地鐵車輛客室車門維修修程分析及優(yōu)化

陳學(xué)嬌

摘 要：城市地鐵在實(shí)際運(yùn)營過程中，乘客能夠直接接觸的最初部件就是客室車門，它的穩(wěn)定與否直接關(guān)系到乘客的生命是否安全。本文以蘇州地鐵客室車門維修使用的實(shí)際情況調(diào)研為例，參照列車客室車門的結(jié)構(gòu)及組成原理，去探尋我國當(dāng)前列車客室車門維修修程狀況，參照實(shí)施評(píng)估結(jié)果去進(jìn)行模式優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：客室車門 維修修程 優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U279 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）07（a）-0086-02

城市地鐵在實(shí)際運(yùn)營過程中，乘客能夠直接接觸的最初部件就是客室車門，它的穩(wěn)定與否直接關(guān)系到乘客的生命是否安全。當(dāng)前我國城市地鐵車輛是城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡土髁看?、上下次?shù)頻繁就必然導(dǎo)致客室車門的頻繁開關(guān)門動(dòng)作，如此多的車門數(shù)量以及如此頻繁地開關(guān)必然導(dǎo)致客室車門的磨損及老化。因此，客室車門在城市地鐵車輛組成部件中故障率最高，優(yōu)化客室車門維護(hù)保養(yǎng)，提升客室車門維修修程水平是當(dāng)前車輛維修領(lǐng)域的重要研究方向。

1 客室車門概述

通常地鐵車輛的客室車門由內(nèi)藏門、塞拉門以及外掛門組成，三個(gè)組成部件構(gòu)成車門的整個(gè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。蘇州地鐵客室車門主要研究塞拉門方向。

塞拉門是整個(gè)客室車門的最外層部分。在城市地鐵高速運(yùn)行的過程中車輛主體與空氣高速摩擦，塞拉門的作用就是最大限度降低空氣渦流噪音以及降低空氣阻力，當(dāng)然塞拉門在合并后能夠使客室車門與車體外側(cè)完美結(jié)合成一個(gè)平面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛行駛美觀的效果。

與內(nèi)藏門不同，塞拉門的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)主要是由螺母機(jī)械和電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠組成，兩者帶動(dòng)門葉進(jìn)行移動(dòng)，完成車門的開關(guān)動(dòng)作。門葉托架上安裝附屬滾輪，滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)帶動(dòng)門葉移動(dòng)。客室車門的上部導(dǎo)軌端口處具有一定的彎曲程度，進(jìn)而保障門葉在執(zhí)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)能夠完全閉塞。客室車門的下部導(dǎo)軌安裝在門葉下部，這部分導(dǎo)軌能夠與車體上安裝的滾輪完全齒合，這樣做是為了保障車門在完全打開時(shí)與側(cè)墻能有具備良好的平行度。制動(dòng)機(jī)械裝置能夠在車門進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖死車門，防止人為強(qiáng)制打開，而電磁閥在車門執(zhí)行打開程序時(shí)，控制車門執(zhí)行打開動(dòng)作。

2 維修修程理論發(fā)展歷程

我國城市軌道交通維修理論是經(jīng)過多年來的維修實(shí)踐探索逐步發(fā)展起來的，具體可將其分為三個(gè)發(fā)展階段：事后維修階段、傳統(tǒng)維修理論階段（以磨損理論為基礎(chǔ)）和近代修為理論（以可靠性理論為基礎(chǔ)）。

在事后維修理論階段時(shí)，我國城市軌道交通維修修程還沒有一個(gè)系統(tǒng)的維修理論，只是依靠簡單的維修工具、參照一些建議來進(jìn)行維修。本階段的維修特點(diǎn)為“壞了再修、不壞不修”，排查列車故障的主要手段就是工作人員的經(jīng)驗(yàn)，出日常維護(hù)工作外，很少針對(duì)列車的部件進(jìn)行系統(tǒng)化的維修。

