汽輪機(jī)——超臨界與超超臨界

供稿|葉棟，王淑欣，曹米丹，任永霞，王圣嵐 / YE Dong, WANG Shu-xin, CAO Mi-dan, REN Yong-xia,WANG Sheng-lan

汽輪機(jī)

汽輪機(jī)的發(fā)展

汽輪機(jī)是一種以蒸汽為動(dòng)力，并將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，又稱蒸汽透平，是現(xiàn)代火力發(fā)電廠中應(yīng)用最廣泛的原動(dòng)機(jī)，在國(guó)民生產(chǎn)生活中發(fā)揮著巨大作用。

汽輪機(jī)的發(fā)展最早可以追溯到公元1世紀(jì)亞歷山大時(shí)期。汽輪機(jī)在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用源于1882年瑞典工程師拉瓦爾設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)單級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)和1884年英國(guó)工程師帕森斯設(shè)計(jì)制造的第一臺(tái)單級(jí)反動(dòng)式汽輪機(jī)。隨后，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始不斷提高汽輪機(jī)蒸汽參數(shù)以及等級(jí)水平。20世紀(jì)60年代，汽輪機(jī)已經(jīng)達(dá)到500～600 MW等級(jí)水平。1982年世界上最大的1200 MW單軸全速汽輪機(jī)在前蘇聯(lián)投入運(yùn)行，壓力24 MPa，蒸汽溫度540℃。之后，世界各國(guó)都在朝著研究與開(kāi)發(fā)大容量、高參數(shù)汽輪機(jī)的方向發(fā)展。而中國(guó)的汽輪機(jī)發(fā)展起步相對(duì)較晚，1955年上海汽輪機(jī)廠制造出第一臺(tái)6 MW汽輪機(jī)，20世紀(jì)70年代末國(guó)產(chǎn)機(jī)組占到總?cè)萘?0%。另外，由于中國(guó)汽輪機(jī)研究水平較低，因而不得不借助國(guó)外汽輪機(jī)技術(shù)促進(jìn)中國(guó)汽輪機(jī)的發(fā)展，例如20世紀(jì)80年代從美國(guó)西屋公司引進(jìn)了300 MW和600 MW亞臨界汽輪機(jī)的全套設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，于1986年成功制造了中國(guó)第一臺(tái)600 MW汽輪機(jī)。

結(jié)構(gòu)與分類

汽輪機(jī)由轉(zhuǎn)子和靜子兩個(gè)部分組成。轉(zhuǎn)子包括主軸、葉輪、動(dòng)葉片和聯(lián)軸器等。靜子包括進(jìn)汽部分、汽缸、隔板和靜葉柵、汽封及軸承等。

汽輪機(jī)通常在高溫高壓及高轉(zhuǎn)速的條件下工作，是一種較為精密的重型機(jī)械，一般須與鍋爐（或其他蒸汽發(fā)生器）、發(fā)電機(jī)(或其他被驅(qū)動(dòng)機(jī)械)以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設(shè)備，一起協(xié)調(diào)配合工作。

汽輪機(jī)種類很多，根據(jù)結(jié)構(gòu)、工作原理、熱力性能、用途、氣缸數(shù)目的不同有多種分類方法。

優(yōu)缺點(diǎn)分析

汽輪機(jī)中的蒸汽流動(dòng)是連續(xù)的、高速的，單位面積中能通過(guò)的流量大，因而能發(fā)出較大的功率。大功率汽輪機(jī)可以采用較高的蒸汽壓力和溫度，故熱效率較高。另外，汽輪機(jī)加入再熱機(jī)組可提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。即，與往復(fù)式蒸汽機(jī)相比，在同樣的初參數(shù)下，再熱機(jī)組汽輪機(jī)的效率提高4%左右。另一方面，再熱機(jī)組對(duì)防止大容量汽輪機(jī)機(jī)組低壓末級(jí)葉片水蝕特別有利。再熱機(jī)組汽輪機(jī)末級(jí)葉片處的蒸汽濕度大大降低。此外，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速可在一定范圍內(nèi)變動(dòng)，增加了調(diào)節(jié)手段和操作的靈活性。

