三峽庫(kù)區(qū)腹地型港口物流系統(tǒng)特征分析

李婭

摘 要：隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)被提升為國(guó)家戰(zhàn)略，加之國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型步伐的加快，產(chǎn)業(yè)沿江而上的轉(zhuǎn)移趨勢(shì)在未來(lái)必將日趨明顯，長(zhǎng)江上游地區(qū)在新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必然會(huì)扮演更重要的角色。良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景勢(shì)必帶動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展，港口作為全程物流中水陸相接的節(jié)點(diǎn)，借助此次腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，在未來(lái)的發(fā)展中會(huì)呈現(xiàn)新的特征。

關(guān)鍵詞：三峽庫(kù)區(qū)；腹地型；港口物流；特征

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）1-0042-02

所謂腹地型港口是指其貨運(yùn)主要來(lái)自于港口周邊的經(jīng)濟(jì)腹地，其發(fā)展規(guī)模受到其腹地經(jīng)濟(jì)狀況的直接影響。以上海港為例，其發(fā)展很大程度上依托于長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所催生的運(yùn)輸需求。

伴隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的推進(jìn)，黃金水道獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將得以更加充分的發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)呈現(xiàn)由東向西梯度推進(jìn)的趨勢(shì)，西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和質(zhì)量將進(jìn)一步提升。三峽庫(kù)區(qū)港口物流的發(fā)展也會(huì)在這次腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展，呈現(xiàn)新的發(fā)展特征。

1 三峽庫(kù)區(qū)港口物流的發(fā)展過(guò)程

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中因社會(huì)分工和專(zhuān)業(yè)化程度提升的產(chǎn)物，涵蓋運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送、信息等多個(gè)環(huán)節(jié)。港口是物流體系中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是綜合物流體系中聯(lián)運(yùn)銜接和綜合服務(wù)的樞紐。

隨著港口現(xiàn)代化程度的不斷提高，其利用自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，依托臨港產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮在硬件設(shè)施及技術(shù)服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，提升對(duì)腹地及周邊物流活動(dòng)的集聚輻射力，從而發(fā)展涵蓋港口物流產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)體系。

伴隨著改革開(kāi)放、西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，特別是在新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推動(dòng)下，長(zhǎng)江上游以重慶為中心的港口物流業(yè)也發(fā)生著深刻變化：

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了港口物流業(yè)的發(fā)展。直轄以來(lái)，重慶地方經(jīng)濟(jì)發(fā)生了翻天覆地的變化，GDP年均增幅達(dá)14%以上，進(jìn)出口貿(mào)易額年均增幅更是高達(dá)26%以上。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了物流需求的猛增，從而推動(dòng)全市現(xiàn)代物流業(yè)水平的提升，也進(jìn)一步帶動(dòng)港口物流發(fā)展。與此同時(shí)，港口業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈也迫使其向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型。

（2）船舶大型化對(duì)港口物流提出新要求。三峽成庫(kù)，長(zhǎng)江上游航道條件大幅提升，也為船舶大型化提供了必要的條件。大型化的船舶對(duì)港口硬件設(shè)施提出了更高要求，同時(shí)船舶待港時(shí)間、貨物裝卸、貨源調(diào)度等服務(wù)能力也亟待提高。

（3）多式聯(lián)運(yùn)趨勢(shì)要求多種運(yùn)輸方式有效銜接。隨著重慶地區(qū)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸體系的不斷完善，港口與其他運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)聯(lián)系更加緊密，港口承擔(dān)大宗貨物中轉(zhuǎn)、交換的任務(wù)更重，其在綜合物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐效應(yīng)更為突出。

（4）港口由裝卸平臺(tái)向綜合服務(wù)中心轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代國(guó)際市場(chǎng)集約化的發(fā)展體現(xiàn)，也是企業(yè)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方式，要求服務(wù)功能不斷深化，并提供集裝卸、儲(chǔ)存、分包和流通加工等一系列的服務(wù)功能，極大地影響現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)組織和競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，也影響了現(xiàn)代港口的運(yùn)作與發(fā)展。

2 三峽庫(kù)區(qū)港口物流發(fā)展影響因素分析

三峽庫(kù)區(qū)港口物流發(fā)展受到多方面因素的共同影響，這其中主要因素有以下三個(gè)方面：

（1）臨港工業(yè)發(fā)展。隨著三峽庫(kù)區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和綜合交通運(yùn)輸體系的完善，工業(yè)布局已不再?lài)?yán)格受制于原料產(chǎn)地，企業(yè)選址更多是考慮用地、人工、運(yùn)輸?shù)纫蛩亍Ｓ捎谒\(yùn)具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低的先天優(yōu)勢(shì)，加之三峽庫(kù)區(qū)較低的土地價(jià)格、充足的勞動(dòng)力資源，吸引了越來(lái)越多的企業(yè)布局長(zhǎng)江沿線(xiàn)。

