基于結(jié)構(gòu)方程模型的中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新影響因素研究
——以佛山市調(diào)研數(shù)據(jù)為例

師建華，劉剛橋 （順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，廣東 佛山 528333）

0 引 言

近年來，我國物流行業(yè)規(guī)模隨整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升而不斷擴(kuò)大，2016年全國社會物流總額達(dá)229.7萬億元，比2015年增長6.1%，發(fā)展水平明顯提升，服務(wù)能力與質(zhì)量也明顯提高。然而，與日本、歐美等國家相比，物流效率較低，物流費(fèi)用比重偏高，特別是物流企業(yè)主體繁雜，組織規(guī)模小。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前已有物流企業(yè)總數(shù)約700多萬家，而其中90%以上屬于中小物流企業(yè)。從物流服務(wù)供給市場的企業(yè)規(guī)模來看，相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)仍以中小物流企業(yè)為主。中小型物流企業(yè)與大型企業(yè)相比整體服務(wù)質(zhì)量較低，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，服務(wù)功能單一，缺乏核心競爭力，服務(wù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新積極性普遍不高，這些企業(yè)也難以完成物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的需要，其難以保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

2009年3月和2014年9月國務(wù)院分別頒布了《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》和《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，兩次都提出要鼓勵與支持中小物流企業(yè)積極進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新滿足市場多元化需求。中小物流服務(wù)創(chuàng)新已勢在必行，刻不容緩。

1 中小物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新動力評析

1.1 大量低端、單一化物流服務(wù)需求導(dǎo)致中小企業(yè)創(chuàng)新意愿不強(qiáng)。“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的號召下，近年我國小微公司數(shù)量如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，受企業(yè)實(shí)力和資金所限，他們尤其對物流公司所提供服務(wù)價(jià)格非常敏感，而這種只注重物流服務(wù)價(jià)格的需求將在較長時(shí)期內(nèi)得到維持，進(jìn)而能夠養(yǎng)活一大批靠低端服務(wù)生存的中小物流企業(yè)。有市場需求，就沒有必要再冒險(xiǎn)創(chuàng)新，創(chuàng)新的高投入未必能帶來未來的高回報(bào)，長此以往，在低端市場需求與創(chuàng)新高風(fēng)險(xiǎn)雙重作用力下，中小物流企業(yè)失去了創(chuàng)新的激情和動力。

1.2 中小企業(yè)對創(chuàng)新投入與預(yù)期收益的風(fēng)險(xiǎn)信心不足。企業(yè)創(chuàng)新行為實(shí)質(zhì)是一種投資活動，需要企業(yè)對未來不確定性和風(fēng)險(xiǎn)具有一定的承受能力。對中小物流企業(yè)而言，由于自身創(chuàng)新能力薄弱，對創(chuàng)新帶來的預(yù)期盈利缺乏自信。同時(shí)，物流行業(yè)競爭市場的嚴(yán)酷性和混亂性，使得中小企業(yè)擔(dān)心高投入所獲得的創(chuàng)新成果被同行剽竊。還有，服務(wù)創(chuàng)新過程中知識產(chǎn)權(quán)難以得到保護(hù)，易導(dǎo)致模仿和抄襲，對中小企業(yè)的傷害尤其顯著。政府的鼓勵和扶持政策如不能給企業(yè)以明確的預(yù)期，就很難調(diào)動中小企業(yè)創(chuàng)新的積極性。

