機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償責(zé)任若干問(wèn)題研究

蔄俊宇

（730070 甘肅政法學(xué)院 甘肅 蘭州）

交通事故是不可避免的，所以，各個(gè)國(guó)家對(duì)交通事故的損害賠償以及責(zé)任主體均提出了相關(guān)的法律規(guī)定，主要目的是告誡人們?cè)谛旭倷C(jī)動(dòng)車時(shí)應(yīng)注意安全，避免出現(xiàn)交通安全的隱患。目前，機(jī)動(dòng)車分散在世界的各個(gè)國(guó)家和各個(gè)角落，交通事故的數(shù)量已呈現(xiàn)出直線上升的趨勢(shì)，因此，社會(huì)對(duì)受害人的關(guān)注已經(jīng)不僅僅局限于對(duì)當(dāng)事人的個(gè)人救濟(jì)和補(bǔ)償問(wèn)題，而是需要通過(guò)國(guó)家和政府來(lái)進(jìn)行解決重要的社會(huì)性問(wèn)題。

一、機(jī)動(dòng)車交通事故的構(gòu)成要素

交通事故的出現(xiàn)是機(jī)動(dòng)車損害賠償所產(chǎn)生的最主要原因，而交通事故的輕重及大小也是否成不同賠償范圍的關(guān)鍵點(diǎn)，世界上的各個(gè)國(guó)家陸續(xù)提出了機(jī)動(dòng)車交通事故的賠償責(zé)任制度，對(duì)于交通事故的簡(jiǎn)述中，各國(guó)表述并不一致。

（1）交通事故概括。交通事故指的是車輛在路上行駛時(shí)，因種種原因?qū)^(guò)路的行人或是車輛等造成損失和傷害。在《交通安全法》中對(duì)交通事故提出的定義是：道路交通事故的主體是人們行駛的機(jī)動(dòng)車，而導(dǎo)致交通事故的原因由單一的違章行為和不小心造成的傷害變成了意外傷害和過(guò)錯(cuò)，這否定了違章就是交通事故的前提，同時(shí)也將交通事故再次定義成帶有損害性的事件。

（2）機(jī)動(dòng)車交通事故的構(gòu)成條件。交通事故雖然自身帶有著一定的意外性和客觀性，但其本身也具備著一定的危險(xiǎn)性，機(jī)動(dòng)車的交通事故構(gòu)成條件一般情況下分為以下五類。第一，道路構(gòu)成條件。交通事故基本都是在路面上發(fā)生的，但是，非機(jī)動(dòng)車停放和管轄范圍內(nèi)的場(chǎng)所如：學(xué)校、農(nóng)場(chǎng)、林區(qū)等不通行社會(huì)機(jī)動(dòng)車輛的場(chǎng)所不屬于交通事故所定義的道路范圍。所以，交通安全法規(guī)定外出現(xiàn)的機(jī)動(dòng)車損害事故就不屬于該法所稱的交通事故。第二，出現(xiàn)事故的原因。交通事故并不是無(wú)緣無(wú)故出現(xiàn)的，它通常是由當(dāng)事人的不恰當(dāng)行為所導(dǎo)致的，而在道路上出現(xiàn)的交通過(guò)失的事故，應(yīng)按照《交通安全法》來(lái)解決，而對(duì)于交通的故意傷害事件，每個(gè)國(guó)家的規(guī)定和制度不同，也沒有詳細(xì)的說(shuō)明，因情況輕重緩急而定。而出現(xiàn)的交通意外事故也要根據(jù)原因而定，若車輛在道路上發(fā)生損害是由于第三者或是不可抗力造成的，雙方并無(wú)過(guò)錯(cuò)，將不會(huì)追究其法律責(zé)任。第三，車輛的條件。機(jī)動(dòng)車交通事故的出現(xiàn)自然與車輛脫不了干系，車輛也是道路的核心因素，兩者屬于相互依存的關(guān)系，行人之間的事故也并不屬于交通事故。第四，運(yùn)行條件。機(jī)動(dòng)車發(fā)生事故的一剎那車輛是靜止的，而潛在的危險(xiǎn)性是發(fā)生在機(jī)動(dòng)車運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，所以對(duì)于機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的概念，每個(gè)國(guó)家又會(huì)有著不同的理解，首先就德國(guó)而言，他們認(rèn)為即便是機(jī)動(dòng)車與受害人之間沒有進(jìn)行接觸，但只要發(fā)生了交通事故，責(zé)任應(yīng)由駕駛機(jī)動(dòng)車的一方承擔(dān)；其次，日本則認(rèn)為，車從出庫(kù)到入庫(kù)的整個(gè)過(guò)程才屬于運(yùn)行，在路邊停車自然也就屬于機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)；第五，產(chǎn)生結(jié)果的條件。交通事故的出現(xiàn)是受害雙方造成了財(cái)產(chǎn)的損失或人體的損害，因此才能稱之為交通事故的發(fā)生。

