共享出行：兩輪與四輪混戰(zhàn)

敖祥菲

摩拜、滴滴、美團(tuán)各有小算盤和大野心。

2018年開年，共享出行市場(chǎng)尤其熱鬧。

共享單車領(lǐng)域，摩拜單車和ofo小黃車合并傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，另一家原本已經(jīng)死亡的小藍(lán)單車被滴滴出行接管，以復(fù)活的姿態(tài)重新進(jìn)入大眾視野。

共享汽車領(lǐng)域，摩拜單車引入新股東一汽轎車，進(jìn)軍汽車出行市場(chǎng)，就連一直專心做O2O的美團(tuán)，也開始試水網(wǎng)約車，殺入滴滴的腹地。

看上去，兩個(gè)輪子和四個(gè)輪子的幾家領(lǐng)軍公司，已經(jīng)過(guò)了互相試探的階段，開始正面交鋒了。

有趣的是，摩拜、滴滴、美團(tuán)這三家公司，背后的大股東都是騰訊，這也讓這場(chǎng)出行領(lǐng)域的兩輪四輪混戰(zhàn)，變得越發(fā)撲朔迷離。

兩輪四輪混戰(zhàn)

在與小藍(lán)單車的合作中，滴滴聲稱僅接管小藍(lán)單車的業(yè)務(wù)，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)單車。但若用戶接受，可將小藍(lán)單車的押金、充值余額等換成滴滴單車券和出行券。

或許是因?yàn)榈蔚挝×舜饲巴顿Yofo卻無(wú)法掌控的教訓(xùn)，因此并未全部押注在小藍(lán)單車上，而是在APP內(nèi)推共享單車平臺(tái)，該平臺(tái)在原有ofo入口的基礎(chǔ)上，擴(kuò)張為ofo、小藍(lán)單車以及即將上線的滴滴自有品牌。

而就在滴滴接收小藍(lán)單車兩天前，摩拜單車也搞了個(gè)大新聞：引入新股東一汽轎車。

當(dāng)日晚間，一汽轎車發(fā)布公告，稱公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對(duì)摩拜出行進(jìn)行增資入股，持有摩拜出行10%的股權(quán)。

此舉越發(fā)彰顯了兩個(gè)輪子的摩拜單車進(jìn)軍四個(gè)輪子市場(chǎng)的野心。

自去年成立出行公司以來(lái)，摩拜一直在加大與汽車出行行業(yè)的合作，先后將首汽約車和嘀嗒拼車的專車、拼車業(yè)務(wù)接入摩拜單車app。

2017年11月，摩拜還與貴州新特電動(dòng)汽車簽訂合作協(xié)議，擬聯(lián)合推出共享汽車，雙方擬搭建一個(gè)共享汽車平臺(tái)，成立共享汽車投資基金。

此番進(jìn)一步引入有整車生產(chǎn)資質(zhì)的一汽，意味著摩拜不滿足于以買車、租車的方式進(jìn)軍共享汽車，還要深入到生產(chǎn)鏈條中，掌握對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈底層的控制能力。

就在滴滴與摩拜兩家“騰訊系”出行獨(dú)角獸開始相互進(jìn)入對(duì)方領(lǐng)地開打之際，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也高調(diào)攙和進(jìn)來(lái)。

相比摩拜引入其他網(wǎng)約車品牌、招攬汽車廠商入股，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的參戰(zhàn)方式更為直接——自己做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

而且，看上去，美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還有一定的市場(chǎng)空間。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高級(jí)副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文披露，美團(tuán)打車目前日訂單已突破10萬(wàn)單，這還是在未對(duì)司機(jī)和乘客進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼的情況下取得的成績(jī)。

各自的小算盤

滴滴接管小藍(lán)單車、親自下場(chǎng)運(yùn)營(yíng)共享單車，雖然有幾許無(wú)奈，卻也明智。

在共享單車興起之初，由于陷入與Uber在中國(guó)市場(chǎng)的廝殺，滴滴無(wú)法分身，錯(cuò)過(guò)了自己做共享單車的最佳時(shí)機(jī)，才退而求其次，選擇了投資的方式。

無(wú)奈的是，曾經(jīng)高額投資的共享單車ofo，如今看上去已過(guò)了甜蜜期，滴滴在ofo內(nèi)部也沒(méi)有控制權(quán)。

此前，滴滴曾提議共享單車兩強(qiáng)摩拜單車和ofo合并，雖然得到了滴滴和摩拜共同投資方騰訊的認(rèn)可，但卻遭到ofo管理層以及ofo另一重要股東阿里巴巴的反對(duì)。

