跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)模式、培養(yǎng)體系和培養(yǎng)機制的理論研究

葛洪 盧長利

摘 要：航運人才是一個國家航運業(yè)蓬勃發(fā)展的基石，跨學(xué)科創(chuàng)新型航運人才的培養(yǎng)不能局限于單一的航運能力，從跨學(xué)科創(chuàng)新到跨界創(chuàng)新，加速傳統(tǒng)航運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級才是適應(yīng)時代發(fā)展的新路徑，因此，我國航運事業(yè)迫切需要的人才定位應(yīng)該是航運高端復(fù)合型人才。高校作為創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)的主陣地，跨學(xué)科合作創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)是高校育人的重要任務(wù)。應(yīng)當(dāng)秉承人才強國戰(zhàn)略，著手培養(yǎng)優(yōu)秀的航運人才，將培養(yǎng)跨學(xué)科合作創(chuàng)新型人才作為教學(xué)的重中之重，因為想提升航運國際話語權(quán)，培養(yǎng)一大批與航運相關(guān)的復(fù)合型高等人才至關(guān)重要。這必然需要各高校（尤其是國內(nèi)典型航運高校）加大相關(guān)專業(yè)的教學(xué)與研究的力度與深度，由于行業(yè)的特殊性，航運人才也需要大量相關(guān)的實踐經(jīng)驗，這又需要高校與外部環(huán)境之間加強聯(lián)系及合作，即所謂的協(xié)同合作。然而，我國目前高校航運人才培養(yǎng)仍存在諸多問題，應(yīng)通過深化跨學(xué)科合作理念，組建相關(guān)團隊、搭建相應(yīng)平臺等一系列舉措，探索構(gòu)建跨學(xué)科合作的創(chuàng)新型航運人才的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)體系和培養(yǎng)機制。

關(guān)鍵詞：跨學(xué)科合作創(chuàng)新型人才;轉(zhuǎn)型升級;高校;協(xié)同合作

中圖分類號：F240 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1008-4428（2018）03-134 ?-03

王瀟偉、李濤認為跨學(xué)科創(chuàng)新型人才是那些能夠運用或者融合兩門或兩門以上的學(xué)科知識、方法進行教育活動、研究活動的復(fù)合型人才，更是適應(yīng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢和經(jīng)濟社會乃至全球化發(fā)展需要的一種新型教育理念與模式，倒逼教育體制改革，其目的無疑是培養(yǎng)符合社會經(jīng)濟發(fā)展需要的具有跨學(xué)科知識、素養(yǎng)、能力和創(chuàng)新精神的復(fù)合型新型人才?？鐚W(xué)科也可以稱作交叉學(xué)科，是由不同學(xué)科相互滲透、彼此融合而產(chǎn)生具有跨界屬性的新學(xué)科。跨學(xué)科有廣義和狹義兩個概念，廣義的跨學(xué)科包含以下3個方面的含義：第一，打破各個學(xué)科之間的界限，挖掘?qū)W科間結(jié)點，把多學(xué)科理論有機融為一體的研究或教育活動，也就是通常所說的交叉學(xué)科研究和交叉學(xué)科教育;第二，指包含眾多的交叉學(xué)科在內(nèi)的學(xué)科群，比如邊緣學(xué)科（以不同學(xué)科或領(lǐng)域中的某一相同屬性為研究對象的學(xué)科），綜合學(xué)科（也就是綜合運用多門學(xué)科的理論和方法來研究某一特定領(lǐng)域的科學(xué)，真正意義上的跨界融合）等;第三，指一門以研究跨學(xué)科的屬性和方法為基礎(chǔ)內(nèi)容的高層次學(xué)科，亦可稱為科學(xué)交叉學(xué)。這里廣義上概念主要是指前兩層含義。