但是汽輪機(jī)仍然存在不足之處。

汽輪機(jī)的油動(dòng)機(jī)等液壓設(shè)備，在工作過(guò)程中承受較大的壓力及振動(dòng)，由于設(shè)備材質(zhì)為鑄鐵，鑄造過(guò)程中難免存在鑄造缺陷，加上長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)行，在殼體的薄弱部位極容易出現(xiàn)砂眼滲漏或裂紋滲漏，使設(shè)備無(wú)法正常工作。液壓油的泄漏同時(shí)給現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境造成極大的安全隱患。砂眼滲漏或裂紋滲漏可以使用高分子復(fù)合材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，應(yīng)用較多的是福世藍(lán)2211F高分子金屬修復(fù)材料系列。

此外，汽缸漏氣也是常見(jiàn)問(wèn)題之一。漏氣原因是汽缸運(yùn)行過(guò)程中的不斷變形，受力情況復(fù)雜，加上安裝檢修時(shí)汽缸螺栓的張緊力或者緊固順序產(chǎn)生變化，從而造成汽缸漏氣現(xiàn)象。例如，一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，最后間隙漸漸消失。如果汽缸螺栓緊固順序發(fā)生變化，間隙就不能完全消除，容易使汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

超超臨界汽輪機(jī)

我國(guó)對(duì)電力設(shè)備的需求將保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，而目前裝機(jī)設(shè)備仍不能滿足國(guó)民需求。主要瓶頸在于我國(guó)能源的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：我國(guó)是產(chǎn)煤大國(guó)，但煤炭資源具有難再生性；我國(guó)油、氣資源相對(duì)缺乏，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。

超臨界技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)是成熟的先進(jìn)發(fā)電技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中廣泛應(yīng)用，具有顯著的節(jié)約能源和減少污染的效果。而超超臨界技術(shù)在高效、節(jié)能和環(huán)保方面有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)。

因此，我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展超臨界與超超臨界發(fā)電技術(shù)，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家裝備技術(shù)的差距，實(shí)現(xiàn)潔凈發(fā)電。

超臨界與超超臨界

工程上， 把主蒸汽壓力小于臨界壓力的汽輪機(jī)稱為亞臨界汽輪機(jī)； 把主蒸汽壓力大于臨界壓力的汽輪機(jī)稱為超臨界汽輪機(jī)。臨界點(diǎn)參數(shù)：臨界壓力pc=22.129 MPa， 臨界溫度tc=374.15℃， 臨界焓hc=2095.2 kJ/ kg， 臨界熵sc=4.4237 kJ/(kg · K)，臨界比容vc= 0.003147 m3/kg。

在國(guó)際上， 超超臨界汽輪機(jī)與超臨界汽輪機(jī)的蒸汽參數(shù)劃分尚未有統(tǒng)一看法。有人把蒸汽溫度大于或等于593℃的汽輪機(jī)稱為超超臨界汽輪機(jī)， 蒸汽溫度593℃可以是主蒸汽溫度，也可以是再熱蒸汽溫度。還有人把主蒸汽壓力大于27.5 MPa 且蒸汽溫度大于580℃的汽輪機(jī)稱為超超臨界汽輪機(jī)。因而，提高超臨界機(jī)組的蒸汽參數(shù)有兩種途徑: 一種途徑是通過(guò)把主蒸汽和再熱蒸汽的溫度提高到593℃或600℃，實(shí)現(xiàn)供電熱效率的提高，生產(chǎn)出超超臨界汽輪機(jī)；另一種途徑是把蒸汽參數(shù)提高到28 MPa和580℃，也實(shí)現(xiàn)了供電熱效率的提高，生產(chǎn)出超超臨界汽輪機(jī)。