（2）生產(chǎn)組織方式變化。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，長(zhǎng)江上游地區(qū)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)也發(fā)生著改變，正在由原始生產(chǎn)向半成品組裝轉(zhuǎn)型。以重慶為例，2016年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)中，電子信息產(chǎn)品制造業(yè)增幅最大，為22.9%。其中以打印機(jī)、筆記本電腦、微型計(jì)算機(jī)產(chǎn)量增加為最快，分別為115.6%、35.7%、34.4%。而這些產(chǎn)業(yè)的典型組裝生產(chǎn)組織模式催生了成品和半成品的區(qū)域間運(yùn)輸需求，從而使西部地區(qū)原材料運(yùn)輸物流量在減少，而現(xiàn)代流通加工等縱深化的服務(wù)功能需求不斷增加，也就迫使港口物流主動(dòng)變革適應(yīng)新需求。

（3）物流供應(yīng)鏈變化。伴隨著西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，區(qū)域間原材料貿(mào)易及物流量將逐步減少，而零部件、半成品、成品的比重將增加。這導(dǎo)致港口普貨運(yùn)輸量進(jìn)一步減少，其吞吐量將有可能進(jìn)一步下降，而對(duì)其綜合服務(wù)能力有更高要求。港口在未來(lái)將需要承擔(dān)更多的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送、流通加工、保稅、信息共享等一系列的綜合服務(wù)功能。

3 三峽庫(kù)區(qū)港口物流規(guī)劃布局要點(diǎn)

根據(jù)三峽庫(kù)區(qū)港口物流發(fā)展所需要面對(duì)的內(nèi)外部環(huán)境分析來(lái)看，未來(lái)其需要從空間、運(yùn)作機(jī)制、產(chǎn)業(yè)價(jià)值等方面進(jìn)行優(yōu)化布局，以適應(yīng)新形勢(shì)需求。

（1）優(yōu)化物流空間網(wǎng)絡(luò)。西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步走向了以采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送等環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)的價(jià)值創(chuàng)造模式，而這一模式的運(yùn)作離不開(kāi)港口物流網(wǎng)絡(luò)的支撐。在經(jīng)濟(jì)體系中，港口物流系統(tǒng)為其提供包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等多種服務(wù)。因此需要以科學(xué)合理的規(guī)劃布局港口物流系統(tǒng)，將港口與腹地產(chǎn)品供求者之間的物流運(yùn)動(dòng)全過(guò)程納入港口物流系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，拓展腹地型港口物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，使港口物流能夠在地域空間上優(yōu)化為港口物流企業(yè)與上游供應(yīng)商及下游客戶(hù)之間開(kāi)展高效完善的服務(wù)功能。

（2）優(yōu)化運(yùn)作機(jī)制?，F(xiàn)代港口物流系統(tǒng)涉及多部門(mén)、多環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。為保障系統(tǒng)的科學(xué)化運(yùn)行，需要運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和建立相應(yīng)運(yùn)作機(jī)制，通過(guò)建設(shè)港口物流公共信息平臺(tái)和相應(yīng)的運(yùn)作保障機(jī)制作用，從而推動(dòng)腹地型港口物流各個(gè)功能部門(mén)產(chǎn)生相互協(xié)調(diào)、相互支持的運(yùn)作效應(yīng)，充分發(fā)揮腹地型港口物流系統(tǒng)中各運(yùn)作環(huán)節(jié)的作用。據(jù)調(diào)查，目前重慶60%的企業(yè)處于基礎(chǔ)性信息化階段，20%的企業(yè)建立有自己的信息系統(tǒng)，僅有約3%的企業(yè)能夠通過(guò)自身的信息系統(tǒng)與客戶(hù)和物流伙伴進(jìn)行信息交互和工作流程對(duì)接。

（3）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值。作為貨物流動(dòng)過(guò)程中價(jià)值培育的核心環(huán)節(jié)，流通加工能夠讓貨物根據(jù)市場(chǎng)需求合理流動(dòng)并活動(dòng)更大價(jià)值。這一過(guò)程通常在目的港進(jìn)行，而隨著長(zhǎng)江下游各大國(guó)際港的人工費(fèi)上漲、待港時(shí)間延長(zhǎng)等因素的影響加劇，企業(yè)將這一工序前置的愿望增加，調(diào)查發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有企業(yè)嘗試在西部港完成該工序，從而降低作業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。為此，上游港口也需要調(diào)整以適應(yīng)這一變化。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家新一輪經(jīng)濟(jì)改革的深入實(shí)施，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的走向落實(shí)，我國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正發(fā)生著深刻變化。以重慶為中心的長(zhǎng)江上游腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化給該地區(qū)港口物流發(fā)展提出了新的發(fā)展要求，促使港口物流改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，提升自身的服務(wù)水平，主動(dòng)地融入現(xiàn)代物流體系。

本文回顧了港口物流發(fā)展的歷程，分析了影響港口物流發(fā)展的主要因素，并對(duì)新形勢(shì)下港口物流在規(guī)劃布局上應(yīng)做出怎樣的調(diào)整提出了建議。

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