一、目前航運人才培養(yǎng)的問題與現(xiàn)狀

（一）高校跨學(xué)科合作體系尚未形成

首先，各層次海運高校對招生對象、學(xué)制和畢業(yè)生就業(yè)沒有嚴(yán)格的職業(yè)要求和科學(xué)的統(tǒng)計劃分，也就是沒有形成自己的特色，航海職業(yè)技術(shù)教育未能形成與普通高等航海教育、航海成人教育相互銜接的有效機制。其次，跨學(xué)科合作人才的培養(yǎng)方式與模式，對高校教師的質(zhì)與量都提出了更高的要求?？鐚W(xué)科合作創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)要求高校教師跨學(xué)科知識背景深厚以及跨學(xué)科教學(xué)經(jīng)驗豐富。但目前，高校高素質(zhì)教師隊伍、專業(yè)師資缺乏的問題較普遍，使得高?？鐚W(xué)科合作創(chuàng)新型人才培養(yǎng)力不從心。此外，我國航海院校課程設(shè)置不盡合理，教師執(zhí)教水平有待提高。高校師資隊伍是航運人才培養(yǎng)的一股中堅力量，然而，有很多高校老師對航運產(chǎn)業(yè)的實務(wù)操作并也不熟悉，沒有相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗的執(zhí)教老師們教學(xué)自然是不夠貼近實際，造成畢業(yè)生學(xué)習(xí)航運知識局限于抽象概念，更加缺乏創(chuàng)新能力。

（二）航海教育重理論輕實踐

我國航運學(xué)生缺乏經(jīng)濟、法律等方面的相關(guān)知識的學(xué)習(xí)與研究，因而在市場經(jīng)濟下，運營和效益方面的意識薄弱、航海類專業(yè)畢業(yè)生的安全意識和環(huán)保意識較差，綜合素質(zhì)需要進一步提高。此外，我國航運類學(xué)生的涉外綜合能力較低，尤其是英語口語表達能力、聽力水平低，無法熟練地用英語進行國際交流，嚴(yán)重制約了國際海運的發(fā)展;其次是心理素質(zhì)有待進一步加強，緊急事務(wù)和人際關(guān)系的處理有待加強;再次是對各國文化禮儀和風(fēng)俗習(xí)慣的知識有待補充，對金融、法律等其他學(xué)科從未涉入，因此處理事務(wù)的綜合分析能力缺乏，更難以進軍高級職位。另一方面，近年來畢業(yè)生在服從意識、吃苦耐勞的精神、工作主觀能動性、實踐操作能力、緊急事務(wù)應(yīng)變能力、敬業(yè)精神等方面的優(yōu)勢明顯弱化。

（三）跨學(xué)科創(chuàng)新型人才的現(xiàn)實需求

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展越來越迅猛，頻繁的進出口貿(mào)易極力推動了我國航運業(yè)的繁榮，當(dāng)今各個產(chǎn)業(yè)發(fā)展已然紛紛進入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，航運業(yè)也不例外?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+航運”模式所催生的新型交易方式，必然會顯現(xiàn)出過去未曾出現(xiàn)過的經(jīng)濟增長點、糾紛增長點。各個行業(yè)爭先轉(zhuǎn)型升級、跨界創(chuàng)新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)時代的便利為傳統(tǒng)行業(yè)擦除新的火花。轉(zhuǎn)型升級不是簡單地改變以往運營模式，要求航運人才具備各種相關(guān)技能和知識，以更高的視角為企業(yè)謀求生存發(fā)展之路。但是，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)航運人才呈現(xiàn)飽和趨勢，在大數(shù)據(jù)時代，必然對航運界的高端人才提出了更高的要求，掌握法律、經(jīng)濟基礎(chǔ)知識是必備素養(yǎng)。

