高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制

連昕

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030006

1 高速公路橋梁工程概述

高速工程橋梁工程作為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，比其他項(xiàng)目更加困難，施工技術(shù)質(zhì)量控制工作也相對(duì)困難。高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)控制工作具有一定的特殊性：（1）對(duì)人員和施工設(shè)備的要求較高。這是由于大量建筑工人和某些機(jī)械設(shè)備經(jīng)常參與高速公路橋梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)，配合施工技術(shù)的應(yīng)用。只有保證施工人員具備一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的科學(xué)運(yùn)行，保證施工質(zhì)量。（2）有關(guān)單位合作程度較高。這是由于高速公路橋梁建設(shè)不僅極其全面，而且由于其社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的性質(zhì)，它需要相關(guān)單位在工程建設(shè)的各個(gè)方面進(jìn)行良好的合作，以獲得足夠的資源，保證工程的順利施工。(3)極易受到各種客觀因素的影響與限制，特別是自然條件與施工環(huán)境以及市場(chǎng)行情等。而只有全面分析影響高速工程橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的相關(guān)因素，才能夠幫助工作人員準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出施工過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，以便及時(shí)處理，確保施工技術(shù)質(zhì)量控制效果。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)分析

2.1 高速公路橋梁橋梁加固應(yīng)用技術(shù)

路基加固技術(shù)主要由工作人員在高速橋梁施工過(guò)程中，通過(guò)采用預(yù)制樁加固、混凝土澆筑加固、土方填土等方法，反復(fù)壓堤，并協(xié)助使用滾動(dòng)施工機(jī)械。這將為高速公路橋梁的建設(shè)奠定穩(wěn)定的基礎(chǔ)，保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定，對(duì)上層建筑的發(fā)展起到有效的促進(jìn)作用。在實(shí)際應(yīng)用路基加固技術(shù)時(shí)，要求工作人員根據(jù)實(shí)際施工需要和施工標(biāo)準(zhǔn)合理選擇。

2.2 橋梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用

高速公路橋梁施工技術(shù)應(yīng)用中最為重要?jiǎng)t是保證橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的穩(wěn)定性和可靠性，保證結(jié)構(gòu)承載力極限值合理構(gòu)建，支撐來(lái)自上部的承載力，提高橋梁的運(yùn)行壽命。受彎構(gòu)件對(duì)于整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)起著關(guān)鍵作用。而在運(yùn)用新技術(shù)的過(guò)程中，橋梁手腕結(jié)構(gòu)的應(yīng)用新工藝主要體現(xiàn)在預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用中。具體而言，在當(dāng)前橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，在受彎構(gòu)件的建設(shè)中普遍使用碳纖維構(gòu)件，此種構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，相比其他構(gòu)件的使用能夠有效滿足工程建設(shè)需求。而為了進(jìn)一步提升整個(gè)橋梁受彎構(gòu)件的壓力承受能力，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用于受彎構(gòu)件中成為諸多施工團(tuán)隊(duì)的選擇。碳纖維受彎構(gòu)件的加工只用，然后再施加一定的預(yù)應(yīng)力，能夠極大的提升橋梁受彎構(gòu)件混凝土的初始的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變。這也就意味著，受彎構(gòu)件承受壓力超出極限的時(shí)候，受彎構(gòu)件仍然能夠繼續(xù)維持構(gòu)件的正常狀態(tài)，而不會(huì)出現(xiàn)受彎構(gòu)件垮塌的問(wèn)題。整體上而言，受彎構(gòu)件是橋梁建設(shè)不同于道路建設(shè)的關(guān)鍵施工部分，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠整體上提高受彎構(gòu)件的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提升受彎構(gòu)件的承載力。

2.3 高速公路橋梁施工中的鋼筋技術(shù)