結(jié)構(gòu)配置

美國(guó)GE公司設(shè)計(jì)的二次再熱超超臨界汽輪機(jī)，在多數(shù)情況下采用單向流動(dòng)的高壓缸與雙向布置的二次再熱部分的中壓合缸，并根據(jù)機(jī)組出力大小及設(shè)計(jì)背壓。高中壓缸部分可以直接同1～3個(gè)雙向布置的低壓缸連接。對(duì)于容量較大的機(jī)組，則通常采用單流向高壓部分與單流向一次再熱中壓合缸，再與另外一個(gè)雙流向布置的二次再熱部分獨(dú)立的中壓缸連接，然后根據(jù)機(jī)組的出力和設(shè)計(jì)背壓，直接與1～3個(gè)雙流向布置的低壓缸連接。對(duì)于更大容量機(jī)組，例如1300 MW機(jī)組，則采用雙軸系的設(shè)計(jì)方案，高壓缸及再熱中壓缸部分采用全速設(shè)計(jì)，直接與全速發(fā)電機(jī)連接，低壓缸部分采用高半速設(shè)計(jì)，與另一臺(tái)半速發(fā)電機(jī)連接，并與高中壓全速軸系并列。

關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為了保證在超高溫下有足夠的強(qiáng)度，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子通常采用12%Cr鋼制造。12%Cr鋼由于含鉻量高，軸頸的運(yùn)轉(zhuǎn)特性較差。軸頸處常會(huì)出現(xiàn)由于磨損而導(dǎo)致的軸承故障。因而要在轉(zhuǎn)子的軸頸和推力盤(pán)表面加焊低合金，以解決磨損問(wèn)題。

超超臨界汽輪機(jī)的高壓部分一般為3層缸結(jié)構(gòu)，以便盡量減少各種承壓部件所承受的熱應(yīng)力及運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)力。承擔(dān)最高壓力和溫度的噴嘴室用12CrMoVCbN鋼鍛件制造。內(nèi)缸采用10CrMoVCb鑄造，外缸不承受高溫，可以用傳統(tǒng)的CrMoV鋼制造。主蒸汽管與外缸之間采用焊接連接。焊接連接部分借助冷端再熱蒸汽將內(nèi)壁溫度冷卻到550～565℃的水平。中壓缸部分采用雙層缸結(jié)構(gòu)。內(nèi)缸高溫部分采用10CrMoVCb材料鑄造，外缸和內(nèi)缸的低溫部分則用傳統(tǒng)的CrMoV鋼制造。有的高壓缸則采用獨(dú)特的圓筒型結(jié)構(gòu)，內(nèi)裝隔板的具有水平中分面用螺栓連接的內(nèi)缸，套裝在圓筒型鑄造外缸內(nèi)，外缸避免采用水平中分面結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)緊湊。運(yùn)行時(shí)汽缸不會(huì)發(fā)生不對(duì)稱變形，徑向通流間隙不會(huì)發(fā)生不均勻變化，由高蒸汽參數(shù)以及負(fù)荷的變化導(dǎo)致的熱應(yīng)力小。而且蒸汽參數(shù)越高，這種圓筒型結(jié)構(gòu)相對(duì)中分面結(jié)構(gòu)的高壓缸更為優(yōu)越。

高溫部件的冷卻

由于超超臨界參數(shù)所伴隨的高溫蒸汽，高壓和中壓再熱部分承受高溫的第一級(jí)和第二級(jí)的部件一般需要進(jìn)行冷卻。通常的設(shè)計(jì)是對(duì)于對(duì)流布置的高壓/中壓部分，冷卻的蒸汽是從高壓部分后面幾級(jí)抽出，從中跨汽封處引入。對(duì)于對(duì)流布置二次再熱的中壓第一級(jí)，冷卻蒸汽是從一次再熱的冷端蒸汽抽出，經(jīng)過(guò)管道引入中壓再熱第一級(jí)葉輪空間。

