我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究

◎趙秀榮 崔 佳

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及農(nóng)產(chǎn)品生鮮市場(chǎng)的不斷壯大，冷鏈物流配送面臨新的發(fā)展機(jī)遇。冷鏈物流對(duì)運(yùn)輸技術(shù)要求較高，但是，由于我國冷鏈物流的興起較晚，缺乏科學(xué)理論的指導(dǎo)和成熟技術(shù)的支持，一方面，冷鏈物流配送的成本較高；另一方面，容易對(duì)環(huán)境造成不良影響。在新形勢(shì)下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展意義重大，配送作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，我們應(yīng)積極尋求優(yōu)化冷鏈物流配送路徑的方法，為促進(jìn)冷鏈物流體系建設(shè)貢獻(xiàn)積極力量。

一、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求的不斷增加推動(dòng)了冷鏈物流的發(fā)展，第三方冷鏈物流正在崛起，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)也在不斷完善，但是在取得成績的同時(shí)，冷鏈物流體系建設(shè)和配送路徑上還存在很多問題，面臨很多挑戰(zhàn)。

（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展要順應(yīng)市場(chǎng)的需求，同時(shí)加大對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸技術(shù)等方面的投入，形成全程運(yùn)輸鏈條，但目前來看，這些方面還有很多不足。

一是現(xiàn)有冷鏈運(yùn)輸不能滿足市場(chǎng)需求。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷增長，人們生活水平日益提升，人們對(duì)生鮮食品質(zhì)量要求越來越高，但從目前看，我國生鮮食品在季節(jié)和種類供應(yīng)上矛盾依然嚴(yán)重，供需不均衡問題短時(shí)間內(nèi)很難得到有效解決。加之，落后的冷鏈物流體系一直成為困擾生鮮運(yùn)輸?shù)闹匾y題，一旦發(fā)生突發(fā)性事件或自然災(zāi)害，生鮮食品市場(chǎng)波動(dòng)將會(huì)更加劇烈。

二是冷鏈運(yùn)輸設(shè)備不能滿足配送需求。當(dāng)前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品和其他農(nóng)產(chǎn)品一樣，多以個(gè)體生產(chǎn)經(jīng)營為主，生產(chǎn)集約化和規(guī)?；邢蓿鄬?duì)投入和成本也會(huì)相應(yīng)增加，加之整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)很大，生產(chǎn)經(jīng)營者對(duì)于冷鏈物流投入始終保持謹(jǐn)慎態(tài)度，從而造成生鮮產(chǎn)品銷售困難。對(duì)于一般果蔬產(chǎn)品溫度要求較低，很多時(shí)候中間商都采取常溫運(yùn)輸，冷鏈運(yùn)輸多用于出口商品，可以說，當(dāng)前由于冷鏈運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)力不足，成為了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售的一大掣肘。

三是沒有形成全程冷鏈物流配送體系。當(dāng)前我國冷鏈物流建設(shè)還不夠系統(tǒng)，還無法實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，一方面由于受到傳統(tǒng)運(yùn)輸理念和習(xí)慣影響，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸缺乏科學(xué)認(rèn)識(shí)，同時(shí)在具體操作上也存在不規(guī)范問題，這就造成很多需要田間預(yù)冷的生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接上車，產(chǎn)品質(zhì)量勢(shì)必會(huì)受到影響[1]。以荔枝為例，一旦缺少田間預(yù)冷環(huán)節(jié)，及時(shí)在運(yùn)輸過程中采取冷鏈物流運(yùn)送，在銷售環(huán)節(jié)，雖然在外觀上沒有發(fā)生變化，但其內(nèi)部已經(jīng)開始變質(zhì)，嚴(yán)重影響了荔枝銷售和消費(fèi)者口感。另一方面，由于部分物流企業(yè)為節(jié)省成本，在冷鏈物流運(yùn)輸過程中部分時(shí)間關(guān)掉制冷設(shè)備，農(nóng)產(chǎn)品部分時(shí)間處于冷鏈斷鏈狀態(tài)，不利于農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)保持。還有部分冷鏈農(nóng)產(chǎn)品在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)過程中始終在常溫下進(jìn)行，造成冷鏈斷鏈，這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也是一種傷害。這些問題在一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)我國冷鏈物流運(yùn)輸?shù)男判摹?/p>

