淺談航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的設(shè)計(jì)研究

李禹

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201207）

1 飛機(jī)維修過(guò)程中存在的問(wèn)題

飛機(jī)在維修的過(guò)程中維修的決策是不是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，是不是具有可行性直接會(huì)影響到飛機(jī)的后續(xù)飛行事宜，更會(huì)威脅到機(jī)員和乘客的生命安全，因此，對(duì)于飛機(jī)的維修和生產(chǎn)計(jì)劃等等進(jìn)行一定的研究對(duì)于航空公司具有非常重要的意義。在參考多方資料和數(shù)據(jù)之后，本文深入地探討了飛機(jī)維修的一個(gè)綜合保障的決策方式。利用因液壓傳動(dòng)和液壓控制特有的優(yōu)勢(shì)，液壓傳動(dòng)和液壓控制在飛機(jī)上的應(yīng)用越來(lái)越廣。飛機(jī)液壓系統(tǒng)首先最重要的也是最主要的原則就是要保證安全，并且具有很高的可靠性，但是在目前的技術(shù)水平之下，飛機(jī)液壓系統(tǒng)還存在著各種的問(wèn)題，而液壓系統(tǒng)故障在飛機(jī)故障中出現(xiàn)的次數(shù)又是最多的，給飛機(jī)的飛行帶來(lái)了很大的安全隱患，所以針對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修保障的研究也越來(lái)越多，本文提出的維修辦法對(duì)于航空公司的發(fā)展具有著重要的作用。

2 如何對(duì)航空器進(jìn)行維修

通過(guò)建立相關(guān)的航空器的模型，通過(guò)基于灰色的客觀不確定性和模糊的主觀不確定性且具有柔性的飛機(jī)液壓系統(tǒng)維修綜合保障決策模型，可以清楚地描述飛機(jī)維修保障狀況的動(dòng)態(tài)變化，清楚地知道航空器維修過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)地提出相應(yīng)的解決對(duì)策，從而促進(jìn)航空器的生產(chǎn)以及航空公司的發(fā)展。此外，在建設(shè)這個(gè)航空器模型的過(guò)程中，建造者必須要將歷史的故障數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，科學(xué)地分析事故產(chǎn)生的原因以及事故出現(xiàn)的相關(guān)征兆，對(duì)比各種因素對(duì)于航空器造成的影響，從而得出最佳的維修解決方式。針對(duì)于提出的維修方法應(yīng)該盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在遇到危險(xiǎn)的時(shí)候能夠有相關(guān)的解決辦法，衡量安全和經(jīng)濟(jì)效益之間的問(wèn)題，最大限度地降低維修風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化維修成本，提升飛機(jī)的可用度。

3 如何實(shí)施控制航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃

3.1 科學(xué)分析航空器系統(tǒng)生產(chǎn)，制定合理的生產(chǎn)計(jì)劃

在一些理論知識(shí)中，我們已經(jīng)知曉了什么是航空器以及它的主要類型，從它的定義中我們可以得知固定翼航空器是我們民航公司最常用的航空器之一，它可以裝有提供拉力或者推力的動(dòng)力裝置，固定其所產(chǎn)生的升力，控制飛行時(shí)的方向和狀態(tài)，這使得民航飛機(jī)能夠快速有效地升空，減小燃油損失，增加經(jīng)濟(jì)效益。但是與此同時(shí)，對(duì)于航空器的系統(tǒng)生產(chǎn)，我們必須要制定一個(gè)詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃，綜合考慮多方面的因素，盡可能地將每一種航空器系統(tǒng)生產(chǎn)所可能發(fā)生的后果都做一個(gè)綜合評(píng)估，結(jié)合現(xiàn)如今的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，積極引進(jìn)相關(guān)的機(jī)器設(shè)備和高水平高質(zhì)量的優(yōu)秀人才，對(duì)于航空器系統(tǒng)生產(chǎn)資金的前期投入到位，通過(guò)設(shè)備、資金、技術(shù)、人才等多方面的綜合結(jié)合，推動(dòng)航空器在生產(chǎn)的過(guò)程中能夠按照生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確地實(shí)行，減小消耗，使得航空器能夠在投入使用的時(shí)候發(fā)揮最大的效益。

3.2 管理者要樹立全局觀念，避免主觀臆斷

管理者在航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中扮演著重要的角色，對(duì)于重大的事務(wù)要充分發(fā)揮決策作用，但是，單個(gè)管理者或者部分的管理者的個(gè)人判斷難免具有主觀性不夠全面，因此在航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)闆Q策的失誤而造成公司的重大損失。所有，在航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中，管理者既要適時(shí)地對(duì)自己的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行監(jiān)督，保證自己的團(tuán)隊(duì)能夠按時(shí)按質(zhì)來(lái)完成公司的生產(chǎn)計(jì)劃目標(biāo)，同時(shí)，管理決策者應(yīng)該要積極地下到生產(chǎn)的車間去，仔細(xì)的觀察生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題及時(shí)地提出解決對(duì)策，就可以使得航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃順利進(jìn)行。在另一方面，管理者同時(shí)要將實(shí)際情況與公司的航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃相結(jié)合，因?yàn)橐粋€(gè)生產(chǎn)計(jì)劃是針對(duì)一個(gè)總體情況而制定的，但是生產(chǎn)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)使得這個(gè)計(jì)劃無(wú)法按時(shí)地順應(yīng)生產(chǎn)的需要，所以管理決策者必須要及時(shí)地發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，及時(shí)地調(diào)整航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃，從而能夠提高公司的綜合效益。

