中國(guó)鐵道科學(xué)研究院2016年度科技成果簡(jiǎn)介(續(xù)四)

21 鐵路新一代客票系統(tǒng)1.0版本

根據(jù)新一代客票系統(tǒng)“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的總體建設(shè)原則，以先進(jìn)信息技術(shù)為支撐，適應(yīng)鐵路快速發(fā)展和裝備現(xiàn)代化的需求，圍繞以旅客為中心的建設(shè)原則，實(shí)現(xiàn)新一代客票系統(tǒng)提升能力、強(qiáng)化可靠、拓展功能、持續(xù)便利、精細(xì)管理等建設(shè)目標(biāo)。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)實(shí)現(xiàn)了基于虛擬化技術(shù)的雙活數(shù)據(jù)中心；(2)實(shí)現(xiàn)高速緩存，為動(dòng)態(tài)查詢(xún)進(jìn)行加速；(3)創(chuàng)新多種數(shù)據(jù)同步技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分布式環(huán)境下實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步；(4)創(chuàng)新分層索引快速檢索技術(shù)，實(shí)現(xiàn)線上、線下業(yè)務(wù)協(xié)同；(5)實(shí)現(xiàn)實(shí)名制身份核驗(yàn)體系，維護(hù)線上售票秩序；(6)實(shí)現(xiàn)列車(chē)服務(wù)子系統(tǒng)雙層安全機(jī)制、雙網(wǎng)雙活機(jī)制。新一代客票系統(tǒng)V1.0版在全路應(yīng)用，使得互聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)售票處理能力達(dá)到了1 000萬(wàn)張/日，實(shí)現(xiàn)了300萬(wàn)張/日的席位集中處理能力，能夠支持年售票量40億規(guī)模的水平。自應(yīng)用軟件上線以來(lái)，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，社會(huì)反響良好?；ヂ?lián)網(wǎng)售票經(jīng)受住了超大規(guī)模訪問(wèn)的巨大壓力，用戶體驗(yàn)顯著提升。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2017年春運(yùn)期間，高峰日售票量1 239.2萬(wàn)張，互聯(lián)網(wǎng)渠道售票量增長(zhǎng)顯著，占總售票量70%以上，有7天單日售票量超過(guò)900萬(wàn)張，其中手機(jī)APP發(fā)售車(chē)票占互聯(lián)網(wǎng)渠道售票的67%，移動(dòng)購(gòu)票已成為廣大旅客首選。項(xiàng)目于2016年11月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

22 中鐵財(cái)保系統(tǒng)1.0版本

中鐵財(cái)保系統(tǒng)1.0版本圍繞保險(xiǎn)核心業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)管理、客戶服務(wù)、行業(yè)監(jiān)管等方面進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)和研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了承保、理賠、審核、收付費(fèi)、財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)、信息披露、監(jiān)管報(bào)送等保險(xiǎn)業(yè)務(wù)功能，以及與新一代客票系統(tǒng)的全面對(duì)接，在12306網(wǎng)站與12306手機(jī)端出售乘意險(xiǎn)，滿足了現(xiàn)階段中國(guó)鐵路財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)自保有限公司的業(yè)務(wù)發(fā)展需要，同時(shí)為廣大鐵路旅客提供更多優(yōu)質(zhì)保障與服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)流程的電子化；(2)實(shí)現(xiàn)鐵路特色險(xiǎn)種投保的業(yè)務(wù)協(xié)同；(3)實(shí)現(xiàn)新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的快速便捷。該系統(tǒng)由保險(xiǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件、保險(xiǎn)門(mén)戶網(wǎng)站軟件、保險(xiǎn)電子商務(wù)軟件保險(xiǎn)客服軟件、客票保險(xiǎn)接口軟件、鐵路乘意險(xiǎn)銷(xiāo)售軟件等組成，鐵路乘意險(xiǎn)銷(xiāo)售軟件與12306售票系統(tǒng)充分結(jié)合，同時(shí)支持在12306網(wǎng)站和12306手機(jī)客戶端上出售乘意險(xiǎn)，為鐵路出行旅客提供更多保障。這些軟件在滿足中鐵財(cái)保公司業(yè)務(wù)需求同時(shí)，在技術(shù)上具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前已在中鐵財(cái)保公司上線使用，實(shí)現(xiàn)了全路保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮了規(guī)模效益，有效降低了總公司及所屬單位的保費(fèi)總投入，且保險(xiǎn)保障價(jià)值更高、更全面。同時(shí)，有效抵御了鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了資本保值，其保費(fèi)收入和投資收益成為鐵路收入新的增長(zhǎng)點(diǎn)。項(xiàng)目于2016年12月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局信息化部組織的技術(shù)評(píng)審。