（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送現(xiàn)狀

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送方面，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)分散，且受技術(shù)等因素的影響，配送具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，這些問題也在無形之中加大了物流配送成本。

一是物流配送網(wǎng)絡(luò)較為分散。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍然以農(nóng)村地區(qū)為主，除了農(nóng)民日常消費(fèi)，多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品最終都會(huì)運(yùn)輸?shù)洁l(xiāng)鎮(zhèn)城市，實(shí)現(xiàn)從農(nóng)產(chǎn)品到商品過度，因此，在產(chǎn)銷過程中必然需要中間商進(jìn)行過度，除了事先簽訂合同供應(yīng)以外，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是通過中間商分散流向不同地區(qū)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身具有地域性和季節(jié)性特點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品要想實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)地到餐桌上的過度，必然需要龐大的物流網(wǎng)絡(luò)支撐。

二是物流配送面臨較高風(fēng)險(xiǎn)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品最為顯著特點(diǎn)就是產(chǎn)品品質(zhì)和新鮮度，而物流環(huán)節(jié)能否確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)得到穩(wěn)定保護(hù)就成為影響其價(jià)值的關(guān)鍵因素。因此，物流運(yùn)輸過程一方面要通過冷鏈運(yùn)輸，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)得到保證；另一方面，要對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)行提前規(guī)劃，科學(xué)安排，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品能夠安全運(yùn)送到目的地。

三是物流配送面臨較高成本。冷鏈物流一直滯后于生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通的一個(gè)重要因素就是冷鏈物流成本過高，需要投入的資金、人力、物力和資源等過多，從專門研究我們可以看出冷鏈運(yùn)輸成本要比常溫運(yùn)輸成本高出四成到六成，這在一定程度上制約了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑中的影響因素

生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛、易變質(zhì)等特點(diǎn)，在冷鏈物流配送過程中面臨很多干擾因素，需要考慮如下問題：如何保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全？如何優(yōu)化好冷鏈物流的運(yùn)輸路徑？如何滿足客戶的不確定需求？諸如此類的問題都會(huì)對(duì)冷鏈物流配送路徑構(gòu)成影響。

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題

生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量保障取決于運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸環(huán)境，特別是不同類型的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地分布不盡相同，這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要從各個(gè)地方進(jìn)行集中，最終才能夠進(jìn)入到冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在冷鏈運(yùn)輸過程還存在預(yù)冷不足、制冷效果不佳、中途冷鏈斷鏈等問題，這些問題直接影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸中的質(zhì)量和品質(zhì)，一旦超過限度生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度就會(huì)明顯下降。在配送過程中還受到道路和設(shè)備影響，一旦外力過大也會(huì)造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量安全造成影響[2]。當(dāng)前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)得到迅猛發(fā)展，但消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提出更高要求，這也間接對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提出更高要求，但由于我國冷鏈物流體系建設(shè)還不夠完善，冷鏈運(yùn)輸設(shè)備還相對(duì)欠缺，由此產(chǎn)生的斷鏈問題一直困惱生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送車輛路徑問題

配送車輛路徑問題一直困惱生鮮農(nóng)產(chǎn)品快速發(fā)展，在運(yùn)輸過程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送很容易受到外部因素影響，諸如惡劣天氣、交通堵塞、配送車輛自身問題等等，這些隨機(jī)干擾因素都容易造成配送時(shí)間超時(shí)，一方面，影響了消費(fèi)者體驗(yàn)；另一方面，也增加了配送成本，甚至?xí)绊懻麄€(gè)物流體系。特別是很多消費(fèi)者對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度有很高要求，在配送過程中對(duì)于時(shí)間非常關(guān)注，如果超時(shí)配送將會(huì)受到懲罰，且懲罰成本相對(duì)較高。

（三）消費(fèi)者需求的不確定性問題

隨著人們生活水平不斷提升，人們對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，冷鏈配送生鮮農(nóng)產(chǎn)品正在向多批次、小批量趨勢(shì)發(fā)展，這種趨勢(shì)變化對(duì)冷鏈配送帶來了更大考驗(yàn)，為有效應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求，一方面，不得不增加配送點(diǎn)來滿足消費(fèi)者增加問題；另一方面，也會(huì)受到消費(fèi)者訂單取消等因素困惱，這些因素綜合影響下，需要對(duì)配送人員進(jìn)行重新調(diào)度，無形中增加了物流配送商成本。

