做一個自由的皮卡客

瑾歆

皮卡解禁政策的放開，無疑為皮卡行業(yè)帶來了機遇，高端皮卡在國內(nèi)的市場格局也將迎來前所未有的嶄新面貌，成為越來越多商務(wù)人士的最佳選擇。

有人說讀凱魯亞克的《在路上》，會無數(shù)次地幻想自己有一輛皮卡拖著一輛舒適的房車在荒無人煙的美國公路上旅行，似乎皮卡車型就是專門為那一望無際荒無人煙的公路而生。

現(xiàn)如今，皮卡已不只是一種車型，更成為美式汽車文化的代表和美式自由生活的符號。歷經(jīng)近一個世紀，美式皮卡文化已輻射至全球，掀起了一股崇尚自由、勇于開拓的文化新風(fēng)潮，而這一潮流也正在國內(nèi)初露端倪，越來越多的消費者將視線從轎車、SUV轉(zhuǎn)向了皮卡，越來越多的國產(chǎn)汽車品牌也紛紛進軍皮卡市場。而皮卡解禁政策的放開，無疑為皮卡行業(yè)帶來了機遇，高端皮卡在國內(nèi)的市場格局也將迎來前所未有的嶄新面貌，成為越來越多商務(wù)人士的最佳選擇。

土生土長的美國皮卡文化

皮卡源起于美國。

1925年，福特將自行發(fā)明的T型車的后車箱改成了貨倉，這就打造出了世界上的第一輛皮卡。從此，一個偉大的車型誕生了。由于這款車是轎車底盤，所以貨箱地板離地較低，貨物裝卸比較方便。而且雖然貨箱不大，但也足以滿足日常使用需求。

很多國人誤以為帶貨箱，又沾上一個“卡”字，自然是貨車。其實認為“皮卡”是“卡車”是一種天大的誤會。“皮卡”里面的“卡”和“卡車”沒有半點關(guān)系，“皮卡”是音譯自“pickup”，意思是可以很方便地運送人或貨物的車輛。

生于斯長于斯的美式皮卡受到美國人的強烈追捧，福特F-150便是人人叫好的爆款，自1981年始，就占據(jù)著美國汽車銷量排行榜的第一把交椅，而且一坐就是30多年，以絕對優(yōu)勢輕松壓制轎車、SUV等車型。也許你不禁要問，皮卡車為何對美國人有如此吸引力，居然能如此長時間占領(lǐng)消費者心智，成就美式皮卡的傳奇。答案很簡單：文化。

皮卡在美國不單單只是一款汽車，而是上升到國家文化、國家情結(jié)上了，它伴隨著美國的發(fā)展?jié)u漸融于每一個美國人的血液當(dāng)中。從獨立前的北美13州到建國后轟轟烈烈的西進運動，廣袤肥沃亟待開墾的大西部承載著美國國運的未來，也寄托著美國人民對生活的期待。此時，能拉能裝，皮實耐用的皮卡車，特性被發(fā)揮到了極致，而在光鮮亮麗的美國歷史上，它也成了當(dāng)仁不讓的標志性功臣。

二戰(zhàn)之后，美國的皮卡文化內(nèi)涵便有了微妙的變化。工具車的帽子早給拋在腦后。穿泥石，越險灘成了美國電影中皮卡的經(jīng)典動作；開皮卡拉兩輛自行車在郊外遛遛成了富人圈常見的時髦活動；哪個大牌明星穿西裝坐皮卡也絲毫沒讓人覺得有違和感。2007年默克爾訪美，小布什用一輛福特皮卡就把默克爾接進了自家的克勞福德農(nóng)場。這就是皮卡在美國的地位，已然成為美國汽車文化的標志。

在美國人看來，皮卡除了硬朗的外觀，更重要的它是一種最適用的交通工具，可以滿足工作和生活中方方面面的需求。農(nóng)場主和雜貨店老板要運送糧食和貨物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需運送各種材料、拉割草機或鏟雪機等也不能沒有它。周末外出度假，還要靠皮卡捎帶上移動房車、游艇或水上摩托等。皮卡之所以備受推崇，在于它充分體現(xiàn)了美國人提倡的DIY精神。皮卡之于美國，好比熊貓之于中國，成為一種象征性的存在，成為了一個國家的名片。

美式皮卡豪華結(jié)實，配置齊全，一般轎車里的各種配件都有。因此，不論是安全性還是舒適程度都和轎車不相上下。以通用汽車公司生產(chǎn)的GMC“原野”皮卡為例，內(nèi)部裝有筆記本電腦和后視攝像監(jiān)視系統(tǒng)等。所載的貨物超寬時，能夠向兩側(cè)伸長的后視鏡可以讓更廣闊的后方視野盡收車主的眼中。

不僅如此，從某種意義上來說，美式皮卡的巨大空間甚至超越了不少轎車的舒適度，不少皮卡還將座椅和床進行了整合，非常適合長途駕駛，累了把車往安全的地方一停，躺倒便睡，醒來繼續(xù)趕路，適合美國人快節(jié)奏的生活方式，更迎合了美國人那種粗獷不羈、喜愛戶外生活的性格?？鋸埖耐垦b，換上大號的越野輪胎，年輕人開著皮卡，聽著搖滾音樂結(jié)伴出游的畫面常常令人向往。