抗固體顆粒侵蝕

從鍋爐過(guò)熱器帶來(lái)的氧化鐵顆?？赡軐?duì)汽輪機(jī)噴嘴和動(dòng)葉造成嚴(yán)重的侵蝕。固體顆粒侵蝕在持續(xù)效率損失中具有很大的影響，需要更久和更頻繁的停機(jī)維修。GE公司采取改變噴嘴端壁面的幾何形狀以及調(diào)節(jié)級(jí)和再熱第一級(jí)噴嘴與動(dòng)葉相對(duì)距離，顯著地降低了侵蝕速率。在噴涂技術(shù)方面，采用擴(kuò)散合金鐵鉻硼涂層、等離子噴涂鉻碳化物等技術(shù)提高葉片表面的耐磨性，有效地防止顆粒侵蝕。

超超臨界汽輪機(jī)的選材

選材要求

在不超過(guò)566℃的蒸汽溫度下，汽輪機(jī)主要使用CrMoV低合金鋼。但對(duì)于采用593℃以上蒸汽溫度的超超臨界汽輪機(jī)，則需要使用高溫強(qiáng)度更好的材料。轉(zhuǎn)子和葉片運(yùn)行時(shí)在高溫情況下承受持續(xù)的離心力，汽缸等靜止部分作為高溫高壓蒸汽的容器也承受持續(xù)的高內(nèi)壓應(yīng)力。因此，超超臨界汽輪機(jī)材料首先要求在高溫下具有很高的蠕變斷裂強(qiáng)度。超超臨界汽輪機(jī)也要求具有調(diào)峰能力，能適應(yīng)頻繁的啟停。從脹差、焊接性、脆性破壞強(qiáng)度等角度，還要求超超臨界汽輪機(jī)材料在確保強(qiáng)度的同時(shí)，確保最低限度的延展性和韌性。

主要部件材料

國(guó)外成功開(kāi)發(fā)的9%～12%Cr系列材料以及連接螺栓用鎳基合金已成功用于超超臨界火電機(jī)組。國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)對(duì)這些新材料性能及冶煉技術(shù)也進(jìn)行了深入研究。超超臨界汽輪機(jī)主要部件材料見(jiàn)表1。

12%Cr鐵素體鋼——2Cr10MoVNbN(H46)鋼

2Cr10MoVNbN(H46)鋼是一種改型12%Cr鋼，與其他12%葉片鋼相比，成分更加合理，具有更高的持久強(qiáng)度，受到國(guó)內(nèi)外電站汽輪機(jī)廠廣泛青睞和推廣，主要用于制造超臨界、超超臨界汽輪機(jī)高中壓葉片和螺栓，使用溫度為480℃～650℃。

◆ 高溫瞬時(shí)拉伸性能

高溫瞬時(shí)拉伸性能反映耐熱鋼的最基本的熱強(qiáng)性，是研究高溫蠕變，持久性能的基礎(chǔ)。高溫瞬時(shí)拉伸性能是高溫受力構(gòu)件設(shè)計(jì)常用的基本指標(biāo)。

溫度升高使金屬原子擴(kuò)散能力增強(qiáng)，原子結(jié)合力下降。隨溫度升高， 2Cr10MoVNbN鋼的強(qiáng)度逐漸降低，在低溫階段延伸率和斷面收縮率緩慢下降，在中溫階段塑性最差，進(jìn)入高溫階段后隨溫度升高塑性大幅升高。表2常用葉片鋼的抗拉強(qiáng)度比較結(jié)果表明，2Cr10MoVNbN鋼的高溫瞬時(shí)拉伸性能優(yōu)良。

表1 超超臨界汽輪機(jī)主要部件材料

◆ 疲勞強(qiáng)度性能

疲勞強(qiáng)度反映鋼在循環(huán)應(yīng)力作用下抵抗斷裂的能力。鋼在室溫下有明顯的疲勞極限，但當(dāng)試驗(yàn)溫度超過(guò)430℃后就不再有疲勞極限了。因此一般規(guī)定，如果應(yīng)力循環(huán)次數(shù)達(dá)107仍不發(fā)生疲勞斷裂時(shí)，則可認(rèn)為循環(huán)次數(shù)的增加，將不再發(fā)生疲勞斷裂。在這種情況下鋼的疲勞性能用疲勞強(qiáng)度描述。

