生命的紐帶

Christian+Gebhardt

“尾氣門”、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛：

這些鋪天蓋地的概念幾乎讓我們忽視了汽車行業(yè)內(nèi)的動(dòng)態(tài)。

比如，攜三款來自保時(shí)捷賽車部門的911進(jìn)行一場(chǎng)賽道測(cè)試

在歐洲高速賽道上，隨季風(fēng)而來的降雨降臨在這片下勞希茨的土地上。車庫門緊鎖著，讓我們免受降雨的困擾。

今天是星期二，而在周五我就要結(jié)婚了。幸虧，我的頭腦中還記著漢堡阿爾托納區(qū)登記處的電話號(hào)碼，但這只是為了應(yīng)對(duì)暴風(fēng)雨突襲勞希茨賽道的備選方案。在生活中，我們必須清楚“要事優(yōu)先”原則：相比于駕駛保時(shí)捷競(jìng)賽部的三款佳作——GT3 Cup、GT3 R和RSR，將婚期延后一段時(shí)間似乎也無妨。

RSR：中置發(fā)動(dòng)機(jī)的顛覆之作

與真實(shí)競(jìng)賽環(huán)境不同的是，我們這些客座車手只能在干燥的路面上感受這幾款911的實(shí)力?！跋啾扔诶峡钴囆?，我們這款車在潮濕路面上的表現(xiàn)得到了顯著提高。當(dāng)時(shí)，我們提出了這樣一個(gè)問題——在降雨環(huán)境下，中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)能否達(dá)到后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的水準(zhǔn)”，保時(shí)捷GT廠隊(duì)競(jìng)賽部門整車項(xiàng)目經(jīng)理Marco Ujhasi如是說。

什么？中置發(fā)動(dòng)機(jī)911？自53年前面世以來，縱觀這款經(jīng)典車型的歷史，911始終與后置發(fā)動(dòng)機(jī)密不可分——就好像君主制之于英國一樣。如今，保時(shí)捷此舉無異于“剃發(fā)易服”。與GT3 Cup和GT3 R仍然保留著后置發(fā)動(dòng)機(jī)這一傳統(tǒng)不同的是，保時(shí)捷對(duì)征戰(zhàn)勒芒GT組的RSR車型進(jìn)行了大幅調(diào)整，將引擎與變速箱對(duì)調(diào)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的位置改在后軸之前。關(guān)于在全新設(shè)計(jì)下的前后車重比例，保時(shí)捷閉口不言。

“我們意識(shí)到，為了取得長(zhǎng)期的勝利，我們必須要付諸更多努力。后置發(fā)動(dòng)機(jī)方案在制動(dòng)及牽引力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在某些規(guī)則框架下反而有可能成為不利因素”，保時(shí)捷賽車及GT車型總監(jiān)Frank-Steffen Walliser說道。

第一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的911？不，賽車迷們很快就回憶起1996年首度亮相的911 GT1——這款中置發(fā)動(dòng)機(jī)車型曾在1998年勒芒24小時(shí)耐力賽上包攬前兩名。從外觀來看，這款車就好像是一輛車頂被削平的911。事實(shí)上，除了賽車前部保留了911的元素外，該車B柱及車身中后部均借鑒了曾在C組原型車組別中大放異彩的保時(shí)捷傳奇賽車962的設(shè)計(jì)。

啟動(dòng)RSR：如電影般震撼！

撥云見日，陽光再次灑在勞希茨賽道的路面上。就在準(zhǔn)新郎不得不穿上賽車服的同時(shí)，兩位工程師啟動(dòng)了RSR。在我驚訝于賽道上積水散去的速度之快時(shí)，突如其來的聲音迅速將這份驚訝升級(jí)為震驚：這份震耳欲聾的“見面禮”來自于RSR啟動(dòng)的一瞬間。

啟動(dòng)器三次動(dòng)作、確保油壓正?！?升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出咆哮，濃密的尾氣充滿車庫，這輛保時(shí)捷似乎在用一種特殊的方式向我們問好?？論?、踩下油門踏板，這輛中置911嘶吼著，猶如金剛捶胸發(fā)出雷霆般怒吼。在分貝測(cè)試儀的顯示器上：122.3分貝——這輛RSR在空載狀態(tài)下低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音之大，即使面對(duì)一些空客飛機(jī)也不落下風(fēng)。哦對(duì)了，我差點(diǎn)忘了提隨尾氣一同從排氣口中迸發(fā)的火苗了。

駕駛感受如何？等等，今天在勞希茨賽道的第一圈并不是廣受關(guān)注的RSR，而是911 GT3 Cup。這輛911運(yùn)動(dòng)健將面向德國及全球范圍內(nèi)的卡雷拉杯和超級(jí)杯等賽事，相比于集眾多頂尖技術(shù)于一身的911 RSR，GT3 Cup更貼近于系列賽事，距離量產(chǎn)版本更近一些。

