山區(qū)高速公路邊坡整治的施工技術(shù)

沈向彬

摘要：交通是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，其作為基礎(chǔ)設(shè)施對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著關(guān)鍵性的作用，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國交通建設(shè)也獲得了極大的發(fā)展。在以往，很多山區(qū)由于交通和地形原因相對閉塞，發(fā)展落后，但是隨著社會的進(jìn)步發(fā)展，越來越多的山區(qū)開始修建高速公路。比起平原地區(qū)，山區(qū)高速公路的構(gòu)建與防護(hù)相對困難，所以，為了保證山區(qū)高速公路的平穩(wěn)運(yùn)行，往往會在其兩旁構(gòu)建邊坡，本文主要探討研究就是山區(qū)高速公路邊坡整治的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡整治；施工技術(shù)

中圖分類號：U416.14 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）025-0326-02

對于山區(qū)來說，其要想獲得發(fā)展，首先就要完善其交通體系，加強(qiáng)對外溝通與聯(lián)系，為了加快山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的偏遠(yuǎn)閉塞地區(qū)修建了高速公路，帶動了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的繁榮，與此同時(shí)，越來越多的山區(qū)也修建了高速公路。比起平原地區(qū)的高速公路，山區(qū)由于地形和地勢的原因，其高速公路的修建與防護(hù)都相對要艱難。在這種情況下，邊坡就起到了巨大的作用，邊坡是在高速公路基兩側(cè)修建的坡面，其作為山區(qū)高速公路的一種輔助，能夠有效地提高山區(qū)高速公路的性能，保證山區(qū)高速公路的平穩(wěn)運(yùn)行。雖然邊坡的作用十分強(qiáng)大，但是，由于山區(qū)的地質(zhì)條件比較差，若是發(fā)生強(qiáng)降雨等極容易造成滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性變差，若是不及時(shí)對不穩(wěn)定的邊坡進(jìn)行整治，將會造成十分嚴(yán)重的后果。所以，定期的對山區(qū)高速公路的邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行探測，對于那些不穩(wěn)定的邊坡及時(shí)進(jìn)行整治，本文主要探討研究的就是山區(qū)高速公路邊坡整治的施工技術(shù)。

一、邊坡的概述

（一）什么是邊坡

邊坡是一種具有一定坡度的坡面，其主要是建筑在路基兩側(cè)，用來提高路基的安全和穩(wěn)定的。邊坡的成因主要有兩種，一種是自然邊坡，其是自然形成的，另外一種就是人工邊坡，其主要是為了更好的滿足一些地區(qū)的要求而特意修建的，像在一些山區(qū)修建高速公路時(shí)往往就需要人工修建邊坡，從而保證山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性和安全性。邊坡的分類方式有很多，包括地層巖性和使用年限等。首先是地層巖性，根據(jù)邊坡地層巖性的性質(zhì)，其主要可以分為兩種類型，一種是巖質(zhì)邊坡，另外一種是土質(zhì)邊坡，而巖質(zhì)邊坡又可以根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，將其細(xì)分為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、層狀架構(gòu)和塊狀結(jié)構(gòu)的邊坡。根據(jù)使用年限的不同，邊坡主要是分為兩類，一種是臨時(shí)性邊坡，另一種為永久性邊坡，臨時(shí)性邊坡只供臨時(shí)使用，所以其性能和消耗等都要低于永久性邊坡，工程建造要求也要低于永久性邊坡。

（二）邊坡工程穩(wěn)定性的影響因素

1.內(nèi)部因素

影響邊坡工程穩(wěn)定性的內(nèi)部因素主要有地層與巖性、地質(zhì)構(gòu)造力和地應(yīng)力和巖體結(jié)構(gòu)等。首先是地層與巖層，其是決定邊坡地質(zhì)的主要因素，對于研究邊坡的穩(wěn)定性有著極大的作用。每種地層和巖性都有著其比較常見的變形破壞形式，像片巖和千枚巖等一些比較古老的泥質(zhì)變質(zhì)巖系，都屬于易滑地層，在這些地層上形成的邊坡，其穩(wěn)定性必然容易受到損害。地質(zhì)構(gòu)造主要指的是相應(yīng)區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn)、邊坡地質(zhì)的褶皺心態(tài)、斷層和節(jié)理列席發(fā)育特征和巖層產(chǎn)狀等，其對邊坡巖體的穩(wěn)定，尤其是對巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性影響十分明顯。對于區(qū)域構(gòu)造比較復(fù)雜的地區(qū)，像橫斷山脈、深切峽谷等地極易出現(xiàn)大型滑坡群，導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)極大的損害，影響邊坡的穩(wěn)定性。巖體結(jié)構(gòu)中的斷層、片面、節(jié)理和層理是控制邊坡穩(wěn)定性的重要因素，要想保證邊坡的穩(wěn)定性，就要特別研究巖體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)面的組數(shù)和數(shù)量、結(jié)構(gòu)面的起伏度及其粗糙度和結(jié)構(gòu)面的成因類型等。