從港口規(guī)模和實際吞吐量兩方面來看，我國已然成為航運大國。問題是，相比于國際發(fā)達航運中心的要求，我國仍存在著較大的差距。最為顯著的問題就在于高端航運創(chuàng)新型人才的缺乏。以上海港為例，眾所周知上海港是我國對外開放及參與國際經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的重要港口，由于天然的條件優(yōu)勢，其貿(mào)易吞吐量多年來持續(xù)位居世界第一。但是，長期以來港口軟實力的發(fā)展卻不盡如人意。硬實力存在規(guī)模不經(jīng)濟和資源有限的瓶頸，當(dāng)今航運發(fā)展歸根結(jié)底還是要看軟實力。而上海港對國際航運組織的影響力，抑或是參與國際經(jīng)濟交流的話語權(quán)，均沒有發(fā)出應(yīng)當(dāng)與其經(jīng)濟地位相匹配的強勢聲音。造成這種錯位的原因關(guān)鍵在于我國航運類人才雖多但不精，高級人才嚴(yán)重奇缺，這使我國在參與國際航運規(guī)則制定和維護國家權(quán)益的過程中一直處于弱勢地位。

二、上海海事大學(xué)的航運人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

上海海事大學(xué)作為我國專業(yè)性航運高級人才培養(yǎng)院校之一，近年來不斷探索培養(yǎng)航運高端人才的新路徑，使得學(xué)校的“以市場為導(dǎo)向”的教育人才輸出直接銜接航運事業(yè)。校長黃有方表示，海洋強國戰(zhàn)略需要培養(yǎng)一大批從事現(xiàn)代航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型高端創(chuàng)新型人才，這也是適應(yīng)上海國際航運中心建設(shè)的發(fā)展、滿足航運企事業(yè)單位對人才的切實需要。一方面，學(xué)校發(fā)揚自身特色專業(yè)，結(jié)合其他相關(guān)專業(yè)融合發(fā)展，致力于提升中國海事教育事業(yè)的國際話語權(quán)和提升國際競爭力;另一方面也在不斷提升跨學(xué)科創(chuàng)新型航運人才培養(yǎng)的綜合能力，為我國航運事業(yè)持續(xù)輸送高端人才。

（一）提升我國國際教育話語權(quán)

2013年，上海海事大學(xué)設(shè)立國際海事教師聯(lián)合會上海中心，致力于長期深入跟蹤研究國際海事準(zhǔn)則，并向國際海事組織提交提案和信息類文件，這對提升我國在國際海事教育界的影響力和話語權(quán)起到了極大的積極作用。2015年11月6日，學(xué)校負責(zé)修訂的《航海英語》示范課程在國際海事組織（IMO）正式出版，上海海事大學(xué)是我國第一個負責(zé)修訂國際海事組織示范課程的航海類院校。該示范課程的出版具有深遠意義，使我國成為第一個主導(dǎo)IMO航海英語教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的非英語母語的發(fā)展中國家，是我國航運業(yè)在世界地位提升路程上的一個里程碑。同時，學(xué)校與美國加州大學(xué)的6所國外高校都簽訂了國際交流與合作協(xié)議，同時輸入和輸出航海專業(yè)留學(xué)生;還與美國40多所院校和機構(gòu)設(shè)立交換學(xué)生、訪問學(xué)生項目及短期課程進修培訓(xùn)項目;為了將航運事業(yè)需求最為迫切的專業(yè)重點跨學(xué)科打造，通過與世界各個海事大學(xué)聯(lián)合舉辦航運金融高級研修班，讓學(xué)生在學(xué)校內(nèi)就能切實體會航運業(yè)的現(xiàn)實需求。這一系列舉措都極大地提高了學(xué)校培養(yǎng)復(fù)合型高端航運人才的能力，有助于提升我國國際話語權(quán)。