維修區(qū)通道，車速上限60 km/h——右手拇指按住GT3 Cup方向盤上的紅色“Pit Speed”按鈕便可輕松搞定——位于座椅后方的發(fā)動(dòng)機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)，將車速穩(wěn)穩(wěn)地控制在速度上限，猶如485匹野馬般默默地拉著這輛座駕，等待著加速命令的到來。越過維修區(qū)通道出口的白線，松開速度限制按鈕，這輛為杯賽而生的賽車在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下駛?cè)胭惖馈?/p>

這款GT3 Cup的發(fā)動(dòng)機(jī)位置與費(fèi)里·保時(shí)捷在20世紀(jì)60年代首款911上的方案相同。沒錯(cuò)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配有剛性閥及中央供油系統(tǒng)，與民用量產(chǎn)車具有較高的相似程度。令人難以置信的是，這輛賽車的功率（485 馬力）不及同系GT3量產(chǎn)車型（500 馬力）。在吸氣裝置的帶動(dòng)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼著，轉(zhuǎn)速飆升至8500 rpm上限。接著，手指撥動(dòng)方向盤換擋桿，無需踩下離合踏板，這輛滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的Cup便進(jìn)入下一個(gè)擋位。

得益于輕量化舉措，該車的重量?jī)H為1200千克（配有PDK變速箱的量產(chǎn)版GT3為1430千克），加之對(duì)具備負(fù)外傾角值能力底盤的針對(duì)性調(diào)校，這款GT3 Cup能夠提供清晰的反饋，精準(zhǔn)地執(zhí)行駕駛者通過方向盤傳遞的轉(zhuǎn)向指令。路面上每一處細(xì)節(jié)都會(huì)被清晰地反饋到液壓助力方向盤上。

轉(zhuǎn)彎過程中，這款Cup車身的后方傳來澎湃動(dòng)力，稍稍反轉(zhuǎn)一下方向盤，這輛保時(shí)捷便再次回到最優(yōu)路線。在關(guān)閉ABS和牽引力控制等駕駛輔助的情況下，這輛Cup無疑是世界上最快的教練車——年輕車手們一定會(huì)贊同這樣的觀點(diǎn)。

那么，在哪里可以看出保時(shí)捷所取得的進(jìn)步？比如這款綽號(hào)為“Grello”（取自Green和Yellow）的賽車。這輛性能卓越的黃綠色賽車成績(jī)斐然，曾在紐伯格林耐力賽上多次助力保時(shí)捷廠隊(duì)Manthey捧杯。由于這輛車通常出現(xiàn)在紐伯格林賽道，因此方向盤上仍然保留著紐北賽道分布圖的貼紙。此外，除了比Cup車型的方向盤上多了兩個(gè)按鈕以外，該車還增配了兩個(gè)10擋旋鈕，用于調(diào)整牽引力控制和發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

GT3 R：不只為專業(yè)車手而生

與GT3 Cup在起步時(shí)駕駛者必須全神貫注地控制由燒結(jié)金屬制成的離合器所不同的是，“Grello”的駕駛者可以在起步輔助的幫助下輕松將其駛離車庫。全力踩下油門踏板，抬離合，GT3 R的起步就是這么簡(jiǎn)單。得益于空轉(zhuǎn)抑制系統(tǒng)以及起步輔助和ABS系統(tǒng)的使用，這輛911賽車的適用駕駛者不僅僅局限于職業(yè)車手——非專業(yè)選手同樣可以勝任。endprint

GT3 Cup的駕駛者需要進(jìn)行充分的練習(xí)后才能夠駕馭這款車所搭載的制動(dòng)系統(tǒng)，而“Grello”的駕駛者則可以免受輪胎突然冒煙或打滑的困擾。入彎前，GT3 R可以在位置更靠后的剎車點(diǎn)準(zhǔn)確地駛向彎心。在ABS的幫助下，業(yè)余駕駛者同樣可以做出接近職業(yè)選手級(jí)水準(zhǔn)的制動(dòng)。

除ABS外，汽車的整體平衡性和更高的機(jī)械水準(zhǔn)降低了這款GT3 R在極限狀態(tài)下的駕駛難度，在這一點(diǎn)上將GT3 Cup甩在身后。值得一提的是，得益于翼子板上的輪緣通風(fēng)部件、大尺寸前導(dǎo)流板和巨大的尾翼，GT3 R的動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)在Cup車型之上。

9200、9300、9400轉(zhuǎn)——與GT3 Cup一樣，GT3 R同樣采用了序列式6速變速箱，但后者搭載的4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以在齒輪間有力的配合下將轉(zhuǎn)速推向更高的區(qū)間。與911通常采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，這輛R的水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛者的身后。在不加任何限制的情況下，這款賽車可以激發(fā)出590 PS的強(qiáng)勁動(dòng)力。在BoP規(guī)則框架下，這一數(shù)值被限制在500左右。

駛?cè)刖S修區(qū)通道，進(jìn)入車庫，換一輛賽車重新回到賽道上來。從Manthey車隊(duì)的GT3 R中下車，坐進(jìn)RSR中——除了勒芒耐力賽外，保時(shí)捷在世界級(jí)WEC賽事和北美IMSA系列賽中使用的同樣是這款賽車。經(jīng)過一段練習(xí)后，我坐進(jìn)了這輛保時(shí)捷廠隊(duì)座駕。