在進(jìn)退維谷之際，滴滴正好遇到了此前口碑甚好、卻四處求賣的小藍(lán)單車，沒(méi)花一分錢收購(gòu)，可謂撿到大便宜。

實(shí)際上，無(wú)論是力促摩拜和ofo合并，還是現(xiàn)在進(jìn)入共享單車，滴滴背后的邏輯基本一致：汽車和自行車都是出行的核心賽道，都有不同距離的相互接駁功能。

另一邊，摩拜單車如此重視汽車出行，也很好理解。過(guò)去一年多，共享單車產(chǎn)品更新迭代層面較2016年放慢了許多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已漸趨飽和。

在此情況下，摩拜不得不把希望放到了更廣闊的出行領(lǐng)域。有分析人士認(rèn)為，從高頻的共享單車進(jìn)軍四輪的汽車，都是出行領(lǐng)域，高頻打低頻，從業(yè)務(wù)邏輯上并無(wú)不妥。

如果說(shuō)滴滴進(jìn)入單車、摩拜進(jìn)入汽車出行的邏輯很好理解，那么做團(tuán)購(gòu)、外賣的美團(tuán)呢？

美團(tuán)創(chuàng)始人王興的觀點(diǎn)是業(yè)務(wù)需要，出行本來(lái)就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影以及旅行、出差之間的關(guān)系都非常密切。

聽(tīng)上去是這么回事，但實(shí)際上，美團(tuán)做打車，不一定是業(yè)務(wù)需要，而是可以幫助美團(tuán)提升公司的整體估值，對(duì)美團(tuán)近兩年上市很有幫助。

對(duì)于同樣每天產(chǎn)生2000多萬(wàn)訂單的滴滴和美團(tuán)，前者估值已達(dá)到500多億美元，美團(tuán)在最新一輪融資估值為300億美元。打車業(yè)務(wù)對(duì)公司整體估值的意義，王興不會(huì)看不到。

更大的野心

在新城市開通初期，美團(tuán)打車會(huì)限量對(duì)司機(jī)零抽成，例如北京前5萬(wàn)司機(jī)前三個(gè)月零抽成，同時(shí)全職司機(jī)也設(shè)置了各類獎(jiǎng)金。

這看上去像是新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。當(dāng)年，滴滴與快的兩家網(wǎng)約車平臺(tái)的股東分別投入數(shù)十億美元，請(qǐng)全國(guó)人民打車，最終培育了網(wǎng)約車市場(chǎng)。

如今，滴滴是接招還是不予理會(huì)，還不得而知。不過(guò)，吃過(guò)虧的投資方，再怎么燒錢比拼，應(yīng)該也不愿意回到當(dāng)初慘烈的補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代了。

當(dāng)然，如果真要拼，滴滴現(xiàn)在也不缺錢。2017年12月滴滴剛宣布完成新一輪超40億美元的股權(quán)融資。據(jù)稱，新一輪融資完成后，滴滴的現(xiàn)金儲(chǔ)備接近120億美元。

值得注意的是，此番無(wú)論美團(tuán)打車和滴滴正面交鋒，還是滴滴進(jìn)入摩拜單車所在的共享單車，共同的大股東騰訊都未進(jìn)行干預(yù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然幾家公司在成長(zhǎng)的過(guò)程中離不開騰訊的大力支持，尤其美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和摩拜單車在2017年完成的最新融資，依然由騰訊領(lǐng)投，但幾家公司體量已經(jīng)長(zhǎng)大，騰訊雖是作為大股東，但不是控股股東，決定不了公司的主要業(yè)務(wù)。

這些小巨頭雖然發(fā)展到如今這個(gè)體量，也漸生在阿里和騰訊之間獨(dú)立以獲得更大發(fā)展的想法。

這種想法不僅僅是在出行相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所突破，甚至是改寫AT（阿里、騰訊）互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)既有格局的野心。

比如，在2017年12月，滴滴以3億元收購(gòu)支付公司“一九付”100%股份，成為目前唯一獲得支付牌照的網(wǎng)約車平臺(tái)，這是滴滴欲進(jìn)軍支付行業(yè)的一個(gè)信號(hào)。而支付領(lǐng)域目前也正是阿里和騰訊的一大爭(zhēng)斗焦點(diǎn)。

由此看來(lái)，別說(shuō)同為騰訊投資的企業(yè)相互之間有競(jìng)爭(zhēng)，隨著業(yè)務(wù)領(lǐng)域的相互滲透，投資和被投資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，恐怕也在所難免。

別忘了，AT互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)格局看似穩(wěn)固，但任何一次技術(shù)和消費(fèi)革新，都有可能帶來(lái)全新的崛起機(jī)會(huì)。endprint