（二）在航運人才的培養(yǎng)方面仍有待加強

航運相關(guān)專業(yè)和學(xué)位設(shè)置上，以傳統(tǒng)航運專業(yè)的本科培養(yǎng)為主，且多側(cè)重于操作和技術(shù)層面的教育。設(shè)有法學(xué)院，開設(shè)了法學(xué)、海商法等相關(guān)專業(yè)和學(xué)位，經(jīng)管學(xué)院也設(shè)計港行研究，但是在精算、保險這類專業(yè)，學(xué)校缺乏相關(guān)專業(yè)和學(xué)位，這是由于航運高端保險人才的培養(yǎng)難度較大，學(xué)生要學(xué)習(xí)航運、船舶險在內(nèi)的貨物險、保障賠償責(zé)任險等保險知識，資產(chǎn)評估、船舶估價、海損理賠等專業(yè)知識，這需要非常強大的師資和長遠的系統(tǒng)培養(yǎng)。但是，航運保險服務(wù)對于國際航運中心的建設(shè)而言是至關(guān)重要、必不可少的，學(xué)校在跨學(xué)科設(shè)置方面仍有很大的提升空間。未來航運業(yè)稀缺人才的知識結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)是“多而精”的，即知識覆蓋面廣同時精通某一領(lǐng)域，尤其是在國際航運中心發(fā)展建設(shè)中缺乏的是航運金融、船舶融資、船舶保險等這幾類領(lǐng)域的航運高端復(fù)合型人才。

三、構(gòu)建跨學(xué)科合作創(chuàng)新型人才培養(yǎng)體系

四、建立跨學(xué)科培養(yǎng)機制的政策建議

（一）高校航運相關(guān)專業(yè)應(yīng)與時俱進

針對之前描述的高校航運相關(guān)專業(yè)課程死板和教材陳舊，建議各高校及時調(diào)整課程、修訂教材，以順應(yīng)社會和航運業(yè)的快速發(fā)展，不斷更新，與時俱進。課程設(shè)置可以借鑒國內(nèi)各典型高校并充分參考國外的成功經(jīng)驗。例如：國際知名度極高的馬士基國際海運培訓(xùn)生課程，培訓(xùn)生在為期兩年的項目中，將接受四期正規(guī)課程培訓(xùn)，包括國際海運實務(wù)、物流管理、市場經(jīng)濟學(xué)、投資學(xué)等學(xué)科，并結(jié)合相關(guān)潛能開發(fā)項目。因此建議高校航運相關(guān)專業(yè)課程設(shè)置內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)國際最新發(fā)展潮流，向多元化趨近。

（二）高校發(fā)展航運專業(yè)需提高師資水平

建議高校把握時代機遇并大力支持發(fā)展師資力量，必要時可以考慮引進外籍資深老師，不僅能帶來國外先進理念，還能真正地實現(xiàn)航運專業(yè)相關(guān)課程的雙語教學(xué)，從而切實提高航運專業(yè)學(xué)生的專業(yè)英語水平，努力進軍國際化航運人才。另一方面，缺乏航運相關(guān)經(jīng)驗和實踐能力的一些教師，也應(yīng)當(dāng)改善其自身的專業(yè)水平。因此，建議航運相關(guān)專業(yè)教師應(yīng)主動爭取到政府和相關(guān)航運企業(yè)中短期實習(xí)和研究的機會，進行實地學(xué)習(xí)考察，真正熟知現(xiàn)代化航運企業(yè)運營管理的業(yè)務(wù)流程和各項必備技能，然后回到學(xué)校傳授給學(xué)生，讓那些沒有機會參加系統(tǒng)實踐活動的學(xué)生也能夠通過老師生動的言傳身教了解航運業(yè)實務(wù)和相關(guān)創(chuàng)新想法。

（三）高校培養(yǎng)學(xué)生關(guān)注航運市場動態(tài)和培養(yǎng)綜合能力

高校學(xué)生的首要任務(wù)毋庸置疑是學(xué)好課程，其次應(yīng)該結(jié)合實際國情，了解市場發(fā)展動態(tài)。建議學(xué)?？梢蚤_設(shè)相關(guān)一門課程或者專家系列講座，專門介紹航運相關(guān)企業(yè)以及業(yè)務(wù)流程概況，還可以邀請金融領(lǐng)域?qū)＜医榻B經(jīng)濟形勢，以幫助象牙塔內(nèi)的同學(xué)們了解更多的航運業(yè)情況，達到開闊其眼界的效果。

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作者簡介：

葛洪 ，女，安徽滁州人，上海海事大學(xué)碩士，研究方向：人力資源;

盧長利，男，河南新鄉(xiāng)人，上海海事大學(xué)副教授，博士，研究方向：科技創(chuàng)新。