CES這次沒(méi)變車(chē)展，但汽車(chē)業(yè)還是蠻興奮

肖文杰

CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）已儼然變成車(chē)展—這個(gè)現(xiàn)象并不新鮮了，不過(guò)即使是車(chē)展，2018年CES上的場(chǎng)景也不是你想象中的那種傳統(tǒng)“車(chē)展”。

知名的汽車(chē)公司在此次CES上并不活躍，通用、大眾、寶馬等汽車(chē)廠商都沒(méi)有參加。而參與的汽車(chē)公司中，比如本田、現(xiàn)代，也缺乏亮眼的新車(chē)發(fā)布，更多是概念或“愿景”的展現(xiàn)。不過(guò)，拉斯維加斯會(huì)展中心的北館，也就是人們所熟知的汽車(chē)區(qū)，依然熱鬧—主角則變成了汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

與汽車(chē)區(qū)隔一條馬路，有一個(gè)寬闊的停車(chē)場(chǎng)，在CES期間，它成為自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的試駕場(chǎng)。而大多數(shù)試驗(yàn)車(chē)來(lái)自零部件公司：博世、采埃孚、安波福（Aptiv）、法雷奧……這些名字在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)無(wú)人不知，但它們大都隱藏在汽車(chē)公司背后，普通人并不熟悉。不過(guò)如今，自動(dòng)駕駛等技術(shù)劇烈沖擊著汽車(chē)業(yè)，也讓這些“隱形冠軍”走向前臺(tái)，至少在這屆的CES上是這樣。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商安波福在本屆CES上做起了出租車(chē)生意。打車(chē)應(yīng)用Lyft在CES舉辦地拉斯維加斯投放了8輛寶馬5系轎車(chē)，只要在Lyft上預(yù)約、輸入目的地，它就能帶乘客在20個(gè)場(chǎng)館和酒店之間穿梭，不需要駕駛員，自己轉(zhuǎn)向、變道、禮讓行人。而安波福提供了整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它和Lyft計(jì)劃到2018年年底，在美國(guó)投放180輛這樣的汽車(chē)。

在一個(gè)月前，安波福的名字還叫德?tīng)柛＃―elphi），2017年年底，這家全球排名前十的汽車(chē)零部件公司把龐大并且仍然有利可圖的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)—比如內(nèi)燃機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等—拆分為另一家公司，而更名為安波福的新公司將完全聚焦在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

安波福不是唯一一家最近這么做的公司，總部在美國(guó)的偉世通原本是全球最大的汽車(chē)內(nèi)飾、外飾供應(yīng)商，而在2015年，它賣(mài)掉了上述業(yè)務(wù)，把注意力集中在汽車(chē)電子和自動(dòng)駕駛技術(shù)。本屆CES上，它發(fā)布了一個(gè)名叫Drivecore的自動(dòng)駕駛開(kāi)放研發(fā)平臺(tái)。

“有的時(shí)候供應(yīng)商需要比整車(chē)公司動(dòng)作更快，現(xiàn)在就是這樣的時(shí)刻，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在普及的前夜。”偉世通亞太區(qū)副總裁陸克堅(jiān)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

即使沒(méi)有做拆分如此堅(jiān)決的動(dòng)作，大多數(shù)零部件巨頭也已經(jīng)在調(diào)整戰(zhàn)略重心。比如采埃孚，這家全球規(guī)模排名前三的德國(guó)零部件公司，此前以汽車(chē)變速箱和底盤(pán)技術(shù)聞名。2016年，它合并了美國(guó)的天合公司，后者擅長(zhǎng)主動(dòng)安全技術(shù)（為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)）。合并后，采埃孚就建立了專(zhuān)門(mén)研發(fā)駕駛輔助乃至自動(dòng)駕駛技術(shù)的部門(mén)。

僅就自動(dòng)駕駛而言，不少汽車(chē)公司已經(jīng)放棄由自己掌握核心的算法技術(shù)?！拔覀儾豢赡苁裁炊甲觯覀儠?huì)使用合作伙伴的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而自己要做的，是把它和車(chē)內(nèi)體驗(yàn)結(jié)合好，這也不容易。”Carsten Breitfeld對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。他是電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)公司拜騰的CEO，在本屆CES上，拜騰發(fā)布了一款接近量產(chǎn)的概念車(chē)。

不僅是創(chuàng)業(yè)公司這么想，不少傳統(tǒng)汽車(chē)公司也會(huì)這么選擇。它們的工程師團(tuán)隊(duì)和Waymo（Alphabet旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司）或是百度的團(tuán)隊(duì)完全是兩回事，讓它們轉(zhuǎn)型為技術(shù)公司沒(méi)有那么容易。