23 鐵路總公司物資管理系統(tǒng)2.0總體方案

為適應(yīng)鐵路總公司新的物資管理需求，對(duì)既有物資管理信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造?；谄髽I(yè)現(xiàn)代化管理理念，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，以服務(wù)物資管理、保障物資采購(gòu)供應(yīng)、優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、深化系統(tǒng)應(yīng)用為重點(diǎn)，建設(shè)總公司、鐵路局物資管理信息集成平臺(tái)，規(guī)范鐵路物資管理業(yè)務(wù)及信息處理流程，通過(guò)物資管理業(yè)務(wù)的縱向貫通和橫向信息共享，實(shí)現(xiàn)總公司、鐵路局、站段等物資管理部門(mén)多級(jí)網(wǎng)絡(luò)化物資管理應(yīng)用，滿足不同管理層級(jí)、模式等對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)物資、建設(shè)物資的管理要求。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：(1)物資采購(gòu)業(yè)務(wù)流程再造及閉環(huán)管理；(2)與企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)預(yù)算、成本核算的業(yè)務(wù)協(xié)同；(3)與企業(yè)外部供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同。鐵路總公司物資管理系統(tǒng)2.0系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)了覆蓋總公司、鐵路局、站段的多級(jí)物資管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)部署在總公司和鐵路局，為各層級(jí)用戶提供符合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的系統(tǒng)支持，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到當(dāng)前鐵路企業(yè)的變革，通過(guò)核算方式、權(quán)限設(shè)置，適應(yīng)當(dāng)前物資管理的各種模式和需要，全面提高了各層級(jí)的管理效率。項(xiàng)目于2016年3月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局組織的技術(shù)評(píng)審。

24 高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)

包括災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)的總體架構(gòu)、邏輯架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)流程、系統(tǒng)功能、接口方案、網(wǎng)絡(luò)與安全設(shè)計(jì)、運(yùn)行環(huán)境要求等內(nèi)容。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：(1)研發(fā)了國(guó)內(nèi)首套高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)鐵路局中心系統(tǒng)；(2)統(tǒng)一高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)維護(hù)管理平臺(tái)，加大了系統(tǒng)集成度，降低了系統(tǒng)投資，開(kāi)創(chuàng)了系統(tǒng)新的建設(shè)模式；(3)實(shí)現(xiàn)了鐵路局災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，解決了各災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享及與路內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享的問(wèn)題。2015年，在太原鐵路局建成國(guó)內(nèi)首套基于鐵路局中心系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)的新型高速鐵路自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪、地震)及異物侵限監(jiān)測(cè)設(shè)備，突破災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全性、實(shí)時(shí)性、可靠性和穩(wěn)定性等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害監(jiān)測(cè)信息的分布獲取、集中管理與綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與路內(nèi)外相關(guān)系統(tǒng)的互聯(lián)互通與信息共享，為全路基于兩級(jí)架構(gòu)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)提供示范作用。項(xiàng)目于2016年12月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局信息辦組織的技術(shù)評(píng)審。

25 TPDS、TADS軟件升級(jí)方案

包括貨車(chē)TPDS和TADS預(yù)警及處置應(yīng)用模式、TPDS和TADS報(bào)警信息按需追蹤預(yù)報(bào)、貨車(chē)運(yùn)行品質(zhì)綜合評(píng)價(jià)模型