在傳統(tǒng)維修理論階段時(shí)，我國城市軌道交通的維修修 程主要參照磨損理論，所用的維修技術(shù)裝備也多數(shù)屬于機(jī)械裝備，只能針對(duì)一些磨損性的機(jī)械故障進(jìn)行維修，隨著維修時(shí)間的不斷增加，裝備維修的可靠性逐步降低，而計(jì)劃預(yù)防性維修理念也在這時(shí)應(yīng)運(yùn)而生，主要是故障的預(yù)防性舉措。這時(shí)的預(yù)防性維修理念已經(jīng)逐步形成時(shí)間計(jì)劃制定模式，并對(duì)一定的維修等級(jí)和維修周期進(jìn)行合理劃分，在減少停時(shí)和防治故障上已經(jīng)初見成效。

在現(xiàn)代維修理論階段時(shí)，我國城市軌道交通的維修修程主要參照可靠性理論，依照近代科學(xué)理論不斷進(jìn)步發(fā)展衍生出的維修性工程、可靠性工程、故障診斷技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、材料力學(xué)等學(xué)科的綜合性發(fā)展，逐步將維修理論演變成為一項(xiàng)綜合性工種，依靠這些理論來武裝維修實(shí)踐工作，實(shí)時(shí)確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性和可靠性。

3 客室車門維修修程存在問題

首先，城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地鐵交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展日益壯大，不斷增加的客流量與地鐵車輛的運(yùn)營效率矛盾凸顯。舊有的維修體制很難滿足當(dāng)前我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求，列車的運(yùn)能及投運(yùn)率都因修程問題大打折扣。

其次，設(shè)備維修需求與維修規(guī)程不符，難以契合。由于我國采用計(jì)劃預(yù)防的維修修程體制，多數(shù)的維修規(guī)程內(nèi)容是經(jīng)車門供貨商提供的，這就經(jīng)常造成在維修過程中出現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備維修不足或維修過剩的狀況發(fā)生。當(dāng)前我國客室車門設(shè)備的使用壽命逐年增加和延長，出現(xiàn)的故障種類也多種多樣，傳統(tǒng)的計(jì)劃性維修修程難免無法契合故障部位維修的規(guī)程，維修不足及維修過剩屢見不鮮，難以滿足當(dāng)前設(shè)備的維修需要。

4 客室車門維修修程優(yōu)

4.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)思路

采用全效修模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。即：可靠性為優(yōu)化設(shè)計(jì)核心要求針對(duì)客室車門技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析，并利用RCM分析技術(shù)來實(shí)施分析手段，找準(zhǔn)車輛實(shí)際維修的明確需求。對(duì)維修修程模塊進(jìn)行優(yōu)化組合，并在管理制度上也進(jìn)行相應(yīng)的模塊化調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的最佳經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 客室車門修程全效修步驟

⑴對(duì)客室車門運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析，明確維修的實(shí)際需求，對(duì)維修規(guī)程進(jìn)行指導(dǎo)更新。

⑵將客室車門維修修程界定模塊劃分的范圍及原則，維修模塊完全參照此模塊劃分界定（例如：可劃分成有電模塊及無電模塊）。

⑶調(diào)查和收集模塊內(nèi)容、模塊名稱、相應(yīng)的模塊作業(yè)人數(shù)、對(duì)應(yīng)的模塊維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等模塊制定附屬信息，并對(duì)每一個(gè)模塊的崗位所需技能、所需工具名稱及數(shù)量、儲(chǔ)備部件名稱及數(shù)量、工時(shí)、維修風(fēng)險(xiǎn)程度、維修類型等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)界定。

⑷建立數(shù)學(xué)模型來確定關(guān)鍵維修模塊的壽命周期和維修方式，建立此類故障模塊的相關(guān)數(shù)據(jù)庫，并進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)文件收集。

⑸將客室車門修程設(shè)計(jì)的所有模塊進(jìn)行相應(yīng)的維修修程編號(hào)，并建立相應(yīng)的維修資源信息庫、維修歷史數(shù)據(jù)庫、模塊信息數(shù)據(jù)庫等，以便于構(gòu)建地鐵客室車門方向的維修管理信息系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)信息化處理維修客室車門。

5 結(jié)語

客室車門維修修程的模塊化建立，能夠有效優(yōu)化當(dāng)前我國客室車門維修方向的短板，真正實(shí)現(xiàn)維修修程的信息化處理，便于此方向有效融合到當(dāng)前城市軌道交通維修管理信息系統(tǒng)，有效提升列車的運(yùn)能。

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