李書福贏在“一帶一路”

管宏業(yè)

在距北京5000公里之遙的馬來西亞首都，李書福體會到了收購寶騰后“美妙時刻”。

這是一種格外旺盛的中國力量，它不僅屬于吉利和李書福，更是中國汽車共同的期望和愿景。

6月23日，馬來西亞首都吉隆坡。一場暴雨過后，天氣并未涼爽下來，高溫加上低氣壓，空氣潮濕得像是能擰出水來，當?shù)厝A人比喻：這里每天都像是在蒸“三溫暖”。

早上8點50分，君悅酒店門外，一輛車號為GPI的寶騰轎車緩緩停在了大堂前，車上走下的是吉利汽車董事長李書福，臉上依然掛著標志性的自信笑容，面對記者請他與寶騰汽車合影的要求，他表現(xiàn)得特別隨和。

沒錯，對李書福、吉利以及寶騰來說，這一天都是個大日子。繼成功收購英國錳銅出租車、瑞典沃爾沃之后，李書福帶領吉利再次出擊，來到馬來西亞收購寶騰汽車簽約現(xiàn)場。

“今天是吉利控股集團、DRB-HICOM集團的結(jié)盟時刻，這是汽車世界的美妙時刻。這一刻賦予了我們希望和憧憬，也帶來巨大挑戰(zhàn)。”李書福興致勃勃地告訴記者。

根據(jù)吉利與DRB-HICOM簽署的最終協(xié)議，吉利收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

知情人士透露，此番吉利將向?qū)汄v注入約1.7億林吉特（約2.8億元人民幣）現(xiàn)金，再加上投入的博越平臺（評估價值為2.6億林吉特）等，吉利的總投入達到4.6億林吉特（約7.7億元人民幣）。在首先導入博越平臺后，吉利未來還將導入其他產(chǎn)品序列，提供技術(shù)和研發(fā)流程。

除了導入博越之外，簽約現(xiàn)場李書福首次透露，未來將由當?shù)毓S組裝沃爾沃汽車，至于產(chǎn)品和數(shù)量，具體細節(jié)將視未來市場需求而定。

對吉利來說，收購寶騰，無異于獲得了一個打開馬來西亞市場的金字招牌。正如李書福所評價，寶騰是馬來西亞的國寶級品牌，也是馬來西亞民族自豪感和工業(yè)精神的象征。

而另一方面，評論人士認為，寶騰也是一個燙手的山芋。成立于1984年、由馬來西亞前總理馬哈蒂爾一手打造的寶騰汽車，一度占據(jù)市場半壁江山。但在最初的成功后，過去十年里，寶騰市場情勢每況愈下。2016年，市場份額萎縮到12%。

處于鎂光燈下的李書福有著清醒的認識，他說：“根據(jù)目前的業(yè)務現(xiàn)狀，我們的第一個任務就是早日實現(xiàn)寶騰、蓮花兩個公司的扭虧為盈?！?/p>

在獲得寶騰與蓮花后，吉利控股矩陣愈發(fā)完善。至此集團旗下已擁有沃爾沃、寶騰、蓮花、錳銅、DSI五個收購來的品牌，再加上自創(chuàng)的吉利品牌和領克，它基本完成了低、中、高檔不同層次的百萬輛車企集團布局。

對于寶騰與吉利的關系，李書福比喻為：寶騰相當于大眾集團的斯柯達品牌，吉利相當于大眾集團的大眾品牌。

2016年，吉利集團汽車總銷量超過130萬輛，其中沃爾沃汽車達到53萬輛，全球銷量同比增長6%；吉利品牌實現(xiàn)全年銷量76萬輛，同比增長50%。根據(jù)規(guī)劃，吉利將在2020年實現(xiàn)300W的銷量目標。

對于這一次收購吉利到底獲得了什么，李書福評價認為，收購不是簡單的資產(chǎn)收購，也不止于物理形態(tài)上的收購，而是通過真誠合作，為寶騰和蓮花走出困境打開了時間窗口，更為吉利集團提高可持續(xù)發(fā)展能力獲得了歷史性機遇。