2.外部因素

除了上面所說的內(nèi)部因素，一些外部因素也是影響邊坡工程穩(wěn)定性的重要因素。外部因素主要包括動水壓力（其也被稱為滲透力）、水對邊坡巖體的物理化學(xué)的破壞、地下水的存在和水位的高低、凈水壓力和浮托力以及地下水的流動與斷層透水性的優(yōu)劣等，這些都會對邊坡的穩(wěn)定性造成一定的影響。除此之外，地震等自然災(zāi)害也是破壞邊坡工程穩(wěn)定性的重要因素。

二、山區(qū)高速公路邊坡病害

（一）邊坡滑坡

滑坡是山區(qū)比較常見的現(xiàn)象之一，強(qiáng)降雨、地下水活動等都有可能造成滑坡現(xiàn)象的產(chǎn)生，其主要指的是坡面的巖體整體或者是部分向下滑動，運(yùn)動的巖體被稱為滑移體或者是變位體，那些沒有移動的伏巖體被稱為滑床。邊坡滑坡是山區(qū)高速公路邊坡的常見病害，其主要發(fā)生在路塹或者是一些半填半挖路段，而且大部分集中在沿河填方或者是斜坡地帶。在一些堆積層與巖面接觸比較陡，地表水或者是地下水活動比較頻繁的路段也是十分容易發(fā)生滑坡的。

邊坡滑坡的類型一般有五種，包括楔體滑坡、圓弧滑坡、復(fù)合滑坡、傾倒滑坡和平面滑坡。一般情況下，邊坡滑坡主要是位于路基兩側(cè)的，其危害程度主要是根據(jù)活動情況和規(guī)模決定的，一些規(guī)模比較小的滑坡造成的危害也比較小，對于這類滑坡可以采取臨時(shí)的措施，先維持交通的正常運(yùn)行，然后再進(jìn)行相應(yīng)的整治，對于那些規(guī)模比較大的邊坡滑坡可能就會造成比較嚴(yán)重的后果，所以一旦發(fā)生規(guī)模比較大的邊坡滑坡是，要及時(shí)阻斷交通，禁止人們通行，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

（二）邊坡崩塌

崩塌又可以成為崩落、垮塌或者是塌方，其主要是較陡斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體滾動、崩落或者是堆積在坡腳或溝谷的地質(zhì)現(xiàn)象。邊坡坍塌也是山區(qū)高速公路比較常見的邊坡病害，崩塌發(fā)現(xiàn)之前一般會有一些相應(yīng)的征兆，如崩塌體后部出現(xiàn)裂縫、坡面出現(xiàn)新的破裂變形、巖質(zhì)崩塌提偶爾發(fā)生撕裂摩擦錯(cuò)碎聲、崩塌體掉塊以及小面積土石剝落等。巖體在崩塌的過程中會發(fā)生劇烈的滾動，相互之間進(jìn)行碰撞，最終導(dǎo)致大量的巖體堆積在坡腳，這會極大的破壞山區(qū)高速公路邊坡的穩(wěn)定性。而且崩塌現(xiàn)象往往突發(fā)性比較強(qiáng)、沖擊力大、規(guī)模大，會極大的損害山區(qū)高速公路的路基，阻斷交通，威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。一旦山區(qū)高速公路發(fā)生邊坡崩塌之后，要及時(shí)對山區(qū)高速公路進(jìn)行修整，在問題得到解決之前先將相應(yīng)地段的交通阻斷，禁止人們通行，直到問題解決并對相應(yīng)邊坡進(jìn)行了整治之后再將道路開放。

三、山區(qū)高速公路邊坡整治的施工技術(shù)

（一）刷坡

在進(jìn)行刷坡時(shí)，要根據(jù)具體的情況采取適當(dāng)?shù)乃⑵路绞?。若是邊坡的巖體比較松散，可以直接用挖掘機(jī)對巖體進(jìn)行開挖，若是巖體比較緊致，就需要先對巖體進(jìn)行爆破，從而將巖體變得松散，然后再用挖掘機(jī)進(jìn)行清理刷坡。在進(jìn)行刷坡時(shí)，要注意邊坡的刷坡順序，要等到上級邊坡刷坡到位之后才能實(shí)施下級邊的邊坡刷坡。等到這些工作都完成之后，最后就要對邊坡進(jìn)行整修，在整修時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行人工整修，在保證坡面整體平順的情況下，適當(dāng)?shù)谋３诌吰卤苊獾拇植诙?，從而提高澆筑混凝土?xí)r的粘度。

（二）原材料及砂漿配合比

要根據(jù)具體的情況采取合適的水泥和砂等原材料，在對柔性防護(hù)網(wǎng)的砂漿進(jìn)行配置的時(shí)候，水的比例為0.4，砂和水泥的比例分別為1，砂漿強(qiáng)度大于等于20MPa，除此之外，還要摻入0.4%商務(wù)的減水劑作為早強(qiáng)劑。