實(shí)驗(yàn)證明，對(duì)稱循環(huán)的疲勞強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度有關(guān)，抗拉強(qiáng)度越高，則疲勞強(qiáng)度越高。從表3中可以看出，2Cr10MoVNbN鋼鋼具有非常優(yōu)良的高溫疲勞性能。

表2 常用葉片鋼的抗拉強(qiáng)度比較

表3 常用葉片鋼的高溫疲勞強(qiáng)度比較

◆ 高溫持久強(qiáng)度性能

持久強(qiáng)度是鋼在一定溫度和一定應(yīng)力下抵抗斷裂的能力，能支持時(shí)間愈久，則鋼抵抗斷裂的能力愈強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外比較認(rèn)可的研究材料的高溫持久性能試驗(yàn)方法是拉森-密勒參數(shù)法，從曲線外推出2Cr10MoVNbN鋼在566℃，100000 h的持久強(qiáng)度為184 MPa。

20Cr1Mo1V1鋼

20Cr1Mo1V1鋼制螺栓是國(guó)內(nèi)火力發(fā)電廠高溫高壓機(jī)組蒸汽動(dòng)力設(shè)備常用的一種緊固件，其設(shè)計(jì)使用期限為20000 h，最小的密封應(yīng)力為147 MPa。20Cr1Mo1V1鋼是一種珠光體型熱強(qiáng)鋼，主要用于生產(chǎn)570℃以下鍋爐、汽輪機(jī)的緊固件，主要化學(xué)成分見(jiàn)表4。

表420 Cr1Mo1V1鋼化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）

20Cr1Mo1V1鋼在540℃，9.8 MPa壓力下服役300000 h后的彈性模量為182.68 GPa，較其原始彈性模量(200 GPa)有所降低。表明鋼的彈性模量在高溫長(zhǎng)期使用情況下會(huì)逐漸下降，但下降幅度較小，仍保持了良好的力學(xué)性能。20Cr1Mo1V1鋼制汽缸螺栓服役3000 h后，采用319.51 MPa的初緊力進(jìn)行緊固，基本可保證在一個(gè)大修期間汽缸不漏蒸汽。即使在組織老化的情況下， 20Cr1Mo1V1鋼仍能保持優(yōu)異的應(yīng)力松弛性能。

20Cr1Mo1VNbTiB鋼

20CrlMo1VNbTiB鋼（化學(xué)成分見(jiàn)表5）是為國(guó)產(chǎn)功率600 MW汽輪發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)的高溫螺栓鋼。設(shè)計(jì)工作溫度可達(dá)570℃，是目前低合金耐熱鋼中高溫強(qiáng)度最高的鋼種之一。目前這種鋼不僅用于國(guó)產(chǎn)200 MW、300 MW大型汽輪機(jī)的緊固件，而且在一些原設(shè)計(jì)使用25Cr2Mo1V和25Cr2MoV鋼的中小機(jī)組上也逐漸開(kāi)始使用。

表520 Cr1Mo1VNTiB鋼化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%）

20CrlMo1VNbTiB鋼具有低的缺口敏感性及蠕變脆化傾向，在535℃～550℃，137 MPa機(jī)組上運(yùn)行10年后解剖試驗(yàn)表明，其組織性能穩(wěn)定，力學(xué)性能與原始狀態(tài)水平相當(dāng)，仍可繼續(xù)使用很長(zhǎng)時(shí)間。

晶粒形態(tài)和尺寸對(duì)20CrlMo1VNbTiB鋼的機(jī)械性能影響很大。硬度處于相同水平時(shí)，晶粒尺寸越大則綜合機(jī)械性能越低。在評(píng)價(jià)不同晶粒級(jí)別材料的使用安全性時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮晶粒級(jí)別、硬度和沖擊韌性3個(gè)參數(shù)。