從相關(guān)研究我們能夠看出，傳統(tǒng)物流配送時(shí)代，由于人們對(duì)低溫物流需求有限，加之缺乏正確認(rèn)識(shí)，很多城市居民對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸也了解不夠深入，在物資相對(duì)匱乏前提下，多數(shù)人并不會(huì)考慮流通方式。當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對(duì)于溫飽問題解決要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于對(duì)產(chǎn)品的新鮮度考慮，但隨著人們生活水平逐漸提升，在溫飽問題已經(jīng)解決前提下，消費(fèi)者更加關(guān)心農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。

三、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化策略

由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送面臨很多干擾因素和問題，為此，應(yīng)充分借鑒國外物流配送的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的特殊情況和我國冷鏈物流體系現(xiàn)狀，積極尋找優(yōu)化配送的路徑。具體來說，應(yīng)積極構(gòu)建大型冷鏈物流配送中心，并以此為基礎(chǔ)，發(fā)揮其對(duì)冷鏈物流配送的基礎(chǔ)支持作用；構(gòu)建銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，發(fā)揮當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的集散作用；構(gòu)建“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，運(yùn)用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，優(yōu)化配送路徑；此外，政府還應(yīng)為冷鏈物流配送的順利開展?fàn)I造一個(gè)良好的政治環(huán)境[3]。

（一）構(gòu)建大型冷鏈物流配送中心

為優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑，應(yīng)加強(qiáng)“農(nóng)超”對(duì)接，通過優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈來提升配送效率，為此，當(dāng)務(wù)之急是構(gòu)建大型冷鏈物流配送中心，且配送中心應(yīng)具有較高的組織化程度，能夠承擔(dān)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏、加工、包裝和配送等功能，對(duì)接供需雙方的需求，降低物流配送成本的同時(shí)，有助于形成規(guī)模效益。一般來說，構(gòu)建大型冷鏈物流配送中心，應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

一是要不斷增強(qiáng)配送的系統(tǒng)性和統(tǒng)一性。冷鏈物流配送中心有助于改善傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)合作社、連鎖超市等小批量、多品種進(jìn)貨的不足，配送中心需要進(jìn)行大批量的采購，并對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一檢驗(yàn)、分裝，然后按照不同門店的需求進(jìn)行統(tǒng)一配送，進(jìn)而優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送路徑。

二是要減低農(nóng)產(chǎn)品損耗，連接生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通對(duì)技術(shù)要求高且易損耗，因而也會(huì)給生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中的企業(yè)帶來一定的損失，為改善這一局面，冷鏈物流配送中心應(yīng)積極打造冷藏供應(yīng)鏈，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工和運(yùn)輸?shù)母鳝h(huán)節(jié)進(jìn)行冷藏處理，一方面，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送中出現(xiàn)的損失，另一方面，也有助于保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和安全。

三是要對(duì)接農(nóng)產(chǎn)品的供給與需求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售具有一定的季節(jié)性，且受需求變化影響大，為此，冷鏈物流配送中心應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，同時(shí)依靠自身的保鮮儲(chǔ)藏能力，實(shí)施跨季節(jié)性銷售，以增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品在不同季節(jié)銷售的均衡性，而且也有助于穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，保障農(nóng)戶的權(quán)益。

（二）構(gòu)建銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟

近年來，我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化上做出了許多努力，很多大中城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大，但是與綜合性冷鏈物流園相比還存在較大差距，為此，應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、經(jīng)銷商組織等的聯(lián)合，形成冷鏈物流共同配送聯(lián)盟。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)可發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品共同配送，對(duì)現(xiàn)有及周邊物流企業(yè)的資源進(jìn)行整合，尤其是針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)分散的缺點(diǎn)，將眾多小規(guī)模的物流企業(yè)聯(lián)合起來，共同建立一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品共同配送聯(lián)盟。一方面，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，另一方面，有助于緩解當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中遇到的多種難題，打通物流配送的“最后一公里”。構(gòu)建銷地冷鏈物流共同配送聯(lián)盟，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成統(tǒng)一配送的聯(lián)合體系，完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流綜合園區(qū)，不僅能夠提高物流配送的效率，同時(shí)也有助于促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化發(fā)展。