1.3 物流市場競爭的無序性與殘酷性嚴(yán)重阻礙中小企業(yè)創(chuàng)新活動的開展。物流市場競爭的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，物流行業(yè)潛規(guī)則繁多。這種市場環(huán)境使得物流企業(yè)的各種服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)變得富有彈性，機(jī)會主義無孔不入，“公關(guān)”活動成為了企業(yè)的“創(chuàng)新”項(xiàng)目，并產(chǎn)生了較高交易成本，許多中小企業(yè)寧愿花錢“公關(guān)”獲取業(yè)務(wù)，也不愿投資創(chuàng)新提升企業(yè)硬實(shí)力。第二，仿效現(xiàn)象盛行。服務(wù)創(chuàng)新本身就具有易模仿、難保護(hù)的問題，加之國內(nèi)相關(guān)法律不健全，難以有效遏制仿效之風(fēng)，模仿企業(yè)卻以低成本獲得市場份額，創(chuàng)新企業(yè)卻受到傷害，進(jìn)而對創(chuàng)新活動積極性不高。第三，價(jià)格戰(zhàn)成為低端市場競爭常備武器，尤其在企業(yè)數(shù)量眾多的物流市場，惡性價(jià)格競爭最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤下降，中小物流企業(yè)在這種競爭環(huán)境中，更多的是求生存，大規(guī)模創(chuàng)新活動容易拖垮企業(yè)。第四，業(yè)內(nèi)無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入門檻低，創(chuàng)新之風(fēng)難以盛行。由于物流行業(yè)發(fā)展迅速，沒有建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是在運(yùn)輸、配送、倉儲等傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)中存在大量靠資源消耗、污染環(huán)境，甚至服務(wù)縮水的情況，這些現(xiàn)象的存在嚴(yán)重挫傷了部分中小企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的積極性，從而阻礙物流業(yè)升級換代。

1.4 中小物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的缺乏和外部支持的不足導(dǎo)致創(chuàng)新無助。大多數(shù)中小企業(yè)是以仿效替代研發(fā)的方法在市場上站穩(wěn)腳跟的。沒有創(chuàng)新研發(fā)能力和條件，許多物流企業(yè)沒有專業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)部門和人員。中小物流企業(yè)受企業(yè)資源的制約，創(chuàng)新機(jī)構(gòu)、機(jī)制和人才都相對缺乏，此外，社會創(chuàng)新服務(wù)體系盡管在創(chuàng)新服務(wù)中發(fā)揮了重要作用，但服務(wù)的有償性又使中小企業(yè)望而卻步。內(nèi)部缺乏創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，外部又難以得到高效率創(chuàng)新服務(wù)，中小企業(yè)的創(chuàng)新活動陷入到“自己不會搞，外部沒人幫”的難題。

2 創(chuàng)新影響因素分析及其作用假設(shè)

企業(yè)經(jīng)營影響因素按可控性劃分，可分為企業(yè)外部不可控因素和企業(yè)內(nèi)部可控因素。企業(yè)創(chuàng)新活動屬于企業(yè)自身內(nèi)部活動，屬于企業(yè)內(nèi)部可控范疇。因此，將影響中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的主要因素以企業(yè)能否直接可控性，分為企業(yè)外部因素和內(nèi)部因素。由于企業(yè)外部因素的不可控，就不能直接影響企業(yè)創(chuàng)新活動。外因只能通過影響內(nèi)因，進(jìn)而影響企業(yè)創(chuàng)新。企業(yè)內(nèi)外部因素作用機(jī)理如圖1所示。

圖1 企業(yè)創(chuàng)新影響因素作用路徑示意圖

2.1 企業(yè)外部影響因素分析。政府政策支持。政府在中小企業(yè)創(chuàng)新中發(fā)揮著重要作用，如規(guī)范市場、提供信息、中介服務(wù)、科技政策、產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)稅金融政策等。近幾年中小企業(yè)創(chuàng)新活動的活躍與政府政策的推出有著直接關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)情況下，中小物流企業(yè)在創(chuàng)新過程中面臨的問題大多難以通過市場得到有效的解決。因此，政府通過出臺相關(guān)支持政策，可以激發(fā)中小物流企業(yè)創(chuàng)新活力。

假設(shè)H1：政府政策支持對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

市場機(jī)制與需求。市場需求是中小物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新的原動力，通過引導(dǎo)物流需求市場注重客戶服務(wù)至上，從原動力層次上對中小物流企業(yè)提出更高的服務(wù)要求，才能迫使他們重視創(chuàng)新活動。同時(shí)也要注重市場競爭機(jī)制，凈化市場環(huán)境，為中小企業(yè)公平競爭保駕護(hù)航。

假設(shè)H2：市場機(jī)制與需求對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

社會創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系。中小物流企業(yè)由于規(guī)模和資源方面的制約與限制，對于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的創(chuàng)新活動控制力較弱，且存在本能上的創(chuàng)新畏難癥。在“不創(chuàng)新等死、創(chuàng)新找死”兩難決策下，社會創(chuàng)新服務(wù)體系與平臺也許就是拯救中小企業(yè)的途徑之一?？萍紕?chuàng)新中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、公共創(chuàng)新服務(wù)平臺能使中小企業(yè)以較低的成本完成所需的創(chuàng)新活動。