二、機(jī)動(dòng)車交通事故損害賠償責(zé)任的主體分析

機(jī)動(dòng)車在出現(xiàn)交通事故的時(shí)候，對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)撕褪芎φ邅?lái)說(shuō)都是極其不利的，而國(guó)家制定的交通事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)如何將抽象的文字規(guī)定試用在每個(gè)具體的場(chǎng)合中，是值得分析和思考的問(wèn)題。

（1）受雇人駕駛下的責(zé)任主體。在現(xiàn)實(shí)生活中，雇傭車主進(jìn)行駕駛機(jī)動(dòng)車的例子不占少數(shù)，而被雇傭者在駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)出現(xiàn)了交通事故，責(zé)任的全部卻在雇主的身上，同時(shí)也是雇主支配著機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀況，所以雇主會(huì)承擔(dān)著全部的賠償責(zé)任。但是，我國(guó)在民法上區(qū)別了法人的侵權(quán)責(zé)任和雇主的賠償責(zé)任制，我國(guó)是以公有制為主體的勞動(dòng)制度，所以在《人身?yè)p害賠償?shù)慕忉尅分幸?guī)定了：法人代表或工作人員在執(zhí)行任務(wù)中對(duì)受害者造成一定交通事故傷害的，應(yīng)由該法人或其他的組織承擔(dān)責(zé)任。也就是說(shuō)受雇人在出現(xiàn)交通事故時(shí)，應(yīng)由受雇人承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。在我國(guó)的《民法通則》中指出：雇員的侵權(quán)行為由雇主去承擔(dān)代替責(zé)任，受害人也并不能要求雇員進(jìn)行直接的賠償。但雇員在交通事故中是否出現(xiàn)故意傷人的重大事件等，并不能通過(guò)交通事故和機(jī)動(dòng)車的故障排查出來(lái)，只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況以及法院的分析而定。

（2）擅自駕駛的責(zé)任主體。擅自駕駛也是當(dāng)前比較常見的駕駛形式，主要是擅自駕駛的人員與機(jī)動(dòng)車持有者存在一種關(guān)系，也可能是親戚朋友關(guān)系，也有可能是雇傭關(guān)系等，但卻未經(jīng)過(guò)機(jī)動(dòng)車持有者同意，擅自駕駛機(jī)動(dòng)車。一旦駕駛者因擅自駕駛他人機(jī)動(dòng)車而出現(xiàn)交通事故，根據(jù)我國(guó)的《交通事故損害賠償案件審理情況的調(diào)查與思考》中明確提出：“在機(jī)動(dòng)車持有者不知情的情況下，駕駛者擅自使用機(jī)動(dòng)車，而機(jī)動(dòng)車持有者在管理上存在著一定的瑕疵，則責(zé)任全部由機(jī)動(dòng)車持有者承擔(dān)，若機(jī)動(dòng)車持有者未出現(xiàn)管理上的瑕疵，則責(zé)任不應(yīng)由持有者進(jìn)行賠償?！比毡緦?duì)擅自駕駛做了較為嚴(yán)格的規(guī)定，也將擅自駕駛分為了三種情形：首先是家屬及親戚的擅自駕駛行為，則機(jī)動(dòng)車持有者應(yīng)付運(yùn)行供用者責(zé)任；其次是受雇者擅自使用機(jī)動(dòng)車持有者的車輛進(jìn)行行駛，但通常情況下認(rèn)為受雇者與機(jī)動(dòng)車持有人存在著一定的內(nèi)部關(guān)系，所以機(jī)動(dòng)車持有者仍要負(fù)起法律責(zé)任；最后是擅自駕駛機(jī)動(dòng)車者造成交通事故后，仍通過(guò)兩者之間是否存在一定的關(guān)系而定。