高速公路橋梁施工中需要進(jìn)行大體積混凝土的澆筑，鋼筋骨架作為大體積混凝土結(jié)構(gòu)的骨架核心應(yīng)當(dāng)采用合理的技術(shù)以滿足高速公路橋梁的施工質(zhì)量要求。高速公路橋梁墩柱所使用的鋼筋骨架應(yīng)當(dāng)在墩柱搭設(shè)完成后進(jìn)行鋼筋的綁扎，綁扎所使用的鋼筋應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)一的加工工棚中對(duì)鋼筋進(jìn)行校直、切割、彎折及焊接和綁扎，對(duì)于加工完成的鋼筋件需要在統(tǒng)一編號(hào)后進(jìn)行統(tǒng)一堆放。鋼筋骨架的綁扎可以在地面綁扎成鋼筋籠而后吊裝上墩柱或是直接在墩柱上進(jìn)行綁扎或是焊接處理，鋼筋綁扎中需要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行綁扎，確保綁扎具有足夠的牢固性。對(duì)于鋼筋結(jié)構(gòu)中需要進(jìn)行焊接的部分應(yīng)將墩柱的主焊接頭錯(cuò)開(kāi)，將墩柱主焊接接頭與鋼筋的接觸面積控制在1/4以內(nèi)，確保焊接的質(zhì)量。鋼筋綁扎時(shí)需要注意將箍筋接頭進(jìn)行四角錯(cuò)開(kāi)，綁扎鋼筋的彎鉤長(zhǎng)度以能夠滿足相關(guān)抗震要求，并將綁扎后的鋼筋中心點(diǎn)誤差控制在2cm的誤差范圍內(nèi)。

3 高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1 混凝土的溫差裂縫防治

對(duì)于混凝土材料而言，由于其耐壓而不耐拉，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)表面較易出現(xiàn)裂縫。若橋梁在夏季較高溫度時(shí)施工，容易由于高溫而產(chǎn)生溫差裂縫。這主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：（1）由于在混凝土澆筑時(shí)，水泥水化熱、原材料熱量以及太陽(yáng)照射熱量，造成剛澆筑完成的混凝土溫度較高；（2）夜間溫度降低，混凝土表面和空氣接觸面積較大，降溫較快，而內(nèi)部溫度依然較高，內(nèi)外溫度不一致，形成溫度場(chǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。而施工中對(duì)于該類(lèi)型裂縫有如下的防治措施：（1）降低原材料的溫度，比如可以給原材料設(shè)施遮陽(yáng)篷，避免太陽(yáng)直射；（2）嚴(yán)格控制混凝土拌合時(shí)間，避免在每天中午氣溫較高時(shí)作業(yè)；（3）使用低水化熱的水平品種，降低水泥的水化熱；（4）在澆筑完成后，在混凝土表面覆蓋土工布以及灑水養(yǎng)生，保持混凝土表面濕度，在夜間要注意結(jié)構(gòu)表面保溫，避免內(nèi)外部出現(xiàn)較大的溫度差。

3.2 原材料質(zhì)量控制

毋庸置疑材料是控制橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所有原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，并在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。匹配比例的設(shè)計(jì)需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，最終匹配比例根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果確定，水泥所需水量確定?；炷粱旌狭系妮斔鸵惨獫M足相應(yīng)的要求，掌握混凝土混合料的相容性和凝固時(shí)間。尤其是澆注混凝土?xí)r，需要控制澆注時(shí)的溫度。高葉不能太低，必須采取一切措施保證橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

3.3 提高施工人員技術(shù)操作應(yīng)用水平

為了保證公路橋梁施工技術(shù)的高水平應(yīng)用，無(wú)論是加固技術(shù)還是裂縫控制技術(shù)，都需要提高施工技術(shù)人員的應(yīng)用水平。提高施工人員施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用水平，提高施工人員技術(shù)操作的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，豐富施工技術(shù)人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)經(jīng)營(yíng)者整體合作水平，提高思想認(rèn)識(shí)。確保整個(gè)施工技術(shù)在高水平施工人員的操作下實(shí)現(xiàn)高效、規(guī)范的應(yīng)用。

綜上所述，文章通過(guò)對(duì)公路橋梁建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量管控進(jìn)行探討，從已經(jīng)取得的工作效果來(lái)看，公路橋梁的建設(shè)工作在很大程度上得到了改善，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)工作將會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此，應(yīng)該在實(shí)際工程建設(shè)中，根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)不斷對(duì)質(zhì)量控制體系加以完善。在之后的工程建設(shè)中，應(yīng)該不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來(lái)完善工程質(zhì)量。從而使得公路橋梁建設(shè)工程更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。