淺析基于價值鏈的鐵路企業(yè)的成本管理

韓梅

摘要：企業(yè)進(jìn)行成本管理就是為了用最小的成本取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，而企業(yè)的根本就是對價值的追求。隨著市場競爭的不斷加劇，為了取得競爭優(yōu)勢，企業(yè)必須加強(qiáng)成本管理。在獲取成本優(yōu)勢的同時提升企業(yè)價值。本文通過對價值鏈理論和成本管理理論的闡述，結(jié)合所在單位的實例探討了價值鏈和成本管理兩者的結(jié)合以及結(jié)合后的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：成本管理;鐵路企業(yè);價值鏈

當(dāng)前市場競爭日益加劇，企業(yè)的成本管控能力顯得更加重要，內(nèi)部挖潛的主要途徑就是做好成本控制，它可以讓企業(yè)從粗放式增長轉(zhuǎn)換為內(nèi)斂式增長，這可以使企業(yè)在提升業(yè)績的同時，更具備抵抗風(fēng)險的內(nèi)在能力，企業(yè)成本管控的觀念和方法需要全面更新。企業(yè)成本控制從價值鏈的視角全面覆蓋是一個較新理念。

一、成本管理理論與價值鏈理論

成本管理理論就是在企業(yè)的運營過程中，充分調(diào)動各部門人員，在產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量符合客戶要求的前提下，通過對生產(chǎn)經(jīng)營過程中各工序的各種資源的耗費，進(jìn)行一系列的預(yù)測、計算、控制、分析、考核，以求耗費降低，效益達(dá)到最高的方法。

價值鏈理論：哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特于1985年闡述“價值鏈”理論指出，企業(yè)運營過程中的各工序都能實現(xiàn)價值的增值，各部門各工序之間的活動有一定的關(guān)聯(lián)和交差，相互交織在一起便組成了企業(yè)的價值鏈。價值鏈?zhǔn)且粋€為企業(yè)實現(xiàn)價值增值的完整有序的動態(tài)過程，它開始于企業(yè)外部的上游供應(yīng)商，貫穿于企業(yè)的核心生產(chǎn)經(jīng)營，直到下游的消費者企業(yè)外部整個價值鏈的運行均伴隨著資源的投入與消耗，價值鏈上的所有互相聯(lián)系的價值增值活動共同構(gòu)成了企業(yè)的最終價值。

基于價值鏈的成本管理：價值鏈導(dǎo)向成本管理是基于成本管理理論與價值鏈理論的指導(dǎo)，從整條價值鏈管理出發(fā)，通過優(yōu)化企業(yè)的價值鏈，分析企業(yè)價值鏈上的各項活動，不停的優(yōu)化和協(xié)調(diào)企業(yè)活動，降低成本的同時提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，最大化的為企業(yè)實現(xiàn)價值增值目標(biāo)服務(wù)的一種管理方法。所以，價值鏈成本管理是具有戰(zhàn)略意義的成本管理方法，它可以使企業(yè)用更廣闊的視野來考慮成本問題，能夠全面收集、分析、利用價值鏈上各環(huán)節(jié)的所有信息，為管理決策提供依據(jù)，有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

價值鏈導(dǎo)向成本管理不僅關(guān)注自身參與生產(chǎn)經(jīng)營價值鏈優(yōu)化外，還將價值鏈增值向前延伸至供應(yīng)商，向后前延伸至顧客環(huán)節(jié)。

二、鐵路運輸企業(yè)價值鏈導(dǎo)向成本管理分析

（一）鐵路運輸價值鏈概況

煤炭鐵路運輸既是一般的服務(wù)產(chǎn)品，又是一種位移產(chǎn)品。鐵運處服務(wù)的對象是需要運輸?shù)母鞣N貨物（以煤炭為主），也就是需要轉(zhuǎn)運到另一個目的地，運輸過程中要講時效還要保證貨物的安全完整。鐵路運輸作業(yè)由基本運輸作業(yè)和輔助運輸作業(yè)兩部分組成。鐵路運輸企業(yè)的各項作業(yè)和各個流程，都是相互聯(lián)系在一起的，共同組成一個有機(jī)整體。每一項作業(yè)和任何一個工序流程都能實現(xiàn)價值的增值，這種復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程形成煤炭鐵路價值鏈。

（二）鐵路運輸內(nèi)外部價值鏈體系

鐵運處作為運輸服務(wù)企業(yè)，價值增值點主要在于提高礦區(qū)煤炭運力，提升運輸效率，降低運輸成本，因此，圍繞“提效能，降成本”戰(zhàn)略目標(biāo)，確立了內(nèi)外部兩條線的價值鏈體系。

1.外部價值鏈關(guān)鍵增值點3項：物資采購、設(shè)備維修、運輸客戶。

（1）物資采購：把控物資采購質(zhì)量，做到比質(zhì)比價采購，降低質(zhì)量損失。

（2）設(shè)備設(shè)施維修：嚴(yán)格甄選維修單位，加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施維修監(jiān)理，保證設(shè)備設(shè)施維修質(zhì)量，減少設(shè)備設(shè)施維修占用時間，提高設(shè)備利用率。

（3）運輸客戶：按照“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營策略，做好市場調(diào)研，全面掌握、分析客戶對運輸業(yè)務(wù)需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個性化的服務(wù)，提升運量。優(yōu)化客戶關(guān)系，為客戶創(chuàng)造價值，同時實現(xiàn)企業(yè)自身的價值。及時回收運費，加速資金周轉(zhuǎn)，創(chuàng)造資金時間價值。