為了寶騰，馬來西亞總理操碎了心

吉利一寶騰簽約現(xiàn)場，馬來西亞總理納吉布親自蒞臨出席。畢竟，作為馬來西亞最知名的汽車品牌，寶騰的動向牽動著馬國上下的目光。

納吉布現(xiàn)場發(fā)表了感情真摯的演講。它首先回顧，20世紀80年代中期，馬來西亞進行變革，旨在減少對起伏不定的大宗商品價格及低技術(shù)含量農(nóng)業(yè)經(jīng)濟模式的依賴，提振國家工業(yè)，而寶騰就是在這樣的背景下誕生。

作為一家具有國資背景的企業(yè)，寶騰得到了政府支持，從而在這一已被日產(chǎn)、本田和豐田等日本車企占據(jù)壓倒性市場份額的市場中發(fā)展壯大起來。

成立之初，寶騰和三菱公司合作，改造其舊款車型，貼牌生產(chǎn)讓寶騰在起階段獲得了成功，通過廣受歡迎的車型，如Saga、Wira、Perdana和Satria，成為市場份額第一的汽車公司。

但是隨著市場的進一步開放，保護政策逐漸被取消，寶騰的競爭力日衰。它的科技并不先進，在日本汽車制造商穩(wěn)步推進科研、向市場提供比寶騰更加優(yōu)秀的車型的時候，寶騰仍只向市場推出三菱的舊款車型。

納吉布透露，作為馬來西亞總理，他用以代步的公務用車，就是寶騰，他對此深感自豪。

平心而論，寶騰已經(jīng)發(fā)展成為一家成熟的汽車制造商，它具備自有的平臺和發(fā)動機，向市場推出了Waja、Gen-2、Persona、Savvy等各款車型，但是，雖然寶騰的某些車型在其細分領域成為佼佼者，但是全新的市場競爭中，馬來西亞的市場保護逐漸消退，寶騰早先的價格優(yōu)勢也不復存在。

更致命的是，寶騰基本上只在馬來西亞銷售車輛，也就是說它沒有像其他汽車制造商一樣，享受到規(guī)模經(jīng)濟帶來的效應。

馬來西亞人意識到，要想在世界汽車市場生存，規(guī)模必須在百萬輛級別。

與之對照，馬來西亞市場容量為60萬輛乘用車，2016年，寶騰只賣出了7萬2千輛車。

不可否認，寶騰碰到了麻煩，政府需要插手進行援助，馬來西亞政府于2016年再次向?qū)汄v提供了優(yōu)厚的貸款。

但依靠政府之手不可能長期維持，納吉布說：“他們?nèi)匀幌Ｍ麑汄v是百分百的馬來西亞血統(tǒng)，然而每年損失上億的林吉特，這不切實際?！?/p>

如果寶騰陷入絕境，將會導致1萬名員工失圍繞寶騰的相關行業(yè)的20萬崗位都會受到影響，所以政府給予寶騰資金支持，納吉布說：“但是我們對寶騰提出要求，要在全球?qū)ふ液献骰锇?，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。寶騰不能再依賴政府！”

實際上，不僅是總理，為寶騰找一個“好婆家”，幾乎已是馬來西亞上下共同的心愿。馬來西亞車業(yè)總會總會長、拿督許綜文告訴筆者，馬來西亞工商界非?？春眉召弻汄v?！凹^去幾年非常成功，2010年收購沃爾沃，第二年就實現(xiàn)盈利。而對于寶騰，高峰時期也曾經(jīng)銷量達到20萬輛。我們對二者合作持非常樂觀的態(tài)度，希望二者能夠早日開花結(jié)果。”

國際化運作能力，吉利勝出的法寶

大約從7年前開始，寶騰開始在全球范圍內(nèi)尋找總理所要求的合作伙伴。

據(jù)DRB-HICOM集團方面透露，在選擇合作伙伴的過程中，最初在全球范圍內(nèi)向23家企業(yè)發(fā)出邀約，隨后有15家競標，入圍收購的有5家企業(yè)，最終由吉利勝出。

