明確提出，雙方成品油資源的互供時(shí)間從2017年1月1日開(kāi)始，到2021年12月31日結(jié)束。即便是在協(xié)議的要求下，我國(guó)石油行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。例如，資源和存儲(chǔ)設(shè)備不能完全共享、缺乏統(tǒng)一的成品油物流運(yùn)輸組織系統(tǒng)，以及在運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)存在諸多難點(diǎn)等，這些都影響著石油企業(yè)的健康與穩(wěn)定發(fā)展。[1]因此，在實(shí)際工作中我們更需要關(guān)注和重視這些問(wèn)題，積極建立更為完善和科學(xué)的運(yùn)輸管理體系和成品油物流組織，全面促進(jìn)石油企業(yè)的健康發(fā)展。

（二）經(jīng)濟(jì)和地域性對(duì)運(yùn)輸工作也造成了嚴(yán)重的影響

原則中明確提出，在資源互供的過(guò)程中需要采取自提的方式，即收貨方直接到供貨方指定的油庫(kù)提取貨物。在這個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用也要由收貨方自行承擔(dān)，如果需要供貨方配送資源，就要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而有效解決問(wèn)題。但是當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較為明顯的地域不均衡性，如成品油的主要消費(fèi)市場(chǎng)在我國(guó)的華東和華南地區(qū)，但是原油的主要產(chǎn)地和煉油廠則主要集中在我國(guó)的中西部地區(qū)，這對(duì)長(zhǎng)距離運(yùn)輸提出了更高的要求。也正是因?yàn)槭艿降赜蛐缘挠绊懞拖拗?，成品油在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用一直居高不下，這也是在實(shí)際工作中需要關(guān)注的問(wèn)題之一。

（三）缺乏較高的信息化融合

近年來(lái)，兩大集團(tuán)的信息化技術(shù)都有較大的提升與發(fā)展，但是集團(tuán)之間仍然缺乏較高的信息化融合，并且在實(shí)際工作和管理中也存在較多的問(wèn)題。[2]筆者經(jīng)實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，在開(kāi)展資源互供或成品油銷售工作的過(guò)程中，相關(guān)信息只能依靠工作人員記錄，然后由人工錄入各自的信息系統(tǒng)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效端口進(jìn)行信息融合，這種工作開(kāi)展方式極大地降低了石油企業(yè)的工作效率。

二、我國(guó)成品油物流配送中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)優(yōu)化分配的有效對(duì)策

在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，不管是國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想要獲得更大的發(fā)展空間就要加強(qiáng)對(duì)成品油資源的整合，降低物流配送成本。為了解決上述問(wèn)題，筆者提出以下對(duì)策：

（一）在工作中創(chuàng)建物流運(yùn)輸模型

選擇物流運(yùn)輸模型也是當(dāng)前成品油物流運(yùn)輸工作中關(guān)鍵的一環(huán)，石油企業(yè)只有在實(shí)際工作中對(duì)這項(xiàng)工作引起重視，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)成品油運(yùn)輸模式建設(shè)工作的重視，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)石油行業(yè)的穩(wěn)定建設(shè)與發(fā)展。[3]在創(chuàng)建運(yùn)輸模型的過(guò)程中，我們可以從以下幾方面著手：

第一，制定完善的方案和計(jì)劃。在開(kāi)展實(shí)際工作的過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況和發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展要求制定多個(gè)工作方案，之后再借助相關(guān)單位和部門(mén)的研究，制定更為科學(xué)的實(shí)施方案。通過(guò)這種方式可以更好地保障各項(xiàng)工作發(fā)揮相應(yīng)的作用，利于有效提升整體的工作效率和質(zhì)量。當(dāng)前，在制定成品油物流配送運(yùn)輸方案的過(guò)程中，要明確油庫(kù)的位置、煉油廠的位置，從而在具體工作中為運(yùn)輸模型線路制定更為科學(xué)準(zhǔn)確的方向，同時(shí)在開(kāi)展工作的過(guò)程中還要確保石油、石化資源的南北方資源互換，通過(guò)這種方式有效節(jié)約物流成本。中石油可以為北方提供石化資源，同時(shí)中石化在南方也可以供給石油，所以無(wú)論從物流運(yùn)輸還是成本效益上來(lái)說(shuō)都能實(shí)現(xiàn)雙贏。