（3）出租機(jī)動(dòng)車的責(zé)任主體。機(jī)動(dòng)車的所有者出于某種目的將機(jī)動(dòng)車出租給其他人，機(jī)動(dòng)車的承租人作為車輛的運(yùn)行的支配者，在出現(xiàn)一定的交通事故時(shí)，承租人要負(fù)全部的法律責(zé)任。出租機(jī)動(dòng)車在出現(xiàn)交通事故時(shí)解決起來(lái)相對(duì)復(fù)雜，可以將其分為連續(xù)性和一時(shí)性，有償和無(wú)償兩種。如果租借的是有償?shù)那腋綆я{駛?cè)藛T的，車輛所有人對(duì)機(jī)動(dòng)車享有運(yùn)行支配，責(zé)任的賠償應(yīng)該由機(jī)動(dòng)車的持有者來(lái)承擔(dān)。

（4）車輛買賣卻未過(guò)戶情況下的責(zé)任主體。對(duì)于機(jī)動(dòng)車已進(jìn)行買賣交易但卻至今未過(guò)戶的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)了交通事故，原車主不應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)的交通事故負(fù)責(zé)任，機(jī)動(dòng)車在所有權(quán)轉(zhuǎn)移后，機(jī)動(dòng)車駕駛的責(zé)任也直接被轉(zhuǎn)移，此時(shí)此刻，原車主就已經(jīng)喪失了對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行權(quán)利，同時(shí)也喪失了對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行利益。因此，就不應(yīng)該承擔(dān)對(duì)機(jī)動(dòng)車的損害賠償?shù)呢?zé)任。

（5）機(jī)動(dòng)車修理期間的責(zé)任主體。機(jī)動(dòng)車在進(jìn)行維修或者是寄存于他人進(jìn)行車輛保管的時(shí)候產(chǎn)生了交通安全事故時(shí)，在機(jī)動(dòng)車持有者看來(lái)，機(jī)動(dòng)車由他人進(jìn)行保管，保管者對(duì)機(jī)動(dòng)車有著一定的支配能力，機(jī)動(dòng)車的修理者或保管人因啟動(dòng)了機(jī)動(dòng)車或進(jìn)行試車時(shí)造成了一系列交通事故，應(yīng)當(dāng)按照要求承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任和對(duì)機(jī)動(dòng)車損害的賠償。

（6）機(jī)動(dòng)車掛靠的責(zé)任主體?！皰炜俊敝傅氖且粋€(gè)獨(dú)立的主體出于一部分的經(jīng)濟(jì)利益而依附于另一個(gè)獨(dú)立民事主體，前者是打著后者的旗號(hào)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的。在活動(dòng)中，掛靠人是會(huì)直接承擔(dān)掛靠的后果。而維系著掛靠人與被掛靠人兩者之間的關(guān)系，就是憑借著雙方間的利益活動(dòng)。由于我國(guó)各個(gè)地區(qū)和各個(gè)單位對(duì)機(jī)動(dòng)車的管制和停放處理有著很大的差異性，因此，掛靠的現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)。通常情況下，掛靠的主體會(huì)以出租的方式，向掛靠人收取相應(yīng)的費(fèi)用?，F(xiàn)如今，個(gè)人與單位間也容易出現(xiàn)掛靠的現(xiàn)象，若掛靠人與被掛靠的主體有著一定的人事關(guān)系，掛靠人一般不會(huì)收取任何費(fèi)用。被掛靠人通過(guò)向掛靠人提供其名義，以此來(lái)獲得經(jīng)濟(jì)利益，被掛靠人或單位對(duì)掛靠的機(jī)動(dòng)車仍存在著一定的可運(yùn)行性和支配能力，因此在出現(xiàn)交通事故時(shí)，掛靠人與被掛靠人或單位需共同承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。在實(shí)際情況中，被掛靠人與掛靠人之間存在著緊密的利益及合作關(guān)系，被掛靠人或單位對(duì)掛靠人又有著較強(qiáng)的支配性，應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。但是，掛靠人與被掛靠人或單位通過(guò)身份證等有效證件作為交易的證明，在這種關(guān)系下，往往不存在經(jīng)濟(jì)利益上的關(guān)系，被掛靠人或單位對(duì)機(jī)動(dòng)車也沒有一定的支配能力，因此，就不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

