淺談江蘇水利系統(tǒng)船閘中船舶準載噸位的核定方法

嚴后軍

（江蘇省淮沭新河管理處，江蘇 淮安 223005）

1 船舶噸位

船舶噸位是船舶大小的計量單位，一般可以分為重量噸位和容積噸位。重量噸位包含排水量噸位和載重噸位，是船舶重量的計量單位；容積噸位包含總噸位和凈噸位，是船舶大小的容積單位。通常所說的船舶噸位是表示船舶容積的單位，又稱登記噸位，是各海運國家為船舶登記而規(guī)定的一種以噸位為計量和丈量的單位。

2 準載噸位

根據(jù)江蘇水利船閘收費相關(guān)規(guī)定：輪隊、掛機船、機帆船、工作船、貨輪（不分空重）、旅游船按照準載噸位計費[1]，準載噸位便成為江蘇水利系統(tǒng)船閘的主要收費依據(jù)。但文件沒有對準載噸位如何計取做出詳細規(guī)定，國家海事部門也沒有關(guān)于準載噸位的定義和計算公式，這造成水利系統(tǒng)船閘對船舶收費存在差異。

3 收費辦法對比

由于對準載噸位的認識和核定辦法沒有統(tǒng)一和明確的標準，且不同水利船閘的管理主體有省管、市管和縣管之分，加上管理體制有經(jīng)營性的和非經(jīng)營性區(qū)別，導(dǎo)致不同船閘之間對收費規(guī)定的執(zhí)行也存在差異，尤其是準載噸位的計算存在較大不同。目前，水利船閘中對船舶準載噸位確定主要有以下幾種辦法。

（1）經(jīng)驗系數(shù)法：這種辦法應(yīng)用得較多，船舶準載噸位按照0.75×船舶總長×船舶總寬×船舶吃水深的公式計算。

（2）總噸位法：這種辦法更直接，按照船舶登記證書上的總噸位×2，視為準載噸位。

（3）目測法：對于一些過船量少、過閘船舶噸位較小的船閘，收費管理人員對過閘船舶的噸位往往是靠目測確定，再與船民協(xié)商后作為收費依據(jù)。

上述幾種準載噸位確定方法，一是沒有科學(xué)和正式文件依據(jù)，難以服眾；二是準確性較低，與實際準載噸位之間存在較大的誤差；三是容易引起與船民之間的糾紛，噸位計算高了，對船民不利，計算少了，對收費管理單位不利；四是對水利系統(tǒng)權(quán)威性不利，同一條船舶，在不同水利船閘的收費有較大不同，這勢必引起船民的意見。為此，對準載噸位進行較為準確的說明和定義勢在必行。

4 準載噸位定義

準載噸位從字面上講，是指船舶在符合航運等各項規(guī)定前提下，允許裝載的最大重量，它是船舶裝載能力的一個指標。準確來說，準載噸位是指船舶在不同等級的航區(qū)中，吃水深度達相應(yīng)航區(qū)滿載吃水線時所能裝載的最大限度的重量。此重量包含船舶運載的貨物及船上的燃料、淡水等重量，但不包含船舶自身重量。所以，船舶的準載噸位=滿載排水量-空載排水量。

此處要指出，我國根據(jù)水文和氣象條件不同，將內(nèi)河船舶航行的區(qū)域分為A、B、C三級，同一艘船舶在不同航區(qū)所對應(yīng)的干舷是不同的，而滿載吃水深度=船舶型深-船舶干舷，所以，不同船舶在不同等級航區(qū)航行時，其滿載吃水線也是不同的，允許裝載的貨物量也不同。

每條船在正式運營前，海事部門會核定船舶的船長、船寬、船深、最高航區(qū)、不同航區(qū)的干舷數(shù)值，以及核定最高航區(qū)的滿載吃水深等數(shù)據(jù)。所以在計算準載噸位時，要根據(jù)船閘所在航區(qū)等級來確定船舶的干舷，再得出此航區(qū)中的滿載吃水深，作為確定準載噸位和船舶是否超載的依據(jù)。

