以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的共享單車運(yùn)營模式探析

孟維真+王曉+何潔

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生，尤其是以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的一種新型經(jīng)濟(jì)模式——共享經(jīng)濟(jì)越來越熱，其中又以當(dāng)前在校園和社會(huì)中比較流行的共享單車最為火爆，文章即利用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識(shí)從生產(chǎn)方與消費(fèi)方兩個(gè)角度對(duì)共享單車的運(yùn)營模式進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：共享單車；運(yùn)營模式；融資方式；成本降低

對(duì)于近期校園與社會(huì)中發(fā)展迅速的共享單車運(yùn)營模式，利用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí)，認(rèn)真去觀察思考，具有很強(qiáng)的研究價(jià)值。因此，本文將利用微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的知識(shí)從生產(chǎn)方與消費(fèi)方兩個(gè)角度探討以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的共享單車運(yùn)營模式。

一、共享單車的概念

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，其運(yùn)營理念是一種以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的分時(shí)租賃模式，是一種新型共享經(jīng)濟(jì)。用戶只需下載共享單車APP經(jīng)過“手機(jī)驗(yàn)證”、“交納押金”、“實(shí)名認(rèn)證”、“尋找附近的共享單車”、“開鎖”五步之后即可正常使用。其最大的特點(diǎn)是綠色出行，隨時(shí)隨地使用，共享單車的出現(xiàn)，帶來的是一種雙贏局面。從生產(chǎn)方的角度來說，共享單車企業(yè)，通過收取押金的方式形成一個(gè)資金池，實(shí)現(xiàn)融資的目的；從消費(fèi)方的角度來說，使用自行車不僅可以健身，還解決了“最后一公里”問題。

二、 從生產(chǎn)方角度來看共享單車的運(yùn)營模式

（一）共享單車在運(yùn)營中的融資方式

1. 押金模式，帶來低成本資金流入

幾乎所有的共享單車平臺(tái)都開啟了“要使用先交押金”的模式，押金從每人99元到299元不等。這種押金模式可以為共享單車企業(yè)帶來一大筆低成本資金流入，這是共享單車企業(yè)主要的融資方式。

例如：一個(gè)共享單車平臺(tái)可以拉入1000萬C端用戶，每人押金200元，用戶每次退回押金的平均周期是6個(gè)月，那么這個(gè)平臺(tái)就可以保障在半年時(shí)間里始終保持多達(dá)20億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。如果年化率5%，那么一年下來這個(gè)平臺(tái)至少可以多賺1個(gè)億。據(jù)彭博社2017年5月份報(bào)道，摩拜單車最新一輪融資超過3億美元，小黃車ofo更是融資超過4.5億美元，使這個(gè)創(chuàng)立不到兩年的新公司總估值超過了10億美元大關(guān)。這種空手套白狼的方法，其實(shí)是典型的金融投資，無論銀行、保險(xiǎn)，或者一些互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都是以這種方式操作，而且風(fēng)險(xiǎn)很低。

2. 替代品無沖突，可以較快吸收投資

共享單車的載體為自行車，其替代品為共享電動(dòng)車或公交車。一部分人使用共享單車的目的是環(huán)保健身，那么，兩個(gè)替代品完全不會(huì)對(duì)這一部分顧客產(chǎn)生沖擊。反而，共享電動(dòng)車的費(fèi)用高，市場投放數(shù)量較少，易使顧客去選擇共享單車。并且，共享單車最初提出的目標(biāo)就是“最后一公里”，著力解決人們地鐵、公交車下站點(diǎn)距離最終目的地的一兩公里，這樣反而是共享單車彌補(bǔ)了公交車的不足。沒有沖突的替代品可以使投資方更放心地投入資金。

3. 努力達(dá)到市場均衡，獲得資金來源

很明顯我們可以看出，加入經(jīng)營共享單車的進(jìn)入門檻比較低，有多個(gè)企業(yè)經(jīng)營有差別的同種產(chǎn)品，如：摩拜、ofo、騎唄等等，并且廠商不能操縱價(jià)格卻能影響價(jià)格，所以共享單車的市場應(yīng)該是壟斷經(jīng)營市場。對(duì)于壟斷經(jīng)營市場，若要實(shí)現(xiàn)短期均衡，則要努力達(dá)到MR=SMC，即d需求曲線與D需求曲線相交點(diǎn)，也即圖2。 壟斷競爭市場的短期均衡中的E點(diǎn)；若要實(shí)現(xiàn)長期均衡，則要實(shí)現(xiàn)MR=LMC=SMC以及AR=LAC=SAC，即D需求曲線與d需求曲線相交且d需求曲線與LAC曲線相切，也即圖3。壟斷競爭市場的長期均衡中的E點(diǎn)和F點(diǎn)。因此企業(yè)要根據(jù)以上原則努力實(shí)現(xiàn)短期均衡，達(dá)到最大利潤或使虧損最小，同時(shí)盡量提高進(jìn)入門檻，減小競爭力。因此許多看到商機(jī)的投資方會(huì)提供資金來源，而共享單車因?yàn)槠浣?jīng)營模式的特殊性，資金是不可或缺且在前期需求量較大。經(jīng)營前期因?yàn)榇笠?guī)模資金投入以及極少的現(xiàn)金回報(bào)，企業(yè)基本不可能實(shí)現(xiàn)盈利，這是一場燒錢的戰(zhàn)爭。只有資金鏈不斷，企業(yè)持續(xù)經(jīng)營，一步步實(shí)現(xiàn)均衡，努力占據(jù)市場份額，才會(huì)走向利潤回報(bào)。