假設(shè)H3：社會創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

2.2 企業(yè)內(nèi)部影響因素分析。企業(yè)家創(chuàng)新精神。企業(yè)家創(chuàng)新精神是中小物流企業(yè)開展創(chuàng)新活動最重要的內(nèi)部因素，作為企業(yè)的掌舵人，企業(yè)家的創(chuàng)新精神滲透到企業(yè)的方方面面。因此，企業(yè)家的創(chuàng)新態(tài)度直接左右著自己企業(yè)創(chuàng)新的積極性，這種態(tài)度能夠影響企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制的構(gòu)建和員工創(chuàng)新意識。

假設(shè)H4：企業(yè)家創(chuàng)新精神對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新制度與環(huán)境。其包括創(chuàng)新人才招聘制度，創(chuàng)新人才培養(yǎng)制度，創(chuàng)新激勵制度和與創(chuàng)新活動相關(guān)的企業(yè)環(huán)境建設(shè)制度，等等。員工是企業(yè)開展各種創(chuàng)新活動的主體。由于中小物流企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)“短視”，只注重當(dāng)前業(yè)務(wù)業(yè)績而忽視持續(xù)競爭力的開發(fā)與培養(yǎng)。在管理方面較為粗放，企業(yè)制度建設(shè)嚴(yán)重滯后。企業(yè)創(chuàng)新文化建設(shè)和創(chuàng)新激勵機(jī)制建設(shè)更是無暇顧及。在沒有吸引和培養(yǎng)創(chuàng)新人才制度情形下，又缺乏必要的激勵，員工也就失去了開展創(chuàng)新的動力和積極性，人才的創(chuàng)新潛力就得不到有效釋放。企業(yè)也就失去了創(chuàng)新活力。

假設(shè)H5：企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新制度與環(huán)境對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

企業(yè)員工的創(chuàng)新素質(zhì)。員工的創(chuàng)新素質(zhì)實(shí)質(zhì)上是員工對開展創(chuàng)新活動的看法和態(tài)度，也包括員工在開展創(chuàng)新活動中解決難題的能力，這種素質(zhì)往往體現(xiàn)在員工個(gè)體的日常工作中。創(chuàng)新素質(zhì)高的員工能主動完成工作，且工作要求標(biāo)準(zhǔn)高，具有較強(qiáng)的工作毅力，面對工作難題能主動尋求解決方法和方案。創(chuàng)新環(huán)境合適的情況下，創(chuàng)新素質(zhì)高的員工能夠帶動整個(gè)企業(yè)的創(chuàng)新活力。

假設(shè)H6：企業(yè)員工的創(chuàng)新素質(zhì)對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

企業(yè)創(chuàng)新知識與能力的儲備。創(chuàng)新應(yīng)該具有創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新制度、創(chuàng)新人才，還應(yīng)該具有完成整個(gè)創(chuàng)新活動所具備的知識與綜合能力。對于中小物流企業(yè)而言，這恰恰是它們的軟肋，成為開展創(chuàng)新活動的最大阻力。但從整個(gè)物流行業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，與其它如地產(chǎn)、金融、制造等產(chǎn)業(yè)互動活躍，且滲透力強(qiáng)，創(chuàng)新所需要的人才、技術(shù)、管理等難題，也可通過互通共享方式解決。但在創(chuàng)新知識、經(jīng)驗(yàn)和綜合能力方面的儲備就需要同其它產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，借助產(chǎn)業(yè)平臺和外力，儲備自己的創(chuàng)新“軟”實(shí)力。

假設(shè)H7：企業(yè)創(chuàng)新知識與能力儲備對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

對創(chuàng)新收入的預(yù)期。通過對國內(nèi)外大量創(chuàng)新案例的分析研究，可以看出，誘使企業(yè)敢于冒險(xiǎn)創(chuàng)新的原因是創(chuàng)新蘊(yùn)含著巨大的利益。除了能獲取經(jīng)濟(jì)利益外，也可能是中小企業(yè)“轉(zhuǎn)貧脫困”的突破口。盡管這種預(yù)期存在著不確定性，但是只要收入能高于成本，就能給企業(yè)注入創(chuàng)新激情。創(chuàng)新收入預(yù)期在直接作用于企業(yè)創(chuàng)新活動的開展之外，還作用于員工的創(chuàng)新素質(zhì)和企業(yè)的創(chuàng)新環(huán)境與制度。