5 準載噸位計算

根據(jù)物理原理可知，船舶達滿載吃水線時裝載的總重量等于此時船舶的排水量，此時排水量計算公式為：

式中：

GM—船舶滿載排水量（t）；

K—船型系數(shù)[2]，根據(jù)船舶的船頭、船尾、船底形狀不同，取對應(yīng)系數(shù)相乘而得（詳見表1）；

L—船長（m），沿滿載吃水線自船頭到船尾的長度；

該文章將通過一組實驗來獲得單步統(tǒng)計特征-速度數(shù)據(jù)集。12位志愿者(年齡23～28周歲,身高168 cm～182 cm)參加了此次數(shù)據(jù)集的制作。每位實驗者均按照圖2所示的固定位置將IMU固定在右腳腳背上進行實驗,然后依次按照表2所示的要求在跑步機上進行實驗。實驗過程中參與實驗人員均采用自己的鞋進行實驗,且每次實驗前IMU人為的固定在指定位置。

B—船寬（m），船舶最寬處，滿載吃水線對應(yīng)的兩舷距離，該長度近似于船舶型寬；

H—滿載吃水深度（m），船長中點處由船底量至滿載吃水線的垂直距離，也等于船舶型深減去干舷尺寸；

ρ水—水的密度，為便于計算取1.0×103kg/m3。

在計算出船舶滿載排水量以后，查看船舶登記證書上船舶的空載排水量，用滿載排水量減去空載排水量，便可得出船舶的準載噸位。

6 正規(guī)船舶準載噸位的計算

正規(guī)船舶在投入使用前，國家海事部門會頒發(fā)船舶證書，記錄了有關(guān)船舶的各類參數(shù)。船舶通過船閘時，收費人員僅需對外觀參數(shù)進行復(fù)核并確定船型系數(shù)，再根據(jù)上述公式便可得出船舶的準載噸位。

現(xiàn)舉例計算：一艘內(nèi)河船舶（船型：船首為尖圓頭，船尾為方型，船底為圓底），通過C級航區(qū)上的水利船閘。其船舶證書記錄參數(shù)為：船舶總長44.8 m，滿載水線長43.6 m，型寬8.82 m，型深3.4 m，核定航區(qū)A，滿載吃水深2.85 m，滿載排水為909.47 t，空載排水量169.97 t，核定干舷為A580/B480/C380（mm）。此時，如果該船舶行駛在A級航區(qū)，其準載噸位直接可以用證書上的數(shù)據(jù)，即準載噸位=909.47-169.97=739.5 t，不滿1 t按1 t取，即740 t。但此時，該船舶通過的船閘位于C級航區(qū)，其滿載吃水深應(yīng)由船舶型深減去該船舶在C級航區(qū)的干舷數(shù)值，即：3.40-0.38=3.02 m。此時的滿載水線長可用插入法計算得出L=44.01 m。根據(jù)表1可查得：K=0.90×0.96×0.96=0.83，L=44.01 m，B=8.82 m，滿載吃水深H=3.40-0.38=3.02 m。根據(jù)上述公式可得，該船舶滿載排水量為：GM=0.83×44.01×8.82×3.02×1.0×103/1000=972.98 t。其 準載噸位為：972.98-169.97=803.01 t，取 804 t。

表1 船型系數(shù)K值表

7 三無船舶準載噸位核定

首先，確定該船舶的類型和通過船閘所在航區(qū)等級；其次，按照國家海事部門規(guī)定的載重線[3]標準中有關(guān)干舷確定的具體辦法，來確定其干舷數(shù)值；最后，將所有數(shù)據(jù)放入上述公式中，可得出該船只的準載噸位。此處，船舶的類型是指國家海事部門根據(jù)船舶干舷甲板上露天部分密封情況不同而對船舶分為A、B、C三類。其中：A型船舶指的是載運散裝液體貨物的船舶，B型船舶指的是干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的客/貨艙口及其它艙口設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋的船舶，C型船舶指的是干舷甲板（含首、尾升高甲板）上露天部分的客/貨艙口無密艙蓋，其它艙口設(shè)有風(fēng)雨密艙蓋的船舶。