（7）盜竊駕駛下的責(zé)任主體。盜竊駕駛指的是與機(jī)動(dòng)車的持有者無(wú)任何人事關(guān)系或經(jīng)濟(jì)利益上的往來(lái)，將機(jī)動(dòng)車盜取。盜竊行駛比擅自行駛機(jī)動(dòng)車的性質(zhì)更為嚴(yán)重，應(yīng)承擔(dān)更大的法律責(zé)任。然而，使用盜竊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行駕駛而出現(xiàn)一系列的交通事故，對(duì)被害人造成生命財(cái)產(chǎn)上的損害，盜竊機(jī)動(dòng)車的肇事者應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任和賠償責(zé)任，被盜的機(jī)動(dòng)車持有者將不承擔(dān)任何責(zé)任。但是，在現(xiàn)實(shí)生活中，盜竊機(jī)動(dòng)車代表著盜竊分子中斷了機(jī)動(dòng)車持有者對(duì)機(jī)動(dòng)車的使用權(quán)，同時(shí)，也阻礙了機(jī)動(dòng)車運(yùn)行利益的合法性，從而使得肇事行為單純由盜竊者所驅(qū)使。并且，無(wú)論機(jī)動(dòng)車持有人對(duì)機(jī)動(dòng)車的管理是否存在瑕疵，只要機(jī)動(dòng)車被盜竊，那么賠償損害責(zé)任都由盜竊者一人承擔(dān)。

（8）分期付款買賣機(jī)動(dòng)車的責(zé)任主體。分期付款買賣機(jī)動(dòng)車也就是保留所有權(quán)買賣機(jī)動(dòng)車。所謂的分期付款買賣車與分期付款買賣房子的意義是一樣的，也就是需要支付首期款，取得車輛的行駛權(quán)利，并在法律合同規(guī)定的范圍內(nèi)能夠付清款項(xiàng)，在機(jī)動(dòng)車沒有達(dá)到所有人的手中，同時(shí)又在其名下的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車的出賣人不能隨意使用機(jī)動(dòng)車，也不能從機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行之中獲得利益，從而在機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)交通事故后，也無(wú)需賠償相應(yīng)的責(zé)任。

三、機(jī)動(dòng)車損害賠償救濟(jì)對(duì)象

在交通事故的損害賠償中，遭受損害的人員相比于其他侵權(quán)事件的受害人范圍更加廣泛。受害人不僅僅指的是行人，也可以指駕駛者本身。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車的駕駛者或行人有可能會(huì)成為機(jī)動(dòng)車損害賠償救濟(jì)的對(duì)象，但對(duì)于機(jī)動(dòng)車而言，情況卻更為復(fù)雜。

（1）好意同乘者的賠償救濟(jì)。好意同乘者指的是經(jīng)過(guò)機(jī)動(dòng)車駕駛者無(wú)償或出于好意的邀請(qǐng)與機(jī)動(dòng)車上的人共同乘坐機(jī)動(dòng)車出行。好意同乘的范圍也值得是無(wú)償?shù)姆瞰I(xiàn)，不包括強(qiáng)制性的乘坐。好意同乘的性質(zhì)也就屬于雙方的情誼行為，屬于友情間的無(wú)償性的幫助。但這種行為也會(huì)受到法律的約束。好意同乘的最大標(biāo)準(zhǔn)就是無(wú)償，若是雙方之間建立的有償行為，則會(huì)制定雙方之間的規(guī)定。在好意同乘的過(guò)程中出現(xiàn)的交通事故，給當(dāng)事人造成一定程度上的傷害也不占少數(shù)。日本制定了《機(jī)動(dòng)車損害賠償保障法》，好意同乘者具有搭載他人機(jī)動(dòng)車的性質(zhì)，因此應(yīng)負(fù)損害賠償?shù)呢?zé)任。但是，日本對(duì)好意同乘者規(guī)定了一定的賠償數(shù)量：對(duì)駕駛者的依賴性較低者，他的精神賠償費(fèi)用就相對(duì)較低。