優(yōu)化、THDS實(shí)時(shí)車(chē)號(hào)數(shù)據(jù)接入及報(bào)警車(chē)輛匹配流程、TPDS和TADS報(bào)警車(chē)輛分級(jí)閉環(huán)處置銷(xiāo)號(hào)流程以及(6)TPDS和TADS軟件升級(jí)總體方案研究。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在：(1)實(shí)現(xiàn)報(bào)警車(chē)輛按需推送預(yù)報(bào)方式的重大突破，對(duì)全路未處理的報(bào)警車(chē)輛信息隨運(yùn)行列車(chē)及時(shí)傳遞到即將到達(dá)的作業(yè)場(chǎng)；(2)優(yōu)化貨車(chē)運(yùn)行品質(zhì)綜合評(píng)價(jià)模型，強(qiáng)化運(yùn)行品質(zhì)不良貨車(chē)運(yùn)用維修管理，促進(jìn)貨車(chē)修程修制改革，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全裕量和維修經(jīng)濟(jì)性的綜合考量；(3)首次提出了運(yùn)行列車(chē)過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)傳輸及報(bào)警車(chē)匹配流程，運(yùn)行列車(chē)經(jīng)過(guò)THDS探測(cè)站后5分鐘以?xún)?nèi)即可實(shí)現(xiàn)TPDS報(bào)警車(chē)輛預(yù)報(bào)至作業(yè)場(chǎng)，及時(shí)指導(dǎo)作業(yè)場(chǎng)復(fù)核處理；(4)建立了TPDS報(bào)警車(chē)輛分級(jí)閉環(huán)處置銷(xiāo)號(hào)流程，綜合利用報(bào)警車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核處理、扣車(chē)處理、臨時(shí)維修及定期檢修信息進(jìn)行分級(jí)銷(xiāo)號(hào)，實(shí)現(xiàn)全路報(bào)警車(chē)輛處置閉環(huán)管理；(5)創(chuàng)新提出新的鐵路車(chē)輛預(yù)警監(jiān)控及處置應(yīng)用模式，強(qiáng)化貨車(chē)安全防范能力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備投資經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)用管理效益最大化。PDS、TADS系統(tǒng)于2016年6月在全路升級(jí)應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)應(yīng)用，從全路范圍來(lái)看，鐵路貨車(chē)故障率整體下降了80%，大幅度提升了貨車(chē)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)，同時(shí)降低了人工檢查輪對(duì)的工作量，提高了車(chē)輛運(yùn)輸效率、保障了車(chē)輛運(yùn)行安全。同時(shí)，通過(guò)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)的提升，極大地降低了輪對(duì)、軸承進(jìn)行臨修的維修成本。項(xiàng)目于2016年4月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審。

26 鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行試驗(yàn)大綱

該試驗(yàn)主要包括軌道(包含軌道幾何狀態(tài)、動(dòng)車(chē)組動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能、道岔動(dòng)力性能)、路基、橋梁、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲、聲屏障、列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車(chē)等16大項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在：鄭徐客運(yùn)

專(zhuān)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為西段(鄭州東至碭山南)、東段(商丘至徐州東)兩段，通過(guò)合理的組織安排，實(shí)現(xiàn)了兩段銜接部分及鄭州東樞紐地區(qū)各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容的正常進(jìn)行。蘭考南站、蕭縣北站路基沉降問(wèn)題也在整治工程結(jié)束后得了很好的驗(yàn)證。同時(shí)以鄭徐客專(zhuān)聯(lián)調(diào)聯(lián)試為依托，在開(kāi)封北至蕭縣北段開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用考核試驗(yàn)和高速重聯(lián)、交匯綜合試驗(yàn)，為我國(guó)高速鐵路新技術(shù)、新裝備提供了重要的試驗(yàn)、試用平臺(tái)。通過(guò)試驗(yàn)研究，獲取了大量寶貴試驗(yàn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)評(píng)價(jià)和驗(yàn)證了新型動(dòng)車(chē)組的功能和性能，探索了相關(guān)科學(xué)規(guī)律，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的新突破。按照鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)大綱及總體計(jì)劃，2016年3月27日至8月20日開(kāi)展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作，于2016年8月15日完成了《鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線上海局管段動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告》，8月20日完成了《鄭徐客運(yùn)專(zhuān)線鄭州局管段動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告》。項(xiàng)目于2016年4月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司工程管理中心組織的技術(shù)評(píng)審。

27 長(zhǎng)昆客專(zhuān)貴陽(yáng)北至昆明南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)及運(yùn)行試驗(yàn)大綱

該試驗(yàn)主要包括軌道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動(dòng)噪聲、聲屏障、路基及過(guò)渡段動(dòng)力性能、橋梁動(dòng)力性能、隧道氣動(dòng)效應(yīng)、列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)響應(yīng)、列車(chē)運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車(chē)等19大項(xiàng)內(nèi)容。主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)包括：制定科學(xué)的運(yùn)輸組織計(jì)劃和嚴(yán)格的安全卡控措施；采用檢測(cè)列車(chē)、測(cè)試動(dòng)車(chē)組、貨物檢測(cè)列車(chē)、綜合檢測(cè)列車(chē)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)長(zhǎng)昆客專(zhuān)貴陽(yáng)北至昆明南段各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試；評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)、通信、信號(hào)、客服、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能；驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境、振動(dòng)噪聲、聲屏障、分相裝置等是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；對(duì)全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。按照此大綱及總體計(jì)劃，2016年7月2日至11月22日開(kāi)展了聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作，于2016年12月6日完成了《長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線貴陽(yáng)北至昆明南段成都局管段動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告》、12月6日完成了《長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線貴陽(yáng)北至昆明南段昆明局管段動(dòng)態(tài)檢測(cè)報(bào)告》。項(xiàng)目于2016年5月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司主持召開(kāi)的審查會(huì)。