“從駕駛位置和人機(jī)工程學(xué)角度來看，RSR為駕駛者提供的體驗(yàn)優(yōu)于GT3 R一百倍，因?yàn)檫@款車搭載了更多配置。此外，RSR還具備更好的冷卻能力，在頭盔和座椅上設(shè)有額外的出風(fēng)口。此外，該車在輪胎磨損方面表現(xiàn)更佳，前軸抓地力也得到了改善，”保時(shí)捷廠隊(duì)車手Kévin Estre邊走邊說。

RSR的座椅位置并不是用座椅上的撥桿設(shè)置，而是通過調(diào)節(jié)踏板進(jìn)行調(diào)整。駕駛者的位置比GT3 Cup和GT3 R靠后約50厘米，更加靠近車身中部。除此之外，RSR的駕駛艙還有什么特點(diǎn)？除了采用類似蛇形布局的空調(diào)出風(fēng)口外，RSR的方向盤采用了較GT3 Cup和GT3 R更為復(fù)雜的設(shè)計(jì)。除了復(fù)雜的外形以外，該方向盤還配備了中央顯示屏、十個(gè)按鈕以及五個(gè)旋鈕，給駕駛者一種駕駛F1賽車的感覺。

RSR在9500轉(zhuǎn)速下發(fā)出的聲音？

扣動(dòng)換擋撥片，在電子換擋單元的執(zhí)行下，位于鎂制變速箱外殼內(nèi)的序列式6擋變速器迅速響應(yīng)，精準(zhǔn)地落入一擋。得益于全新的變速箱結(jié)構(gòu)，該車擁有更快的換擋時(shí)間以及更加卓越的穩(wěn)定性。在顯示屏上，“N”代表空擋，“1”代表1擋。Ready to race。由碳纖維制成的離合器比燒結(jié)金屬制離合器擁有更佳表現(xiàn)——RSR果真是一輛好開的車。

綠、黃、紅——在方向盤的上部設(shè)有16個(gè)小LED燈，通過亮燈的數(shù)目和顏色的不同幫助駕駛者確定當(dāng)前轉(zhuǎn)速的高低。最佳換擋時(shí)機(jī)是在恰好所有LED燈全部亮起的一瞬間。在9500轉(zhuǎn)下，RSR發(fā)出的聲音如何？不妨把它當(dāng)成世界上尺寸最大的電鋸，或許你就會(huì)想象出它的聲音。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)：有意為之

發(fā)出陣陣嘶吼當(dāng)然不是這輛RSR的全部，性能才是它真正的亮點(diǎn)所在。在勞希茨賽道上，這輛1243公斤的性能怪獸煥發(fā)出在勒芒賽道上的風(fēng)采，在尾翼和巨型擴(kuò)散器的強(qiáng)力配合下穿過終點(diǎn)線。如果不受氣流規(guī)則的限制，這款車將躋身600 PS功率俱樂部，而在氣流規(guī)則的限制下，這一數(shù)值降至510左右。

為什么保時(shí)捷不像大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣采用渦輪增壓方案？“我們對(duì)此進(jìn)行了縝密的考量，最終決定使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)我們的賽車而言，采用自然吸氣布局可以較渦輪增壓方案減輕40千克。由于我們采用了較短的軸距，因此渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在我們的賽車上不合適。除此之外，由于渦輪冷卻裝置需要吸入空氣，因此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方案的空氣阻力更大，為空氣動(dòng)力學(xué)效率帶來不利影響，”GT賽車主管Walliser如是說。

相比于GT3 R，RSR的操控更加精準(zhǔn)，同時(shí)駕駛方式更為容易。在長(zhǎng)度為3443米的勞希茨大獎(jiǎng)賽賽道上，這輛RSR比“Grello”快0.9秒，成為三款測(cè)試賽車中的佼佼者。業(yè)余選手同樣可以駕馭RSR——?jiǎng)x車除外。由于未配備ABS，職業(yè)車手的制動(dòng)操作必然比非專業(yè)駕駛者技高一籌。

換句話說，將80 bar壓力通過右腳施加在制動(dòng)踏板上——但不要一下踩到底——然后在彎道中間輕抬制動(dòng)踏板。如果掌握了這個(gè)制動(dòng)技巧，那么你一定會(huì)驚訝于制動(dòng)踏板會(huì)在何種幅度下鎖死車輪。令我感到欣慰的是，在駕駛RSR跑完三圈的過程中，坐在駕駛艙的我并沒有聞到輪胎燒焦的味道。

賽道測(cè)試結(jié)束后，我的腦海中只留下三件事情：1. 這三輛911均毫無損傷地回到了車庫中。2. 在我的“夢(mèng)幻車型”列表上又增加了三行。3. 婚禮將如期于3天后舉行——RSR的轟鳴聲仍在這位準(zhǔn)新郎的頭腦中盤旋。endprint