我國城市末端物流配送發(fā)展研究

唐軍榮

摘要：“最后一公里”問題嚴(yán)重窒塞了物流系統(tǒng)的順利發(fā)展，阻擋了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)行?，F(xiàn)代物流企業(yè)一直積極尋求著解決辦法。本文從末端物流配送的重要性出發(fā)，分析研究了我國城市末端物流配送的模式以及存在的問題。

關(guān)鍵詞：末端物流；配送

末端物流配送是指直接送達(dá)給消費(fèi)者的物流活動，是以滿足配送物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的的物流活動。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，爭奪消費(fèi)者成為商家制勝的法寶。“用戶至上”“用戶第一”的觀念已深入人心。物流末端配送作為面向終端消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，消費(fèi)者的體驗(yàn)需求及其滿足程度成為實(shí)現(xiàn)物流末端配送效益的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

一、解決末端物流配送的重要性

（一）末端物流配送質(zhì)量決定著消費(fèi)者的滿意度

物流市場成熟發(fā)展離不開良好的末端物流配送支持。隨著國內(nèi)物流市場發(fā)展的日益成熟，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等提出了更高的要求，而解決末端配送難題是提升物流服務(wù)質(zhì)量和物流時效的關(guān)鍵所在。“最后一公里”等末端配送難題一直制約著國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。不少物流企業(yè)雖然網(wǎng)絡(luò)健全，但是末端網(wǎng)點(diǎn)投入不足，管理混亂，消費(fèi)者投訴增多，服務(wù)質(zhì)量堪憂，無法滿足物流市場規(guī)模不斷增大對末端物流配送的現(xiàn)實(shí)需求。

（二）末端物流影響著物流配送的效率

對企業(yè)而言，末端物流配送即是一個難題，同時也是一個商機(jī)。如果問題能得到良好解決，不僅消費(fèi)者能獲得良好的用戶體驗(yàn)，滿意度能提高，物流企業(yè)也能獲得良好的收益。末端物流配送自身蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值。在大數(shù)據(jù)時代，末端物流配送背后積累的數(shù)據(jù)有著巨大的商業(yè)價值。由于末端物流配送數(shù)據(jù)直接來自于消費(fèi)者，使得這些數(shù)據(jù)成為企業(yè)在消費(fèi)者群體細(xì)分、產(chǎn)品細(xì)分、渠道細(xì)分等方面的重要指標(biāo)，對于前端市場預(yù)測、客戶滿意度提高和供應(yīng)鏈管理優(yōu)化十分重要。如果問題不能良好解決，則物流成本增加。

二、我國末端物流配送模式分析

隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者對末端物流服務(wù)的要求越來越高。越來越多的企業(yè)開始意識到末端物流所蘊(yùn)含的市場機(jī)遇，開始進(jìn)行末端物流配送的嘗試和創(chuàng)新。目前在末端配送方面我國主要存在以下幾種模式：

（一）智能自提柜

這是眾多收件方目前接觸較多的一種模式。隨著人們對生活品質(zhì)要求的提高以及隱私保護(hù)需求的出現(xiàn)，智能快遞柜應(yīng)運(yùn)而生，而且越來越得到企業(yè)和消費(fèi)者的追捧。智能自提柜通過技術(shù)手段將供應(yīng)鏈各方連接起來?？爝f員通過輸入收件方電話號碼和柜門條形碼向收件方傳遞信息。

這種方式的好處是有利于保護(hù)收件方隱私，收取時間靈活，節(jié)省快遞員投遞時間，提高投遞效率。缺點(diǎn)是貨物短缺、破損無法分清責(zé)任。另外，自提柜的數(shù)量和規(guī)格也影響了快件的投放。

（二）便利店

目前物流公司把這種模式作為解決末端配送難題的主要途徑之一?？蛻粼诮拥轿⑿呕蚨绦盘嵝押蟮街付ǖ谋憷陸{提醒或號碼領(lǐng)取貨物。天貓、順豐、百世匯通等都在嘗試這一途徑?？蛻粝聠魏罂删徒x擇收貨地點(diǎn)。

這種方式的優(yōu)點(diǎn)是即保護(hù)了客戶隱私，時間上也相對靈活，還可當(dāng)面拆封，有利于解決貨損貨差問題。而且對快遞公司而言，節(jié)省了投資。缺點(diǎn)是不方便管理，而且會因便利店的服務(wù)水平而影響快遞公司形象。另外，如果便利店不在客戶期望范圍內(nèi)，會增加客戶的不滿意程度。

不過，現(xiàn)在有部分快遞公司開始向零售業(yè)進(jìn)軍，自建便利店，在服務(wù)水平方面可能會有所改善。

（三）物業(yè)代收

這種模式發(fā)展較前兩種早。物業(yè)代收可解決用戶不在家，不方便接收快遞，以及保護(hù)用戶隱私等問題。但存在的問題一是物業(yè)因利益問題積極性不高，另外快遞丟失破損等問題也影響了這種模式的發(fā)展。

此外，還有像北京等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市開始探索共同配送。由幾家物流公司合作成立共同配送中心進(jìn)行配送。

三、末端物流配送存在的問題

目前，在“最后一公里”交付過程中由于存在各種各樣的問題，導(dǎo)致矛盾重重。

（一）快遞員嚴(yán)重缺乏

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展極大改變了人們的生活方式和消費(fèi)方式。雙十一、雙十二的興起，使得物流配送呈現(xiàn)不均衡的態(tài)勢?，F(xiàn)代年輕人更加注重享受，不愿意從事物流末端的高體力的勞動，從而導(dǎo)致物流配送無法滿足需求。

（二）高科技應(yīng)用無法普及

盡管京東、阿里都開始嘗試用機(jī)器人等新技術(shù)來解決用工荒的問題。但是涉及成本、技術(shù)成熟度等各方面的問題，即使在順豐等這些大企業(yè)也無法普及。中小企業(yè)因資金及規(guī)模等問題更是無法應(yīng)用新技術(shù)新科技。

（三）利益分配不均造成自提柜使用受影響

目前來講，自提柜大多由第三方提供，他們要求從物流利益中分一杯羹。每件費(fèi)用0.4元-0.6元不等。而大多數(shù)快遞公司要求快遞員自己承擔(dān)這一部分費(fèi)用?？爝f員每單勞務(wù)費(fèi)用也就1.0元左右，每日配送的一半收益由第三方公司收取，他們心有不甘。

（四）安全、時間錯開等因素導(dǎo)致快遞員無法及時投遞

由于搶劫、盜竊等事故的發(fā)生，以及收件人信息被盜賣等事件的層出不窮，出于安全等方面的考慮，收件方有時不使用真實(shí)姓名和詳細(xì)門牌號。在接到收件電話時，因收件人不在收件地導(dǎo)致快遞員無法及時投遞。而模糊的信息又給代收帶來了新的困難。

隨著網(wǎng)絡(luò)的普及、人們生活方式的改變，客戶需求越來越多樣化和個性化，末端配送業(yè)務(wù)的激增對物流企業(yè)提出了越來越高的要求。如何在滿足客戶需求的情況下降低企業(yè)運(yùn)營成本，還需要社會和行業(yè)企業(yè)共同探索。

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