第二，在實(shí)際工作中還要搜集相關(guān)的物流資料，確保物流模型建設(shè)工作的有效開(kāi)展。在實(shí)際工作中，我們需要加強(qiáng)搜集相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。在搜集各項(xiàng)資料和數(shù)據(jù)的過(guò)程中還要注意搜集相關(guān)的費(fèi)用材料，通過(guò)這種方式掌握更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步明確費(fèi)用等環(huán)節(jié)的需求，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。[4]

（二）落實(shí)庫(kù)存管理的成品油配送制度

在開(kāi)展實(shí)際工作的過(guò)程中，為了更好地保障當(dāng)前運(yùn)輸工作的效率，需要充分落實(shí)庫(kù)存管理中的成品油配送控制措施。例如，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中充分借助信息技術(shù)。加油站中的庫(kù)存數(shù)據(jù)應(yīng)該借助通信系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳送給相關(guān)部門(mén)。在實(shí)際工作中，還可以集中獲得的加油站庫(kù)存量，從而更加合理地開(kāi)展配送工作。在開(kāi)展相關(guān)工作的過(guò)程中，總部物流配送部門(mén)對(duì)這項(xiàng)工作的作用和影響也十分突出，所以在此環(huán)節(jié)中我們還需要加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)信息的判斷，確保工作在開(kāi)展中能得到有效的解決。[5]

（三）優(yōu)化資源購(gòu)進(jìn)渠道

一直以來(lái)，在購(gòu)進(jìn)資源的過(guò)程中為了更有效地節(jié)省資金，在實(shí)際工作中我們通常會(huì)采用公路運(yùn)輸或是水路運(yùn)輸。在這兩種方式中，水路運(yùn)輸雖然極大地節(jié)省了運(yùn)輸成本，但是卻對(duì)成品油運(yùn)輸?shù)陌踩缘仍斐闪耸置黠@的影響。這是因?yàn)楫?dāng)前工作人員對(duì)于運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)注度不高，造成這項(xiàng)工作的受重視程度下降。[6]這也要求我們?cè)诮窈蟮墓ぷ鬟^(guò)程中應(yīng)合理優(yōu)化資源購(gòu)進(jìn)渠道，維護(hù)水路和陸路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。只有這樣才能在保證成本不受影響的前提下增強(qiáng)資源的穩(wěn)定性，更好地保證成品油的物流配送運(yùn)輸工作的良好開(kāi)展。

三、結(jié)語(yǔ)

成品油資源整合和優(yōu)化物流配送對(duì)于我國(guó)開(kāi)展石油化工生產(chǎn)工作有不可忽視的重要意義。但是筆者根據(jù)實(shí)際研究和工作經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)在傳統(tǒng)成品油運(yùn)輸環(huán)節(jié)中也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。所以成品油行業(yè)要想獲得更大的發(fā)展空間就要轉(zhuǎn)變當(dāng)前的物流配送管理方式，創(chuàng)建全新的成品油資源整合方式，優(yōu)化物流配送管理模式，更好地促進(jìn)我國(guó)成品油行業(yè)的穩(wěn)定、高效發(fā)展，希望本文的研究能對(duì)這項(xiàng)工作的開(kāi)展起到積極作用。

（作者單位為中國(guó)石油天然氣股份有限公司江蘇銷售分公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 孫曉翃.中國(guó)石油西北轄區(qū)成品油物流配送體系設(shè)計(jì)方案[D].蘭州大學(xué)，2015：123-124.

[2] 王雷波.試探究成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問(wèn)題和策略 [J].化工管理，2014，57（30）：24.

[3] 劉鵬.探究成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問(wèn)題和策略[J].中國(guó)石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2016，36（15）：64-65.

[4] 宛磊.成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問(wèn)題研究[D].西南石油大學(xué)，2014：156-157.

[5] 劉語(yǔ)軒.成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問(wèn)題研究[J].商品與質(zhì)量，2017，41（5）：97.

[6] 張峰.成品油物流配送運(yùn)輸優(yōu)化分配問(wèn)題研究[J].物流工程與管理，2015，33（9）：71-72.endprint