3.3 完善航空公司的生產(chǎn)管理制度，綜合考慮生產(chǎn)效益

航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃具有一定的復(fù)雜性，在實(shí)際的計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中會(huì)含有多方面的因素，例如生產(chǎn)人員、決策人員、機(jī)器、材料、方法、環(huán)節(jié)、測(cè)試等等，航空器系統(tǒng)生產(chǎn)需要圍繞著這些因素進(jìn)行，從而能夠科學(xué)地對(duì)航空器系統(tǒng)生產(chǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而降低航空器系統(tǒng)生產(chǎn)所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槠渖婕暗姆矫?、牽涉的層面較廣，所以航空公司在實(shí)施航空器系統(tǒng)生產(chǎn)的過(guò)程中必須要綜合考慮這些因素。完善航空公司的生產(chǎn)管理制度，結(jié)合公司的整體生產(chǎn)效益，完善自己的航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃，使得公司的生產(chǎn)計(jì)劃具有科學(xué)性。同時(shí)，在制定航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的過(guò)程中，要根據(jù)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為計(jì)劃制定的主要部分，經(jīng)過(guò)多方面的互動(dòng)、共同進(jìn)行專項(xiàng)計(jì)劃，通過(guò)分析、計(jì)劃彌補(bǔ)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的不足之處，找到問(wèn)題的解決方案，從而制定出合理的計(jì)劃，并且將這個(gè)航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃落實(shí)到具體的生產(chǎn)過(guò)程中去。同時(shí)，在計(jì)劃實(shí)施一段時(shí)間后，要將航空器系統(tǒng)生產(chǎn)的情況、計(jì)劃進(jìn)行的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行對(duì)比，從而保證航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制在可以管理的范圍之內(nèi)。

3.4 實(shí)施航空器系統(tǒng)維修生產(chǎn)計(jì)劃

隨著時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的航空器面臨著需要進(jìn)行維修的局面，因?yàn)楹娇掌鞯纳a(chǎn)設(shè)備十分復(fù)雜，需要航空公司對(duì)于航空器進(jìn)行相應(yīng)的航空器系統(tǒng)維修計(jì)劃制定，以促進(jìn)航空公司的順利發(fā)展。例如航空公司在制定維修生產(chǎn)計(jì)劃的時(shí)候需要考慮到進(jìn)廠檢查、退漆、零部件拆分檢查改裝、修理以及防腐，針對(duì)這些航空器必要的維修環(huán)節(jié)制定相應(yīng)的管理措施，從而使得航空級(jí)系統(tǒng)維修生產(chǎn)計(jì)劃能夠順利的運(yùn)用到實(shí)際中去，也有利于后續(xù)的航空器的系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的順利進(jìn)行。

4 航空器系統(tǒng)生產(chǎn)的發(fā)展前景

我國(guó)目前的航空航天事業(yè)正處在一個(gè)上升的時(shí)期。自航空器出現(xiàn)以來(lái)，就以其自身特有的優(yōu)勢(shì)在人們的生產(chǎn)生活中占有一個(gè)重要的地位。對(duì)于航空器的系統(tǒng)生產(chǎn)制定相應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃有利于航空公司對(duì)生產(chǎn)所可能產(chǎn)生的危險(xiǎn)進(jìn)行綜合估計(jì)，從而在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中能夠獲得航空器為航空公司所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。制定合理的航空器生產(chǎn)計(jì)劃可以有效地降低航空公司的生產(chǎn)成本，合理地結(jié)合現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)于相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究探討，對(duì)于制定航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃具有重要的實(shí)用價(jià)值。當(dāng)航空公司制定計(jì)劃的時(shí)候，還需要考慮到自己制定的計(jì)劃是否具有可行性，通過(guò)一些數(shù)據(jù)模擬或者仿真模擬檢驗(yàn)自己的航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃，從而使得自己的計(jì)劃能夠及時(shí)地投入到航空器系統(tǒng)生產(chǎn)的過(guò)程中去。

5 結(jié)語(yǔ)

航空器在我們當(dāng)代的生活中的應(yīng)用比較廣泛，無(wú)論是在軍事上還是在民用上等等都可以發(fā)揮重要的作用。我國(guó)的民航公司可以充分地結(jié)合航空器的優(yōu)勢(shì)發(fā)展壯大自己的企業(yè)，在發(fā)展的過(guò)程中不斷結(jié)合時(shí)代的變遷和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在多方面促進(jìn)航空器系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施，從而促進(jìn)自己企業(yè)的發(fā)展。

[1]陳治懷．飛機(jī)性能工程[M]．北京：中國(guó)民航出版社，1993．

[2]黃崇福，王家鼎．模糊信息優(yōu)化處理技術(shù)及其應(yīng)用[M]．北京：北京航空航天大學(xué)出版社，1995．

[3]史國(guó)君，劉志成．從電子商務(wù)課程的創(chuàng)新性改革看市場(chǎng)管銷專業(yè)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)[J]．消費(fèi)導(dǎo)報(bào)（前沿視角），2010，（8）．