28 大西線高鐵地震預(yù)警系統(tǒng)試驗(yàn)

試驗(yàn)主要內(nèi)容包括地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口及控車(chē)信息傳輸試驗(yàn)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)與牽引供電系統(tǒng)接口及接觸網(wǎng)斷電試驗(yàn)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)與GSM-R接口及控車(chē)數(shù)據(jù)傳輸試驗(yàn)、GSM-R小區(qū)廣播性能試驗(yàn)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)接口及地震信息傳輸試驗(yàn)、鐵路局中心系統(tǒng)與國(guó)家(省級(jí))地震臺(tái)網(wǎng)接口及信息傳輸試驗(yàn)、地震車(chē)載緊急處置裝置功能和性能驗(yàn)證試驗(yàn)、地震誤報(bào)及解除后快速恢復(fù)運(yùn)行試驗(yàn)、震后恢復(fù)運(yùn)行模擬試驗(yàn)和地震監(jiān)測(cè)預(yù)警有效性、時(shí)效性試驗(yàn)等。項(xiàng)目于2016年5月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司主持召開(kāi)的審查會(huì)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)包括：在大西高速鐵路綜合試驗(yàn)段開(kāi)展了11次地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有效性、時(shí)效性試驗(yàn)和4次高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)(CRES)全系統(tǒng)控車(chē)試驗(yàn)，針對(duì)系統(tǒng)P波預(yù)警、閾值報(bào)警、誤報(bào)解除、與鐵路相關(guān)系統(tǒng)(GSM-R、列控、牽引供電、列車(chē))聯(lián)動(dòng)處置、震后恢復(fù)等功能性能進(jìn)行了全面驗(yàn)證，積累了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)，取得了良好的試驗(yàn)成果，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路地震快速預(yù)警及緊急處置技術(shù)的突破，為解決地震條件下的高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)難題奠定了基礎(chǔ)，意義重大。依據(jù)《地震監(jiān)測(cè)預(yù)警有效性、時(shí)效性試驗(yàn)報(bào)告(第11次不控車(chē)試驗(yàn))》和《第4次高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)(CRES)全系統(tǒng)控車(chē)試驗(yàn)》，修訂完善了地震預(yù)警系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)條件，為地震預(yù)警系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、鐵路局中心系統(tǒng)、車(chē)載地震緊急處置裝置等產(chǎn)品試用評(píng)審提供了支撐條件，于2016年5月12日通過(guò)中國(guó)鐵路總公司科技管理部的技術(shù)評(píng)審。

29 高速鐵路關(guān)鍵部件磨耗與速度相關(guān)性室內(nèi)試驗(yàn)大綱

高速鐵路關(guān)鍵部件磨耗與速度相關(guān)性室內(nèi)試驗(yàn)擬基于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組平臺(tái)以及我國(guó)300～350 km·h-1基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展300和350km·h-1兩種不同運(yùn)行速度下的動(dòng)車(chē)組制動(dòng)閘片磨耗、受電弓滑板及接觸線磨耗、動(dòng)車(chē)組車(chē)輪踏面磨耗室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)，探討高速鐵路關(guān)鍵部件磨耗速率與動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度的關(guān)聯(lián)關(guān)系。采用TKD-DS75C/465-3鋼質(zhì)輪裝制動(dòng)盤(pán)匹配TS588A/32制動(dòng)閘片進(jìn)行了兩個(gè)速度級(jí)各5個(gè)有效試樣在30次最大常用級(jí)別純空氣制動(dòng)條件下閘片磨耗對(duì)比試驗(yàn)；分別采