（2）乘客賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)。乘客若在機(jī)動(dòng)車與行人或路邊建筑器材發(fā)生碰撞而導(dǎo)致出現(xiàn)了人身傷害時(shí)，機(jī)動(dòng)車負(fù)相應(yīng)的事故責(zé)任，而乘客對(duì)駕駛者及行人的主張賠償時(shí)存在著法律上的障礙。在機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)交通事故時(shí)，交警要秉承著以人為本的思想和方針，尊重并愛護(hù)被害者及駕駛?cè)说纳踩?，機(jī)動(dòng)車在不經(jīng)意的情況下造成他人傷亡的情況，行為人應(yīng)該給予受害人組織和資金上的賠償，即便是雙方的當(dāng)事人都有很嚴(yán)重的問(wèn)題，但出于被害人是弱者，機(jī)動(dòng)車是強(qiáng)者，行為人仍然要給受害人一定的補(bǔ)償。若受害人的責(zé)任大于駕駛?cè)藛T，但也只能去減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任，而不能將責(zé)任抵消。

（3）對(duì)駕駛者損害賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)。一旦出現(xiàn)了交通事故，駕駛者肯定脫不了干系，所以說(shuō)駕駛者既是受害人又是被害人，具有著雙重的屬性。在國(guó)家的法律制度中，對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛者的賠償請(qǐng)求權(quán)要比受害人不利的多，我國(guó)在《道路交通安全法》中區(qū)分了駕駛者與受害人的賠償請(qǐng)求權(quán)，在機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車的損壞及機(jī)動(dòng)車駕駛員的損失由對(duì)方機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償，這對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，存在著一定的利益，同時(shí)也提高了對(duì)駕駛者性質(zhì)的受害人的賠償，符合了國(guó)家的法律條例。但是若駕駛?cè)藛T直接控制機(jī)動(dòng)車而出現(xiàn)了交通事故，駕駛?cè)藛T的過(guò)失直接導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生，駕駛者將不能提出賠償請(qǐng)求權(quán)。

（4）機(jī)動(dòng)車運(yùn)行利益的受害者賠償請(qǐng)求。機(jī)動(dòng)車持有者在出現(xiàn)交通事故而機(jī)動(dòng)車受到損害時(shí)，駕駛者也是責(zé)任人，將不會(huì)被救濟(jì)。如果是共同享有運(yùn)行權(quán)利的受害人之間提出損害賠償權(quán)利時(shí)，應(yīng)該考慮受害人對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛情況，雙方根據(jù)所支配的多少，去合理的負(fù)擔(dān)雙方的損失。例如：某一受害人對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行處于直接的，明顯的，那么受害人將不會(huì)擁有賠償請(qǐng)求權(quán)。所以，在實(shí)際情況中，可以比較機(jī)動(dòng)車具體的運(yùn)行情況，以及受害人對(duì)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行和支配能力等。

四、總結(jié)

根據(jù)筆者的論述可以得知，機(jī)動(dòng)車駕駛者并非單指購(gòu)買機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T，也可能是由于多種原因成為機(jī)動(dòng)車的駕駛者。而且，機(jī)動(dòng)車駕駛者對(duì)運(yùn)行支配和運(yùn)行利益的概念理解的不夠透徹，從而給機(jī)動(dòng)車交通事故的損害賠償帶來(lái)了諸多的問(wèn)題，因此需要借鑒大量的文獻(xiàn)資料加以解決。

綜上所述，筆者通過(guò)三個(gè)部分，分別論述了我國(guó)機(jī)動(dòng)車交通事故的構(gòu)成要素以及機(jī)動(dòng)車交通事故損害責(zé)任賠償主體的分析和機(jī)動(dòng)車損害賠償?shù)木葷?jì)對(duì)象，并且通過(guò)了國(guó)外的資料和數(shù)據(jù)具體介紹了這三個(gè)方面的內(nèi)容。隨著近幾年來(lái)，世界交通事故的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，因交通事故死亡的人數(shù)也大幅度的增加。交通條件以及交通的管理水平與機(jī)動(dòng)車的發(fā)展速度不成正比，因此需要國(guó)家制定更多的政策，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)颂岢龈叩囊蟛拍鼙ＷC交通事故在穩(wěn)中有降。

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