假設(shè)H8：收入預(yù)期對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新有重要影響。

結(jié)上述所述，構(gòu)建影響中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外因素系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型與路徑，如圖2所示。

圖2 中小物流企業(yè)創(chuàng)新影響因素系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型與路徑圖

3 構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）

3.1 SEM方法簡介。結(jié)構(gòu)方程模型（Structural Equation Model，SEM）多用于社會科學(xué)的一種統(tǒng)計(jì)分析方法，SEM在研究復(fù)雜、多變量的管理問題方面具有極強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢。首先它能處理難以量化的管理概念，構(gòu)建概念化模型并進(jìn)行驗(yàn)證；其次，SEM方法能對復(fù)雜的管理系統(tǒng)，建立結(jié)構(gòu)模型，在充分考慮系統(tǒng)中各種變量信息的情況下，給出擬合模型。此外，SEM方法還能處理復(fù)雜的多階問題。

在中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新影響因素研究中，多個(gè)潛變量有時(shí)難以量化標(biāo)定。通過設(shè)定觀測指標(biāo)值進(jìn)行量化處理，對于因素變量之間的作用關(guān)系，運(yùn)用文獻(xiàn)分析并建立假設(shè)進(jìn)行構(gòu)建，對于模型中的多個(gè)中介變量還必須同時(shí)處理。綜上所述，將運(yùn)用SEM方法，對前面的概念框架進(jìn)行實(shí)證，進(jìn)而實(shí)證影響中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵因素及其作用機(jī)理。

3.2 原因變量和中介變量的設(shè)定。根據(jù)侯杰泰等（2004）對SEM建模要求，對于每個(gè)潛變量最少要有三個(gè)觀測變量，才能確保模型可識別。通過對潛變量內(nèi)涵的理解和文獻(xiàn)的總結(jié)，設(shè)計(jì)了各個(gè)變量對應(yīng)的觀測指標(biāo)，具體如表1所示。

3.3 內(nèi)生潛變量的設(shè)定。中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的水平和能力，很難用量化指標(biāo)進(jìn)行測定。物流行業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新，常常通過客戶對該企業(yè)服務(wù)的反饋和企業(yè)自身對創(chuàng)新導(dǎo)向來衡量。因此，判斷這些企業(yè)的創(chuàng)新能力是否強(qiáng)勁，主要通過觀測企業(yè)創(chuàng)新行為和企業(yè)集體的創(chuàng)新心理特征來衡量。

企業(yè)創(chuàng)新行為，是企業(yè)外部主體對該企業(yè)創(chuàng)新能力衡量的指標(biāo)。本文對李苑凌等（2010年）提出的七個(gè)維度和測量題目的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析提煉并篩選簡化，最終形成以下五個(gè)指標(biāo)，詳見表2。

企業(yè)集體的創(chuàng)新心理特征，是企業(yè)創(chuàng)新行為所變現(xiàn)出來的狀態(tài)，是擬人化的概念。徐維祥等（2002）和崔立中等（2006）分別提出了創(chuàng)新意識、需要、意志興趣和創(chuàng)新的主動性、主導(dǎo)性及主體性等心理特征。本文借鑒兩位的研究基礎(chǔ)上提出了如下測量指標(biāo)，即創(chuàng)新迫切性、創(chuàng)新決心和創(chuàng)新主動性，其內(nèi)涵見表3。

3.4 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)來源。調(diào)查問卷量表的設(shè)計(jì)上，理論結(jié)合實(shí)際。在借鑒和參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，走訪和征詢了佛山物流企業(yè)管理者和專家的意見，最后提出了影響中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新因素的測定問題項(xiàng)。量化變量的測量均采用李克特（Likert）五點(diǎn)計(jì)分法。由于該調(diào)查所涉及的變量指標(biāo)較多，為了避免由于問卷過長而引起被調(diào)查者反感情緒，盡可能一個(gè)指標(biāo)設(shè)計(jì)一個(gè)問題，并預(yù)計(jì)答題者能在20分鐘以內(nèi)完成。為了驗(yàn)證問卷的有效性，2016年年初進(jìn)行了一次預(yù)調(diào)查，發(fā)放30份紙質(zhì)問卷，調(diào)查對象為佛山市順德區(qū)中小企業(yè)局推薦的物流企業(yè)，回收有效問題26份。對這些問卷進(jìn)行探索性因子分析，在剔除相關(guān)度低的因子基礎(chǔ)上對部分問題做出了調(diào)整，由原來的51個(gè)測量條目調(diào)整為最終的42個(gè)，均為封閉式問題。