對(duì)不同晶粒級(jí)別材料的抵抗脆性斷裂能力進(jìn)行評(píng)定時(shí)，采用斷裂韌性比采用沖擊韌性更接近螺栓的實(shí)際斷裂情況。隨著晶粒尺寸的增大，斷裂韌性急劇下降。晶粒平均直徑>0.3 mm時(shí)，斷裂韌性下降緩慢。粗晶原料經(jīng)晶粒細(xì)化處理后得到套晶結(jié)構(gòu)，雖然可獲得良好的綜合機(jī)械性能，但是斷裂韌性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于真正的細(xì)晶材料。隨著晶粒尺寸的增大，高溫持久強(qiáng)度升高。粗晶材料的持久強(qiáng)度最高，細(xì)晶材料具有中等水平；套晶材料的持久強(qiáng)度最低。但粗、細(xì)晶材料的持久強(qiáng)度相差不大，它們都處于20Cr1Mo1VNbTiB鋼的持滅強(qiáng)度分散帶的中、上限內(nèi)。

隨著實(shí)際晶粒級(jí)別的降低，高溫持久塑性下降。細(xì)晶材料具有良好的持久塑性，不同應(yīng)力下長(zhǎng)時(shí)斷裂后的持久塑性>5%，而粗晶材料的長(zhǎng)時(shí)斷裂后的持久塑性一般都<5%。細(xì)晶材料具有良好的綜合性能(拉伸、沖擊、斷裂韌性、持久強(qiáng)度和持久塑性)。為了確保電站緊固件的安全可靠運(yùn)行，選擇細(xì)晶結(jié)構(gòu)的20Cr1Mo1VNbTiB鋼最適宜。最佳使用組織為均勻細(xì)晶狀的回火粒狀貝氏體。

20Cr1Mo1VNbTiB鋼與12%Cr相比較而言，20Cr1Mo1VNbTiB鋼的高溫持久強(qiáng)度、抗松弛性能優(yōu)于12%Cr鋼，工藝性能好，造價(jià)較低；12%Cr鋼抗氧化性能、抗應(yīng)力腐蝕能力及持久塑料較好。

國(guó)內(nèi)機(jī)組高溫螺栓工作溫度在550℃以下，加上有成功使用低合金多元強(qiáng)化CrMoV鋼的經(jīng)驗(yàn)，用20Cr1Mo1VNbTiB鋼代用12%Cr鋼是可行的。

結(jié)束語(yǔ)

汽輪機(jī)在各工業(yè)部門(mén)中都有廣泛的應(yīng)用，隨著世界對(duì)能源的需求激增，汽輪機(jī)的研究也進(jìn)入一個(gè)新的軌道。

(1) 大型汽輪機(jī)組的研制是汽輪機(jī)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。研制更長(zhǎng)的末級(jí)葉片是進(jìn)一步發(fā)展大型汽輪機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵。

(2) 研究提高熱效率是汽輪機(jī)發(fā)展的另一方向。采用更高蒸汽參數(shù)和二次再熱，研制調(diào)峰機(jī)組，推廣供熱汽輪機(jī)的應(yīng)用將是重要的發(fā)展趨勢(shì)。

(3) 當(dāng)代核電站汽輪機(jī)的數(shù)量正在快速增加，因此研究適用于不同反應(yīng)堆型的、性能良好的汽輪機(jī)具有特別重要的意義。

(4) 在汽輪機(jī)設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)行過(guò)程中，采用新的理論和技術(shù)，以改善汽輪機(jī)的性能，也是未來(lái)汽輪機(jī)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。

(5) 汽輪機(jī)的發(fā)展瓶頸主要是材料。隨著汽輪機(jī)技術(shù)的不斷提高，對(duì)材料的要求也不斷提高，適應(yīng)新汽輪機(jī)的材料研究與制造也是汽輪機(jī)發(fā)展必須面對(duì)的話題。

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