4. 努力吸引顧客占據(jù)市場份額，為投資方贏得利潤，吸引投資

共享單車在壟斷競爭市場中就意味著面臨嚴(yán)峻的競爭形勢(shì)，至今為止，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個(gè)2016年至少有25個(gè)新的共享單車品牌洶涌入局，如：永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車等。那么如何在這二十多個(gè)運(yùn)營商中脫穎而出為自己贏得利潤呢？用戶，無疑是最大的資源。除了提高技術(shù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與騎行體驗(yàn)之外，其收費(fèi)價(jià)格的設(shè)定以及各種優(yōu)惠活動(dòng)是搶占客戶的一大殺器。根據(jù)消費(fèi)者是理性人的假設(shè)，在效用差不多的情況下，消費(fèi)者自然會(huì)選擇費(fèi)用更低的一方。但是，一味地降價(jià)并非是個(gè)很好的選擇，其高昂的成本與微薄的現(xiàn)金流入使企業(yè)必須擁有源源不斷的資金流，其虧損自然也是更大的。并且，對(duì)于共享單車來說，在每小時(shí)不到1元的收費(fèi)價(jià)格變動(dòng)范圍內(nèi)，消費(fèi)者的需求彈性是小于1的，價(jià)格的變動(dòng)并不會(huì)引起消費(fèi)者過多的關(guān)注，同理，如果價(jià)格過分提升且超過公允，消費(fèi)者需求會(huì)直接降低到0。因此，許多運(yùn)營商則想出分割時(shí)間段收費(fèi)的方法，這無疑明智很多，如果消費(fèi)者騎行不到半小時(shí)與騎滿一小時(shí)的費(fèi)用一樣，那么消費(fèi)者效用會(huì)大大減小，消費(fèi)者也就不愿意選擇，但若消費(fèi)者騎行半小時(shí)只需0.5元，一小時(shí)需要1元，那么消費(fèi)者效用就會(huì)提高，也就更愿意選擇這種方式。另外，在運(yùn)營前期，開展優(yōu)惠活動(dòng)也是占領(lǐng)市場份額的一大舉措。

5. 發(fā)展公私合作關(guān)系，獲得政府補(bǔ)貼

共享單車的推行推廣了環(huán)保理念，減少了城市擁堵，響應(yīng)了“互聯(lián)網(wǎng)+”、“供給側(cè)改革”等政府號(hào)召，因此，國家的支持無疑是增加共享單車供給的可利用因素。通過政府補(bǔ)貼，發(fā)展公私合作關(guān)系，這是一種政府和社會(huì)資本在公共基礎(chǔ)設(shè)施合作中的一種項(xiàng)目融資模式。共享單車作為公共交通的補(bǔ)充，很有必要介入政府的財(cái)政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設(shè)施，但由于其辦證手續(xù)繁瑣、有固定借還點(diǎn)，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個(gè)角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規(guī)范管理，例如增設(shè)停車區(qū)、規(guī)劃單車專用道等等。endprint

（二） 共享單車在運(yùn)營中的成本降低途徑

1. 降低短期成本的途徑

當(dāng)前共享單車在運(yùn)營過程中的運(yùn)維成本均較高，那么降低成本就成為一個(gè)亟待解決的問題。共享單車企業(yè)可以通過以下途徑來降低其運(yùn)營中的短期成本。

（1）改造校園的“僵尸車”

校園中總會(huì)有許許多多的“僵尸車”，改造“僵尸車”，改變生產(chǎn)要素的投入，就能省下一大筆費(fèi)用。在江理工，對(duì)“僵尸車”進(jìn)行改造，加上有“7MA”logo圖標(biāo)和車輛后上叉還裝有了密碼鎖，搖身一變成了共享單車，使用一分鐘只需一分錢，備受青睞。

（2）對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)

對(duì)車輛采取各種改進(jìn)措施，在確保使用者更好騎行體驗(yàn)的同時(shí)，降低共享單車的維修概率，從而降低運(yùn)維成本。

（3）以批量購入代替自行生產(chǎn)

自行車市場供大于求，處于買方市場，因此，放棄自己生產(chǎn)自行車，而選擇從自行車市場批發(fā)購買也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（4）嘗試C2C式模式

假如客戶端用戶足夠多，運(yùn)營商可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個(gè)人，鼓勵(lì)個(gè)人將自己的單車投放到平臺(tái)來讓他人騎行使用，自己收取租用分利。企業(yè)只需生產(chǎn)高端密碼鎖，無疑會(huì)使生產(chǎn)成本大幅下降，并且這是真正意義上優(yōu)化了資源配置問題，使閑置資源充分利用。但這種模式還存在著許多問題，所以其真正的實(shí)行還需更深入地分析探討。