正式的問卷調(diào)查于2016年6月12日至9月28日結(jié)束，共發(fā)放問卷350份，回收306份，回收率達(dá)到了87.43%。為確保調(diào)查真實(shí)、有效，對回收問卷進(jìn)行二次篩選，刪除了部分不合標(biāo)準(zhǔn)的問卷，最終合格問卷份數(shù)為263份，占回收問卷的85.94%。

表1 潛變量及其觀測指標(biāo)對應(yīng)表

表2 創(chuàng)新行為指標(biāo)及內(nèi)涵

表3 創(chuàng)新心理特征指標(biāo)及內(nèi)涵

4 實(shí)證分析

4.1 問卷信度和效度檢驗(yàn)。問卷調(diào)查所獲得數(shù)據(jù)使用SPSS22.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行處理。為確保問卷測量的可靠性和質(zhì)量，數(shù)據(jù)內(nèi)部一致性采用Cronbach's α值和Composite Reliability值來檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)的會聚效度采用Average Variance Extracted值檢驗(yàn)。檢驗(yàn)具體數(shù)據(jù)如表4所示。

表4 潛變量的信度、效度檢驗(yàn)數(shù)據(jù)表

對企業(yè)外部影響因素和內(nèi)部影響因素進(jìn)行信度檢驗(yàn)顯示，3個(gè)外部因素因子量表的Cronbach's α數(shù)值均在0.7以上；5個(gè)內(nèi)部因素量表的Cronbach's α數(shù)值也均在0.7以上；組合信度CR值也都大于0.5的參考值，表明調(diào)查數(shù)據(jù)具有良好的測量信度。同時(shí)，AVE值均值0.5附近，只有企業(yè)創(chuàng)新知識與能力儲備因子的數(shù)值低于0.5，但沒有偏離太大，表明具有較好的結(jié)構(gòu)效度。

4.2 結(jié)構(gòu)方程模型的構(gòu)建與估計(jì)。驗(yàn)證了調(diào)查數(shù)據(jù)的信度和效度之后，用SPSS Amos 22.0對理論模型進(jìn)行實(shí)證分析，并不斷修正模型尋求較好的模型關(guān)系和影響路徑。通過圖2的理論模型（概念模型）進(jìn)一步細(xì)化，帶入觀測變量，獲得圖3所示的結(jié)構(gòu)方程模型示意圖。該模型有9個(gè)潛變量、41個(gè)觀測變量、58條路徑，在SEM路徑圖中，每條路徑都有相應(yīng)的回歸權(quán)重系數(shù)。方框中為觀察變量，橢圓中為潛在變量。

擬合指數(shù)χ2/df=2.02，RMSEA=0.053，SRMR=0.103，NNFI=0.878，CFI=0.964，GFI=0.85。其中SRMR沒有到達(dá)所需標(biāo)準(zhǔn)。Moled1潛變量部分路徑參數(shù)明顯偏小，顯著性差。個(gè)別參數(shù)值小于零，與假設(shè)不吻合。因此，有必要對Moled1進(jìn)行修正。

4.3 模型的修正。為了合理地表達(dá)變量之間的關(guān)系，尋求擬合優(yōu)良的模型，對Moldel進(jìn)行修正。以Moldel中潛變量間的路徑關(guān)系為基礎(chǔ)，利用軟件Amos22.0進(jìn)行修正，每次只修正一個(gè)參數(shù)，并最先選擇修正那些有理論意義的參數(shù)，經(jīng)過三次不斷修正得到最終模型Modle4。具體參數(shù)數(shù)據(jù)見表5，路徑圖見圖4。

