基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享單車統(tǒng)一管理方法

余馨

摘要：在當(dāng)今共享經(jīng)濟盛行的時代，共享單車作為共享經(jīng)濟的其中一部分，在方便人們出行的同時，如何更好地管理共享單車的資源將是當(dāng)今時代的一個重要挑戰(zhàn)。本文中提出一種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的統(tǒng)一管理方法可以更好地管理和使用共享單車的資源，將資源最大化的利用，更加方便人民群眾的出行。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；共享單車；數(shù)據(jù)分析；統(tǒng)一管理

一、序言

共享單車，低碳出行的環(huán)保理念引領(lǐng)，在共享經(jīng)濟的支撐下，解決了公交和地鐵出行的”最后一公里”出行難題，緩解城市交通的壓力，在綠色出行等方面發(fā)揮了積極作用，其受追捧在情理之中。但是過度的投放和亂停亂放也給人們的出行也帶來了諸多不便。如人們騎行后未停放在指定區(qū)域，或者在某個區(qū)域停放過多影響了人們的正常通行。

這主要是以下幾方面造成的：第一，當(dāng)前共享單車的企業(yè)多樣化，能力參差不齊，如摩拜單車是攜帶GPS的，其可以定位出共享單車具體的停放位置，而ofo單車原先是沒有GPS芯片的，因此像ofo這樣沒有攜帶GPS芯片的單車是無法通過自行車來確定共享單車停放在哪個位置這個有用的信息。而且人們上下班本來就是一種潮汐效應(yīng)，以地鐵出來后騎行共享單車為例，上班實際時間，人們是從地鐵站出來后掃碼騎行自行車到公司，共享單車的移動軌跡是地鐵站到公司，而下班的時候共享單車的移動軌跡是從公司到地鐵站。由此可以預(yù)見，上班時間段，地鐵站的共享單車比較緊張，而下班時間段公司附近的共享單車比較緊張。通過仔細(xì)觀察地鐵站和公司上下班的情況，事實確實如此。第二，共享單車的企業(yè)數(shù)據(jù)各自獨立，即使各個共享單車都支持定位信息，假如在某個區(qū)域是允許共享單車企業(yè)投放共享單車的，但是該區(qū)域的總量是有限的，比如每個企業(yè)的投放量都小于允許投放的總量，但是總和是有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個區(qū)域的總量，造成共享單車過多投放，可能堆積到人行橫道線上，反而給人們的出行帶來影響；另一方面亂堆亂放影響了城市的美觀。第三，在大城市中，地鐵出行的最后一公里使用共享單車的現(xiàn)象比較普遍，而且地鐵出入口如果不很好地規(guī)劃投放數(shù)量將嚴(yán)重影響乘坐地鐵人們的出行。

本文針對這些問題，提出一種區(qū)域內(nèi)共享單車的有效管理方法。

二、統(tǒng)一管理方法

由于共享單車投放的數(shù)據(jù)各個企業(yè)各自為政，需要政府提供共享單車統(tǒng)一的管理方法，來納管這些數(shù)據(jù)。共享單車的統(tǒng)一管理方法需要和共享單車的企業(yè)數(shù)據(jù)對接。共享單車統(tǒng)一管理方法如下：

說明：

企業(yè)APP：共享單車企業(yè)掃碼解鎖共享單車使用的APP；

使用者手機：表示安裝企業(yè)APP所使用的手機；

企業(yè)方法：表示企業(yè)的APP掃碼解鎖使用時對接的方法；

共享單車統(tǒng)一管理方法：企業(yè)共享單車數(shù)據(jù)與統(tǒng)一管理方法對接，向統(tǒng)一管理方法提供共享單車標(biāo)識，位置信息和使用者信息。對于無GPS芯片無法提供位置信息的，則統(tǒng)一管理方法根據(jù)使用者使用的移動運營商中獲取脫敏后的使用者位置信息，來完善共享單車位置信息。