美式皮卡生活近在咫尺

1986年，在河北保定市汽車制造廠（現(xiàn)河北中興汽車制作有限公司的前身）誕生了我國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡車——中興皮卡。當(dāng)時采用的是北汽121底盤，在全國汽車業(yè)打響了第一炮，引起了不小的轟動。1994年，國家發(fā)布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為中國第一個汽車產(chǎn)業(yè)政策，意在解決汽車供給不足的情況，后雖幾經(jīng)調(diào)整，卻從未把皮卡列入其中。皮卡被劃入卡車的行列，很多大中城市實施了對皮卡的全面限行政策。種種不利因素，使皮卡慢慢被認知為“不上檔次”，甚至被很多人稱為“農(nóng)夫車”“工具車”，難登大雅之堂。于是乎，中國皮卡無奈走向了“實干派”，拉貨成為皮卡的唯一購買需求，裝載能力也成為皮卡的重要購車標準。皮卡逐漸成為一種小眾車型，被汽車市場邊緣化。

但隨著2016年年初，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合指示河北省、遼寧省、河南省和云南省四省份率先開展皮卡進城試點工作，并且已于2016年5月1日開始逐步按照各省的試點方案進行解禁通行。新政從國家政策層面對皮卡車型重新定義，從此皮卡不再被歸為貨車管控。而隨著皮卡解禁政策的實施，未來市場將會逐步放開，可以預(yù)見高端皮卡車型將逆襲車市，成為下一個行業(yè)新增長熱點。

回顧國內(nèi)皮卡發(fā)展進程，最初皮卡車型無論是外觀、還是內(nèi)飾的設(shè)計都偏向于廉價與實用，這導(dǎo)致最初的皮卡僅局限于運輸拉貨，被人們視作為低檔工具車。隨著需求的多元化和市場占有率的提升，皮卡車型也在向著全能、跨界發(fā)生著改變。皮卡不光在普通消費用戶中承擔(dān)著裝卸運輸、載人載貨、工作休閑的角色，也在眾多行業(yè)客戶中發(fā)揮著重要作用。在皮卡的功能性需求快速增長的同時，皮卡的消費性、個性化需求也將得到有效釋放，從早期的限行禁令到最近的解禁政策，皮卡在國人心中的熱度日益升溫，而線條粗獷、動力強勁、內(nèi)飾精致的高端美式皮卡也開始占據(jù)更多的市場份額。中國皮卡市場將向著高端化、轎車化、時尚化方向發(fā)展。這也為皮卡用戶更加貼近美式生活創(chuàng)造了可能，在未來，美式皮卡所承載的自由個性、勇于開拓的生活方式，也將成為越來越多國人的選擇。endprint

針對想要與眾不同的商務(wù)人士

如今的汽車市場，80后、90后已經(jīng)成為購車的主力軍，隨著皮卡解禁政策的深入實施與推進，我國皮卡市場的發(fā)展趨勢將越來越向北美潮流靠攏，它將不再僅僅是一個功能性市場，同時更會是一個消費性、個性化、文化性市場，從產(chǎn)品屬性來看，也將更加趨向外形時尚、配置精良、性能多樣的方向。相關(guān)專家甚至預(yù)測，中國皮卡市場未來將超越美國成為全球第一大皮卡市場。

盡管中國在推動新能源汽車上投入巨大的補貼，日漸富裕的中國消費者還是帶動了大型轎車和SUV熱潮?，F(xiàn)在擁擠的SUV領(lǐng)域利潤率下行，汽車制造商看上了國外高端皮卡在中國市場的潛在收益。

福特汽車和通用汽車目前正欲將美國主流產(chǎn)品皮卡引入中國高端市場。如果說福特是美國汽車業(yè)的精神領(lǐng)袖，那么皮卡就是福特的靈魂。1948年，福特的F系列皮卡問世，作為戰(zhàn)后推出的第一代皮卡，福特F系列從此開始了其半個多世紀的皮卡傳奇。每年全美最暢銷車型的排名中，前五名至少有兩名都是皮卡，而至今美國本土銷量最好的車仍然是福特F系列皮卡。早在1995年，福特F系列的產(chǎn)量就已經(jīng)超過了大眾甲殼蟲。

福特F系列皮卡中，又以F-150輕型皮卡最受歡迎。福特為了填補小型皮卡F-100和中型皮卡F-250之間的空缺，完善F系列的產(chǎn)品線，于1975年推出了載重量0.5噸的F-150皮卡。一推出就熱賣，1975年福特F系列的一半銷量都是F-150做的貢獻。時至今日，F(xiàn)-150仍然是眾多皮卡客們的最愛，也是眾多想要成為皮卡客的車友們的首選。

2016年4月，福特表示未來會將F系列皮卡的高性能版本帶到中國。一位福特汽車發(fā)言人表示，公司正在研究是否也將面對大眾市場的車型，如F-150皮卡到中國，這還要取決于市場需求和未來的法規(guī)。該發(fā)言人說：“以前在中國皮卡多面向低端勞動力市場，但根據(jù)政策的開放未來將有很大的不同，未來皮卡的買家可能已經(jīng)擁有其他豪華車，皮卡可能只是其中一個而已。福特Raptor未來主要針對四種類型的買家：想要出類拔萃的富人、想要超越傳統(tǒng)商用車的企業(yè)所有者、想要一輛適用于所有路況汽車的司機以及純汽車機械“發(fā)燒友”。

曾經(jīng)有人總結(jié)了皮卡所代表的三種精神：奮斗、生活、超越。奮斗代表著一種斗志，對生活和事業(yè)的挑戰(zhàn)；生活代表著沒有束縛的生活，在人的旅行中永不停息的馳騁；超越，則代表了“皮卡客”的真我個性和永遠超越的精神。這些對于不斷挑戰(zhàn)自我的商務(wù)人士來說，真的很難拒絕。endprint