式（1）中的船型系數(shù)、船長、船寬可以通過現(xiàn)場確定。因船舶的干舷數(shù)值與船舶的類型、船型等因素有關(guān)[4]，計算較為復(fù)雜，但也有一定規(guī)律。比如，在同一等級航區(qū)的船舶中，A型船舶的干舷數(shù)值大于B型，B型大于C型；同樣類型的船舶，航區(qū)等級越高，要求干舷數(shù)值越大；同類型的船舶在同一等級航區(qū)中，噸位越大，要求干舷數(shù)值越大。筆者根據(jù)數(shù)百組內(nèi)河千噸級以下船舶相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析后發(fā)現(xiàn)，在不同等級航區(qū)中，船舶的干舷數(shù)值大致為：A級航區(qū)0.45～0.60 m左右，B級航區(qū)0.35～0.50 m左右，C級航區(qū)0.25～0.35 m左右。當船閘管理人員無法快速計算出船舶的干舷數(shù)值時，上面數(shù)值可以作為參考。

三無船舶的空載排水量很多時候無法在船閘現(xiàn)場及時、準確得出。如果船舶是空載狀態(tài)，可以通過現(xiàn)場測定，如果是滿載狀態(tài)，則無法進行計算。筆者通過對正規(guī)船舶的相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和計算后發(fā)現(xiàn)，內(nèi)河船舶的空載排水量V空與船舶的量頓甲板線以下的排水量V甲（船總長×船總寬×型深）存在一定關(guān)系，本文選取40組不同類型、不同噸位的船舶數(shù)據(jù)進行比較分析，計算結(jié)果見表2，V空/V甲的分布見圖1。

表2 空載排水量與船舶的量頓甲板線以下排水量關(guān)系

圖1 船舶空載排水量與船舶量頓甲板下排水量比例分布

從圖2中可以發(fā)現(xiàn)，空載船舶空載排水量與船舶量頓甲板下排水量比值基本分布在0.10～0.16之間。當無法確定船舶的空載噸位時，可以參照上述經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

8 結(jié)論和建議

該計算方法，有利于江蘇水利系統(tǒng)船閘管理人員準確地對過往船舶準載噸位進行核定，可以消除長期以來水利系統(tǒng)不同船閘對準載噸位核定的誤區(qū)，有利于對船舶準載噸位核定的統(tǒng)一，既方便船閘的日常管理，也可讓過往船民放心，使水利系統(tǒng)船閘更加高效地運行。同時，對水利系統(tǒng)船閘噸位核定提出以下建議：

（1）加強對管理人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高對噸位核定的準確性和熟練程度。

（2）隨著船舶大型化、標準化的發(fā)展，噸位的丈量和核定工作變得越來越復(fù)雜，為了更加準確、及時地得出船舶的準載噸位，建議安裝使用船舶噸位自動測量系統(tǒng)。當船舶通過時，系統(tǒng)可以掃描出船舶的相關(guān)參數(shù)，以便快速、準確計算出船舶的準載噸位。

（3）水利系統(tǒng)船閘收費主要根據(jù)準載噸位，而交通系統(tǒng)船閘的收費則是船舶的總噸位。無論是水利系統(tǒng)船閘還是交通系統(tǒng)船閘，主要的功能都是服務(wù)于船舶通行。建議水利系統(tǒng)船閘收費噸位依據(jù)能與交通部門相一致，減少不同系統(tǒng)之間收費的差異，維護權(quán)威性。

[ 1 ]江蘇省物價局，江蘇省水利廳 . 關(guān)于印發(fā)江蘇省水利系統(tǒng)船閘船舶過閘經(jīng)營性收費管理辦法的通知[ Z ] .2013 .

[ 2 ]中華人民共和國海事局 . 船舶噸位丈量與核定[ M ] . 北京：人民交通出版社，2011 .

[ 3 ]中華人民共和國海事局 . 內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則[ M ] . 北京：人民交通出版社，2011 .

[ 4 ]沈威 . 船舶設(shè)計中干舷計算簡論[ J ] . 船舶設(shè)計通訊，2012，（b10）：22-25 .