2. 降低長期成本的途徑

（1）控制長期生產(chǎn)成本

當(dāng)共享單車平臺(tái)走向正軌，長期生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成就變成了管理維修費(fèi)用以及技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。技術(shù)研發(fā)是不可或缺的，通過技術(shù)的提高以及熟練程度降低管理維修費(fèi)用，控制長期生產(chǎn)成本。

（2）尋找最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模，避免出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

在運(yùn)營后期，一味的加強(qiáng)融資擴(kuò)大生產(chǎn)不一定就是最好的選擇。因?yàn)?，前期市場沒有飽和，擴(kuò)大生產(chǎn)可以使總成本下降產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但到了后期，市場比較飽和，還一味擴(kuò)大生產(chǎn)，就會(huì)使管理效率低下，長期平均成本遞增，出現(xiàn)規(guī)模內(nèi)在不經(jīng)濟(jì)。如若外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)惡化，那么還很有可能出現(xiàn)規(guī)模外在不經(jīng)濟(jì)，因此，尋找一個(gè)最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模也是企業(yè)的一大任務(wù)。

三、從消費(fèi)方角度來看共享單車的運(yùn)營模式

（一）共享單車主要受眾

當(dāng)城市的公路交通變得擁擠不堪，而軌道交通的分布即使再密集，中轉(zhuǎn)和鏈接部分的路程也仍然會(huì)保持在“幾公里”這樣的一個(gè)數(shù)量級(jí)。因此，共享單車，為這“最后一公里”向人們提供了一種目前看來很優(yōu)秀的選擇。從需求方面來看，共享單車主要面向工作白領(lǐng)、學(xué)生群體，他們樂意接受新事物，尤其是白領(lǐng)，優(yōu)越的工資收入使得他們的需求彈性比較小。針對(duì)這樣的群體，生產(chǎn)者可以利用消費(fèi)者偏好，生產(chǎn)更適合他們的自行車。

（二）消費(fèi)者的需求受地域、天氣的影響

目前，共享單車主要在一線城市投放使用，為了拓展市場，共享單車平臺(tái)將陸續(xù)投放其他地區(qū)的趨勢(shì)不可阻擋。但是由于自行車自身的限制，對(duì)于地面不平坦，地勢(shì)起伏大的地區(qū)，當(dāng)?shù)匦枨髸?huì)非常少。并且，如若遇到雨雪天氣，共享單車的需求也會(huì)大大減少。因此企業(yè)要考慮方方面面的因素，做出科學(xué)的決策。

（三）用戶體驗(yàn)和人身保障決定用戶留存率

不管是之前的網(wǎng)約車大戰(zhàn)還是外賣大戰(zhàn)，價(jià)格是決定用戶存留的關(guān)鍵，對(duì)共享單車領(lǐng)域而言，現(xiàn)在的各家的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大同小異，大都位于1元/小時(shí)～2元/小時(shí)這個(gè)區(qū)間之內(nèi)，所以共享單車不可能靠價(jià)格戰(zhàn)來留存用戶。若想長久的留住已有用戶，還得看平臺(tái)的運(yùn)營能力，也就是看用戶體驗(yàn)如何，是否能及時(shí)找到車，找到車之后是否能順利開鎖，開鎖之后騎車的體驗(yàn)如何，用戶的人身安全能否得到保障等因素。

平臺(tái)合理配置線下停放車輛成為線下運(yùn)營的關(guān)鍵。試想一個(gè)用戶急于用車的時(shí)候，當(dāng)然是選擇能及時(shí)找到的車，若用戶及時(shí)找到多家平臺(tái)的車，那用戶會(huì)選擇容易開鎖并且騎車體驗(yàn)較好的車。當(dāng)然剛剛說的情況有一個(gè)暗含的前提：用車的人是多家平臺(tái)的用戶，換言之就是用戶在多個(gè)平臺(tái)繳納了押金，合理的配置好線下的車輛就能有效的留住用戶。

（四）盲目增加車輛密度并不能從根本上提高利用率

在單車自由流動(dòng)的情況下，它們總是會(huì)流動(dòng)到容易出行且人流量大的地方，即使是單車密度很大也不例外?？坷^續(xù)增大單車密度來彌補(bǔ)，造成的結(jié)果就是單車停的到處都是，最后只好劃出一塊地方。當(dāng)共享單車傾向于規(guī)范管理的時(shí)候，它們必定要有固定的停放地點(diǎn)，有足夠多樁的公共自行車也能做到和共享單車相同的效果。所以，如何做到車輛密度的合理規(guī)劃，是降低成本、鎖定用戶的關(guān)鍵。

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[3]佚名.共享單車市場在用戶PK中將走向寡頭還是壟斷？[EB/OL].搜狐科技，2016-12-12.

【作者單位：孟維真，中國石油大學(xué)（華東）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院；王曉、何潔，山東正華會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司】endprint