（三）測量、放樣

按照相應(yīng)的比例配置好砂漿只有，接下來要做的就是測量和放樣，首先是測量，先要根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)測量出孔位的坐標(biāo)，然后利用相應(yīng)的一起進(jìn)行放樣。對于測量好的每一個(gè)孔位都要鑿出一個(gè)凹坑，凹坑的深度要大于等于錨桿外露換套的長度，一般情況下，其深度和口徑都為20cm。

（四）柔性防護(hù)網(wǎng)防護(hù)施工

1.鉆孔、清孔

先用腳手架建造鉆孔平臺，從而保證鉆孔工作可以順利進(jìn)行，在鉆孔時(shí)，要保持鉆桿與坡面之間的角度，保證鉆桿與坡面的垂度誤差在2。以內(nèi)。同時(shí)，在考慮鉆孔深度的時(shí)候，要將沉渣考慮進(jìn)去，所以，在用錨桿進(jìn)行鉆孔時(shí)，其實(shí)際鉆孔深度要比設(shè)計(jì)的深度多0.4～1.0m。在完成鉆孔工作之后，用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔。

2.對錨桿進(jìn)行設(shè)置

在清孔工作完成之后，接下來就要對錨桿進(jìn)行設(shè)置，先將注漿管和錨桿一起放到先前所鉆的孔中，然后在錨桿的中間設(shè)置相應(yīng)的對中支架，為了方便錨桿的推送，還要在對中支架下放置一塊船形鐵皮，從而方便錨桿的推送。

3.注漿

完成了錨桿設(shè)置后，就要注漿工作了，在注漿的時(shí)候要注意注漿的速度和壓力，開始的時(shí)候注漿速度可以稍微快一點(diǎn)，但是等到漿液到了一定的高度后，就需要放慢注漿的速度，從而減少資源的浪費(fèi)。

4.鋼繩網(wǎng)的編制以及錨桿頭的安裝、焊接

先將支撐繩交錯(cuò)布置成掛網(wǎng)單元，然后再在每一掛網(wǎng)單元內(nèi)鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)，在編鋼繩網(wǎng)時(shí)要用扎絲將橫筋與豎筋之間固定起來。再從上線下進(jìn)行柵格網(wǎng)的蒲瓜，柵格網(wǎng)中間的重疊寬度要大于5cm。用鐵絲將柵格網(wǎng)和鋼繩網(wǎng)扎結(jié)起來，保證扎結(jié)點(diǎn)的間距在1m左右。接下里就是錨桿頭的安裝和焊接，先將錨桿頭在墊板上施焊，然后將臨近的錨桿用螺絲鋼筋連接到一起。

（五）錨索框架護(hù)坡施工

錨索是一種桿狀構(gòu)件，用錨索加固邊坡或者滑坡，可以有效的提高邊坡的穩(wěn)定性和安全性，限制其變形。在對錨索框架施工時(shí)，采用的比較多的就是分片施工的方式。

（六）對錨索進(jìn)行張拉

一般采用的是分級循環(huán)的方式來完成錨索張拉工作，其主要目的是為了較少應(yīng)力不均的現(xiàn)象。在張拉的過程中，主要通過綱絞線的伸長量和壓力表讀數(shù)對張拉進(jìn)行控制。

（七）對自由段進(jìn)行注漿

在對自由段進(jìn)行注漿的過程中，要根據(jù)要求控制好注漿的壓力和漿液的濃度，提高注漿的準(zhǔn)確性。

（八）外層保護(hù)

當(dāng)注漿工作完成之后，對鋼絞線進(jìn)行測量，將多的鋼絞線截去，并在錨孔外面鋪設(shè)一層厚度為5cm左右、強(qiáng)度為C25的混凝土保護(hù)層，從而提高工程的質(zhì)量。

（九）漿砌片石混凝土填充

用漿砌片石對橫架梁的空白處進(jìn)行填充，在填充之前，要先將空白處的雜物進(jìn)行清理，將其中的碎石和浮土清理干凈，保證其空白處的干凈整潔，然后再對空白處進(jìn)行填充。

四、結(jié)語

對于山區(qū)高速公路來說，邊坡是其中必不可少的內(nèi)容，但是由于山區(qū)的地勢比較高，坡度比較陡，強(qiáng)降雨比較多，導(dǎo)致其邊坡極容易被破壞，一旦山區(qū)高速公路的邊坡被破壞，那么將極大的影響山區(qū)高速公路的安全性。因此，要及時(shí)對山區(qū)高速公路的邊坡進(jìn)行整治，提高山區(qū)高速公路邊坡的穩(wěn)定性，從而保證山區(qū)高速公路的平穩(wěn)運(yùn)行。