用RH86M6滑板(CX-GI030受電弓用)、SK980滑板(DSA380受電弓用)匹配CTMH150接觸線，進(jìn)行了兩個(gè)速度級(jí)各3個(gè)試樣在5 000 km(39.8萬(wàn)弓架次)運(yùn)行情況下受流磨耗對(duì)比試驗(yàn)；采用ER8材質(zhì)、LMB-10踏面外型車(chē)輪與U71MnG材質(zhì)、60N廓形鋼軌新輪新軌匹配進(jìn)行了2個(gè)工況各1各試樣在6萬(wàn)km運(yùn)行情況下對(duì)比試驗(yàn)。本次試驗(yàn)相關(guān)成果可供我國(guó)高速鐵路合理運(yùn)營(yíng)速度的選擇進(jìn)行參考，同時(shí)為高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系等基礎(chǔ)理論研究提供數(shù)據(jù)支撐。按照試驗(yàn)大綱及總體計(jì)劃，2016年7月25日至9月21日開(kāi)展高速鐵路關(guān)鍵部件磨耗與速度相關(guān)性室內(nèi)試驗(yàn)，于2016年10月10日完成了《高速鐵路關(guān)鍵部件磨耗與速度相關(guān)性室內(nèi)試驗(yàn)研究報(bào)告》。項(xiàng)目于2016年7月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司主持召開(kāi)的審查會(huì)。

30 高速鐵路輪軌關(guān)系現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)大綱

針對(duì)我國(guó)高速鐵路出現(xiàn)的動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度超限報(bào)警、車(chē)輪踏面非均勻磨耗嚴(yán)重、車(chē)輪鏇修周期短、車(chē)輪發(fā)生多邊形磨耗、鋼軌軌面光帶不良、鋼軌打磨量大、鋼軌出現(xiàn)波磨現(xiàn)象、小半徑曲線鋼軌側(cè)磨等問(wèn)題，對(duì)京津、武廣、京滬、哈大、滬寧等高鐵線路的鋼軌使用情況進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，觀測(cè)內(nèi)容主要包括廓形、硬度、磨耗、光帶等隨著通過(guò)總重的變化規(guī)律，及鋼軌、道岔用軌的傷損等。為了解決鋼軌波磨、動(dòng)車(chē)組晃車(chē)或抖車(chē)等現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)鋼軌、車(chē)輪和動(dòng)

車(chē)組振動(dòng)進(jìn)行短期測(cè)試。為解決輪軌磨耗嚴(yán)重、車(chē)輪多邊形磨耗和動(dòng)車(chē)組加速度報(bào)警等問(wèn)題，對(duì)鋼軌磨耗和車(chē)輪磨耗、車(chē)輪多邊形磨耗、軌道振動(dòng)和車(chē)輛振動(dòng)、軌道檢測(cè)等線下和線上進(jìn)行一體的系統(tǒng)性試驗(yàn)測(cè)試。技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)體現(xiàn)在：從影響因素分析出發(fā)，選擇典型高速鐵路系統(tǒng)性進(jìn)行線下鋼軌動(dòng)靜態(tài)測(cè)試和線上動(dòng)車(chē)組車(chē)輪動(dòng)靜態(tài)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，通過(guò)獲取相應(yīng)的輪軌對(duì)應(yīng)、車(chē)地對(duì)應(yīng)及一定周期時(shí)間維度內(nèi)的系統(tǒng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析輪軌不同型面匹配和硬度匹配關(guān)系下的輪軌型面的磨耗變化規(guī)律，研究鋼軌頂面和車(chē)輪踏面硬度隨服役條件的變化規(guī)律，探討動(dòng)車(chē)組車(chē)輪多邊形磨耗的特點(diǎn)、演化規(guī)律及其與車(chē)輛振動(dòng)加速度變化之間的關(guān)系，掌握服役動(dòng)車(chē)組異常振動(dòng)特性，建立軌道不平順、等效錐度等和動(dòng)車(chē)組振動(dòng)特性的關(guān)聯(lián)關(guān)系。同時(shí)可為后續(xù)深入開(kāi)展高速輪軌關(guān)系科學(xué)研究提供大量的系統(tǒng)性現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步完善我國(guó)高速輪軌關(guān)系的技術(shù)體系奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按照高速鐵路輪軌關(guān)系現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)大綱及總體計(jì)劃，2016年3月起開(kāi)展了京滬、京廣、哈大、丹大、貴廣、蘭新6條線路的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作，為高速鐵路輪軌關(guān)系現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究報(bào)告的編寫(xiě)提供了基礎(chǔ)資料。項(xiàng)目于2016年4月通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司主持召開(kāi)的評(píng)審會(huì)。