而相比汽車(chē)整車(chē)廠商，零部件巨頭們卻通常具有強(qiáng)大的軟件實(shí)力。隨著人工智能、電驅(qū)動(dòng)等成為汽車(chē)業(yè)的核心技術(shù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)面臨洗牌，不論是為了保住現(xiàn)有的地位，還是爭(zhēng)取進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的最中心，汽車(chē)零部件供應(yīng)商們也都更有轉(zhuǎn)型動(dòng)力。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商所展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)，除了核心算法，更多是結(jié)合算法和汽車(chē)硬件的技術(shù)。像偉世通這樣的零部件供應(yīng)巨頭們?cè)噲D和整車(chē)公司、硅谷公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域平起平坐。無(wú)論是人工智能還是汽車(chē)制造，都有太多需要經(jīng)驗(yàn)積累的know-how，零部件公司能兼顧彼此，它們希望借此成為汽車(chē)公司和硅谷巨頭必須仰仗的伙伴。

從這個(gè)角度看，汽車(chē)業(yè)的隱形冠軍們集體轉(zhuǎn)向，可以視作汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重組的先聲。

另一個(gè)頗有趣的現(xiàn)實(shí)是，零部件公司們?cè)诒緦肅ES上展示的技術(shù)，基本都以“靈活”作為關(guān)鍵詞。比如采埃孚的Dream Car概念車(chē)說(shuō)自己可以適應(yīng)不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛需求，覆蓋從駕駛輔助到完全自動(dòng)駕駛；而偉世通則強(qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)可以適應(yīng)不同的芯片、硬件和算法。

這么做的目的，就是讓自己的技術(shù)盡快商業(yè)化—與Waymo從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)無(wú)人駕駛不同，汽車(chē)公司更想循序漸進(jìn)，在商業(yè)化的基礎(chǔ)上一步步提升自己自動(dòng)駕駛的功能。零部件公司如此強(qiáng)調(diào)“靈活”，就是為了迎合這一趨勢(shì)。如果自己的產(chǎn)品能盡快拿到大規(guī)模的訂單，搶占先機(jī)，或許就能在未來(lái)獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

除了展示技術(shù)，零部件巨頭涌向CES的另一個(gè)目的是尋找合作伙伴。在本屆CES的汽車(chē)區(qū)，有超過(guò)15家激光雷達(dá)公司。激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心硬件，經(jīng)常在Google無(wú)人車(chē)或是其他自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)上看到的不停旋轉(zhuǎn)的圓柱體，就是激光雷達(dá)。隨著成本大幅下降，它離運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)上越來(lái)越近，也因此成為零部件巨頭投資的目標(biāo)。

亮相CES的激光雷達(dá)公司，超過(guò)2/3獲得了汽車(chē)公司的投資。收購(gòu)擁有某個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，已經(jīng)成為零部件巨頭的重要策略。

僅在2017年，德?tīng)柛＞屯顿Y了5家創(chuàng)業(yè)公司，包括激光雷達(dá)、云計(jì)算、自動(dòng)駕駛算法等技術(shù)。法雷奧在CES上發(fā)布的無(wú)人出租車(chē)Autonom Cab，也強(qiáng)調(diào)了自己搭載的激光雷達(dá)來(lái)自于自己投資的公司。

博世則在CES期間宣布，自己將收購(gòu)HERE地圖5%的股份，這家高精地圖服務(wù)商的大股東還有大眾、奔馳和寶馬。

目前規(guī)模最大的激光雷達(dá)公司Velodyne在本屆CES上展示了自己最新的激光雷達(dá)產(chǎn)品，它的最大特點(diǎn)是體積小，與一塊2磅的蛋糕類(lèi)似，可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求改變形狀，不會(huì)突兀地頂在車(chē)頂。這對(duì)講究設(shè)計(jì)的汽車(chē)公司是個(gè)好消息。它的亞太區(qū)負(fù)責(zé)人翁煒告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，他在CES上接待最多的就是各個(gè)零部件供應(yīng)商的同行，他們迫切想知道自己什么時(shí)候可以買(mǎi)到新產(chǎn)品，或是能與Velodyne在研發(fā)上有什么合作。

從這個(gè)意義上看，本屆CES對(duì)汽車(chē)業(yè)更大的意義，不是用新名詞向世人昭示自己不是“汽車(chē)業(yè)的諾基亞”的決心，而是落到實(shí)地的產(chǎn)業(yè)鏈整合，合縱連橫，這也意味著自動(dòng)駕駛的確離我們?cè)絹?lái)越近了。