2.內(nèi)部價值鏈關(guān)鍵增值點10項，其中包括基本生產(chǎn)作業(yè)鏈（基本活動）4項，輔助管理價值鏈（支持活動）6項。

（1）基本生產(chǎn)作業(yè)鏈分為貨運營銷、運營調(diào)度、安全保障、路網(wǎng)設(shè)施維護(hù)。鐵路運輸作業(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，協(xié)同性強(qiáng)，需要各部門、各工種高效、安全、準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動。根據(jù)客戶需求信息利用運輸設(shè)施，按照運能需求合理組織、協(xié)調(diào)生產(chǎn)，并提供安全、快捷的運輸保障。其中運營調(diào)度價值鏈又通過車站、機(jī)車、信號、工務(wù)、公安5項子系統(tǒng)價值鏈具體來實施保障，為企業(yè)創(chuàng)造價值。

（2）輔助價值鏈（支持活動）包括物資供應(yīng)、合同法律風(fēng)險防控、技術(shù)創(chuàng)新、財務(wù)資產(chǎn)、人力資源管理、后勤服務(wù)流程6項。

物資供應(yīng)流程：根據(jù)運輸生產(chǎn)計劃編制物資采購計劃。壓縮采購時間及物資庫存，減少儲備資金占用。

合同風(fēng)險防控流程：加強(qiáng)合同、法律風(fēng)險管理，防控企業(yè)風(fēng)險，通過規(guī)范合同管理減少采購成本及經(jīng)營風(fēng)險。

技術(shù)創(chuàng)新流程：針對我處實際情況，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和管理創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)升級和科技降本。

財務(wù)管理流程：正確進(jìn)行價值核算，防范財務(wù)風(fēng)險。加強(qiáng)收費管理，提高資金運用質(zhì)量，創(chuàng)造資金時間價值。

人力資源管理流程：加強(qiáng)人力資源的運用和調(diào)配。搞好職工技術(shù)培訓(xùn)，提升職工勞動技能。

后勤服務(wù)流程：為職工創(chuàng)造良好的工作生活環(huán)境，解除職工后顧之憂。加強(qiáng)社區(qū)、食堂、澡堂、環(huán)境衛(wèi)生管理。

三、鐵路運輸價值鏈導(dǎo)向成本管理的具體做法

一是提升采購資金鏈。了解供應(yīng)商的盈利能力，評估供應(yīng)商價值鏈及其與企業(yè)價值鏈之間的聯(lián)系的合理性，通過采購價格的下調(diào)，降低采購成本，采用最經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系方式，以達(dá)成供應(yīng)商價值鏈與企業(yè)價值鏈的合理對接。

二是優(yōu)化運輸組織，建立安全高效的運輸指揮系統(tǒng)。首先加強(qiáng)行車崗位標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加速車輛周轉(zhuǎn)，保持行車指揮系統(tǒng)的高效暢通，提升運輸效率和全處經(jīng)濟(jì)效益。其次加強(qiáng)貨運管理。各車站嚴(yán)格執(zhí)行行車規(guī)章制度，全面掌握暫存車的情況，主動催裝催卸，及時聯(lián)系機(jī)車牽引，降低裝車站停時。電務(wù)段、工務(wù)段要保持行車設(shè)備和線路狀態(tài)良好，對現(xiàn)場施工周密安排，盡可能避免影響行車工作。另外通過實施TDCS調(diào)度等系統(tǒng)集中升級改造，最大限度發(fā)揮調(diào)度指揮效能。運輸效率較以往提升了15%，車輛停時壓縮了11%，節(jié)約資金近30萬元。

三是開展運輸設(shè)施改造。加大線路治理力度，對運能不足站場進(jìn)行改擴(kuò)建，加快信聯(lián)閉設(shè)備改造更新。按月擬定運輸生產(chǎn)設(shè)備檢修計劃，加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車和自備車日常運用保養(yǎng)、實時檢測和委外檢修等工作，確保設(shè)備完好率達(dá)標(biāo)。

四是優(yōu)化成本管控鏈。合理人力資源配置，根據(jù)六位一體考評體系對生產(chǎn)子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控考核，壓縮人工成本，最大限度發(fā)揮全員績效管理作用。加強(qiáng)市場化考核，根據(jù)各生產(chǎn)子系統(tǒng)成本構(gòu)成，制訂每萬噸運量綜合結(jié)算單價，根據(jù)綜合單價及工作量結(jié)算收入，實現(xiàn)市場對收入的調(diào)節(jié)配置作用。

五是嚴(yán)格合同風(fēng)險防控鏈。通過合同風(fēng)險管理，及時規(guī)避法律風(fēng)險，提高公司資金回收率，減少資金占用，為企業(yè)良好運營做好保障。去年簽署合同共186份，合同簽訂額3153.87萬元，累計審查節(jié)約額133.01萬元。

綜上所述，鐵運處通過價值鏈應(yīng)用，從戰(zhàn)略流程、經(jīng)營流程、管理流程和作業(yè)流程的分析找出價值鏈中價值創(chuàng)造中存在問題，進(jìn)行流程再造，構(gòu)建全方位價值鏈管理體系，提高鐵路運營效率，大幅提升了鐵路運輸創(chuàng)效能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳偉.現(xiàn)代企業(yè)價值鏈管理[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2015.

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