4.4 模型效應(yīng)分析。為反映各外部影響因素和內(nèi)部影響因素對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的作用水平和力度，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程模型的效應(yīng)值法來分析其各個(gè)因素的作用效果，分別計(jì)算各影響因素對結(jié)果變量的直接效應(yīng)、間接效應(yīng)和總效應(yīng)。效應(yīng)值如表6所示。

從表6測算結(jié)果看，影響中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的外部因素中，系數(shù)為0.23的創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系和0.19的政府政策支持因素，數(shù)值明顯大于0.06的市場需求與機(jī)制。說明創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系和支持政策都是直接針對企業(yè)創(chuàng)新活動，而需求和運(yùn)行機(jī)制因素傳導(dǎo)過程較為復(fù)雜且容易失真。內(nèi)部影響因素中，創(chuàng)新知識與能力儲備、企業(yè)家創(chuàng)新精神和員工創(chuàng)新素質(zhì)的影響顯著強(qiáng)于企業(yè)對創(chuàng)新未來收入預(yù)期和企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境與制度，說明企業(yè)創(chuàng)新知識與能力儲備是創(chuàng)新活動基礎(chǔ)。然而，該因素在企業(yè)短時(shí)期盈利方面得不到立竿見影的體現(xiàn)，所以中小物流企業(yè)往往忽視它的存在，它們更多的是依賴企業(yè)家創(chuàng)新精神的推動。當(dāng)然，企業(yè)開展創(chuàng)新活動的關(guān)鍵還是企業(yè)員工，員工創(chuàng)新素質(zhì)的高低決定著該企業(yè)整體創(chuàng)新能力的高低。

5 結(jié)論

針對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力不足，缺乏創(chuàng)新動力的的現(xiàn)實(shí)問題，著重分析中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)、外部影響因素。通過佛山市中小物流企業(yè)地實(shí)地問卷調(diào)查，并利用SEM方法分析各種影響因素，尋找主導(dǎo)因素和作用力度。結(jié)論如下：

（1）企業(yè)外部影響因素中，對中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新影響程度由大到小依次為創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系、政府政策支持和市場機(jī)制與需求。內(nèi)部因素中影響力由大到小依次為企業(yè)創(chuàng)新知識與能力儲備、企業(yè)家創(chuàng)新精神、員工創(chuàng)新素質(zhì)、企業(yè)創(chuàng)新環(huán)境與制度和企業(yè)對創(chuàng)新未來收入預(yù)期，都為正向影響因素。

（2）從內(nèi)外部影響因素的作用路徑上看，企業(yè)外部影響因素只有通過企業(yè)內(nèi)部因素（中介），才能傳導(dǎo)到企業(yè)創(chuàng)新活動。在8個(gè)內(nèi)外部影響因素中，外部因素中政府政策支持、創(chuàng)新服務(wù)平臺與體系起主導(dǎo)影響作用。外部影響因素除企業(yè)對創(chuàng)新收入預(yù)期外，其余4個(gè)因素影響明顯。因此，抓住這6個(gè)內(nèi)外部主導(dǎo)影響因素著手改善，企業(yè)創(chuàng)新效果會更為明顯。

（3）上述最終模型中提出的8個(gè)影響因素作用于企業(yè)創(chuàng)新能力的具體路徑圖，15條路徑反映了企業(yè)內(nèi)外部各種影響因素與創(chuàng)新之間的作用關(guān)系，同時(shí)也是中小物流企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新能力的提升機(jī)制。

我國中小物流企業(yè)開展服務(wù)創(chuàng)新活動積極性不高，除了上述企業(yè)可控因素外，也與物流行業(yè)長期以來粗放型的行業(yè)增長方式和產(chǎn)業(yè)無序發(fā)展分不開的。因此，在企業(yè)實(shí)踐中除了上述諸多因素外，未來可以加入國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素、產(chǎn)業(yè)因素等進(jìn)行分析。此外，物流行業(yè)是一個(gè)融合性和滲透性很強(qiáng)的行業(yè)，將來可以考慮將其它如制造行業(yè)、自動化行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展因素考慮進(jìn)來，值得探尋和嘗試。

圖3 理論模型Moldel參數(shù)及路徑圖

表5 Molde4路徑系數(shù)及擬合指數(shù)

圖4 Modle4的路徑圖（結(jié)構(gòu)模型部分）

表6 影響因素效應(yīng)計(jì)算表

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