共享單車的租用是通過手機APP掃碼進行解鎖，為了能夠獲取共享單車的開始騎行位置，要求APP掃碼時是需要開啟手機的位置信息，這樣可以通過手機位置信息確定是在哪個位置，開始使用共享單車。當(dāng)前共享單車還車時是直接鎖上單車就認(rèn)為共享單車租用結(jié)束。如果這個時候像ofo共享單車原先是沒有攜帶GPS芯片的，是無法知道共享單車停放的位置。像摩拜單車由于攜帶GPS芯片是可以知道共享單車的實時位置信息。

像沒有攜帶GPS芯片的共享單車可以通過如下的方法知道共享單車的位置信息。首先每輛共享單車有唯一的標(biāo)識，在共享單車不被移走的前提下，作者認(rèn)為下一個使用者的APP掃碼共享單車的位置可以作為上一個使用者的還車位置。那么由于下一個使用者的APP掃碼與上一個使用者歸還會有時間差，那么又如何能夠判斷這個區(qū)域的共享單車數(shù)量是否過載呢？可以對上一個使用者的移動軌跡進行數(shù)據(jù)分析，并且根據(jù)時間段和移動軌跡來判斷，收集一段時間可以發(fā)現(xiàn)這個人的移動特征。

如上班時間點的是從位置A-->位置B點，下班時間點事從位置B-->位置A點；當(dāng)然（這個移動軌跡在某一天可能會有偏差，如這個人某一天下班后去C這個地方，從大量使用者的移動軌跡的分析，這個總體數(shù)據(jù)偏差比較小，小于5—10%）。因為大部分人的移動軌跡是固定的。

另外，共享單車的企業(yè)會對共享單車進行遷移和投放，遷移和投放都要通過掃描每輛共享單車標(biāo)識來完善數(shù)據(jù)的管理，避免區(qū)域內(nèi)的共享單車過度投放。區(qū)域內(nèi)的共享單車需要設(shè)置數(shù)量上限，當(dāng)超過時，統(tǒng)一管理方法進行告警提示，并給投放的企業(yè)發(fā)送告警。

通過區(qū)域的共享單車數(shù)據(jù)收集，統(tǒng)一管理方法根據(jù)一段時間分析，可以知道某個區(qū)域大致需要共享單車的數(shù)量，并根據(jù)時間點來確定在地點A，早上時間需要多少車輛，加上使用者的移動軌跡分析，分析下班也是將共享單車停留在該區(qū)域。

按照正常出行，上班騎走的數(shù)量=下班騎回的數(shù)量。再考慮一些異常的情況存在10%的偏差。因此可以推算出A點需要投放的單車數(shù)量，再加上10%的偏差，應(yīng)當(dāng)是該區(qū)域建議投放的數(shù)量。因此政府可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來規(guī)劃該區(qū)域單車的投放數(shù)量。

對接移動運營商方法的好處在于可以獲得用戶攜帶手機的移動軌跡，比如使用者1在地點A上租用共享單車，在地點B下車歸還共享單車。這個時候?qū)τ跓oGPS芯片的單車是無法獲取位置信息的，即無法獲取地點B的信息，但是可以從使用者手機的移動軌跡來獲得位置數(shù)據(jù)。使用者1從地點B下車后，無論采用換乘地鐵，公交或走路，與單車的運行速度是有差別的。因此通過對使用者1的移動軌跡進行分析，可以確定使用者1在地點B是歸還共享單車的位置。同時可以根據(jù)共享單車下一次被租用的信息對共享單車位置進行修正。通過對接移動運營商，通過對使用者手機的移動軌跡進行分析來補充未攜帶GPS芯片共享單車的位置信息，有利于對區(qū)域內(nèi)共享單車的數(shù)量進行管理和控制。

三、結(jié)語

政府構(gòu)建的共享單車統(tǒng)一管理方法有利于政府對區(qū)域管理的精準(zhǔn)規(guī)劃，從而避免交通出行的影響，更加有利于城市交通方便的同時而且也美化城市的管理。