（三）構(gòu)建“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)節(jié)之所以重要，是由生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定的，優(yōu)化配送路徑是為了降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)等造成的不必要損失。物流配送是連接生產(chǎn)與分銷的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)時(shí)效性、冷藏功能等具有較高的要求。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，冷鏈物流配送的優(yōu)化離不開信息技術(shù)的支持，利用信息實(shí)時(shí)共享有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的有效銜接，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的智能化。構(gòu)建“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的采集、傳輸以及配送管理一體化，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了解生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸狀態(tài)，進(jìn)而保障其在適宜溫度范圍內(nèi)，增強(qiáng)其保鮮性。在配送管理上使用大數(shù)據(jù)分析、路徑優(yōu)化和過程追溯等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化管理。

所謂的“一站式”冷鏈物流配送就是一種從菜園到菜籃子的全過程服務(wù)，利用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)施的智能化管理，避免了傳統(tǒng)冷鏈物流配送中的多環(huán)節(jié)、復(fù)雜性弊端，因而與當(dāng)前配送路徑優(yōu)化的趨勢(shì)是相符合的。因此，我們應(yīng)積極構(gòu)建配送信息共享平臺(tái)，擴(kuò)大其覆蓋范圍和物流網(wǎng)絡(luò)，將物流配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行無縫對(duì)接，嚴(yán)格保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

（四）構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的良好環(huán)境

除了在上述環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化外，還應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控與政策指導(dǎo)作用，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化創(chuàng)造良好的環(huán)境。具體應(yīng)考慮如下幾點(diǎn)：

一是加強(qiáng)冷鏈物流配送的宏觀指導(dǎo)。針對(duì)我國當(dāng)前冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的現(xiàn)實(shí)情況，要想構(gòu)建綜合性的冷鏈物流體系，離不開政府的財(cái)政投入與政策扶持，因此，為優(yōu)化配送路徑，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流體系建設(shè)的重視程度，為冷鏈物流體系建設(shè)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃和布局，一方面，通過制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化管理；另一方面，通過出臺(tái)扶持政策為第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展提供支持。

二是加強(qiáng)冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)。從政府角度來說，應(yīng)鼓勵(lì)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)等對(duì)冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)為冷鏈物流配送構(gòu)建良好的基礎(chǔ)設(shè)施，如當(dāng)前部分偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)交通和基礎(chǔ)設(shè)施條件還很不完善，為此，加大財(cái)政投入力度，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。與此同時(shí)，冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)與使用離不開創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，且在人才培養(yǎng)模式上也應(yīng)有所創(chuàng)新，引導(dǎo)各高校開設(shè)相關(guān)專業(yè)和課程，同時(shí)也鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)社會(huì)力量共同培養(yǎng)冷鏈物流技術(shù)人才。

三是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加大政策執(zhí)行力度。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化要特別注重運(yùn)行效率，通過提升配送效率，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，降低運(yùn)輸成本。因此，從國家層面來講，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于冷鏈物流相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)，通過規(guī)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，明確操作規(guī)范，提升冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)水平，規(guī)范其配送行為。在具體操作過程中，還應(yīng)針對(duì)不同類型的生鮮產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，制定具有針對(duì)性的標(biāo)準(zhǔn)后嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，同時(shí)對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送的各環(huán)節(jié)要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，對(duì)于違背安全標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要嚴(yán)格予以懲處。除了上述工作之外，各地方政府還應(yīng)加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺(tái)建設(shè)，為各企業(yè)之間共享信息、交流合作搭建平臺(tái)，對(duì)于優(yōu)化冷鏈物流體系具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

綜上所述，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，且對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全提出了更高的要求。而目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送體系還處于初步建設(shè)階段，在物流配送技術(shù)、管理平臺(tái)建設(shè)等方面存在一定的不足，伴隨第三方冷鏈物流企業(yè)的興起，為冷鏈物流配送路徑的優(yōu)化提供了發(fā)展契機(jī)，與此同時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等，形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送的聯(lián)合平臺(tái)，在配送過程中實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接，進(jìn)而降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，也有助于提高配送效率，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)創(chuàng)造更好的效益。