“我們希望能夠找到在戰(zhàn)略上、運營上，與寶騰最適配的企業(yè)?！盌RB集團認為，寶騰能夠獲得吉利產(chǎn)品與最新技術(shù)方面的支持，“來自杭州的技術(shù)人員懂得技術(shù)和數(shù)字，包括李書福董事長也是一個技術(shù)狂，這些都將讓寶騰進入數(shù)字時代?！?/p>

DRB-HICOM集團總裁薩義德表示：“吉利控股集團是我們正確的合作伙伴，吉利、沃爾沃、倫敦出租車等知名品牌的成功經(jīng)驗證明了吉利控股集團的跨品牌國際化運營能力，以及其對合作伙伴的尊重和支持。有了吉利幫助，寶騰能大幅提升設計研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)，加速推出滿足市場需求的新產(chǎn)品，在東南亞市場搶占更高市場份額。同時寶騰也可以為吉利進入東盟及右舵車市場提供有力支撐?！?/p>

從出手收購沃爾沃，到逆襲收購寶騰，作為一家民營汽車企業(yè)，吉利達成了國有車企想干卻受限于種種掣肘沒有干出的事情。在談到吉利的國際化戰(zhàn)略時，李書福認為，當下吉利汽車的工作重點是，首先在中國市場要站穩(wěn)腳跟，占領更大比例的中國汽車市場份額，然后我們再把工作的重點引向海外。

李書福認為，海外并購的真正難點是文化、價值觀的不同，這是決定融合能否成功的關鍵。中國企業(yè)“走出去”，可以通過并購來達到，但是不能把并購作為中國企業(yè)“走出去”的惟一道路。

吉利之所以最終沒有采取控股的形式收購奔騰，其中透露出李書福的“政治”智慧。

正如去年寶騰CEO扎因·阿比丁所稱：“我首先是個馬來西亞人，其次才是個商人。履行社會和國家責任是我的工作中必不可少的一部分。”

也就是說，寶騰不是單純的一家車企，而是附著了很多政治意義、馬來人民族工業(yè)期待的復雜混合體。某種程度上，這有些類似中國汽車人心里的紅旗情結(jié)。

實際上，收購一個海外品牌絕非單純的資本運作，更是文化、習俗、理念的融合。在競標方案中，吉利汽車承諾幫助寶騰提升銷量到其90年代的水平（20萬輛以上），向?qū)汄v提供技術(shù)并以寶騰品牌名義在東南亞、南亞和澳大利亞市場銷售，幫助提升路特斯的銷量并進入中國市場。這表明，吉利已經(jīng)意識到，開拓海外市場并非買賣汽車那么簡單，而是要徹底融入當?shù)厥袌?，而這也是吉利出海帶給中國汽車同行最有益的啟示。

“一帶一路”，最不容忽視的主角

從馬來西亞總理、中國駐馬來西亞大使，到吉利、寶騰的普通員工，當日簽約現(xiàn)場高朋滿座，但實際上，場上還有一個最重要的無形主角，那就是中國“一帶一路”政策。

作為21世紀海上絲綢之路上的重要節(jié)點，馬來西亞在中國“一帶一路”政策乃至開拓東盟市場上舉足輕重。就在吉利與寶騰簽約同時，馬來西亞檳城第二大橋、吉隆坡安邦城軌、吉隆坡污水管網(wǎng)工程等基礎設施項目中都活躍著中資企業(yè)的身影。

正如《汽車人》雜志在此前封面文章中分析認為，“一帶一路”對于中國自主車企而言，是一個重大的機遇和挑戰(zhàn)。它不僅有助于在國內(nèi)市場實現(xiàn)東西部更加均衡的發(fā)展，而且”一帶一路”所涵蓋的國家絕大部分屬于經(jīng)濟發(fā)展的上升期，具有足夠潛力的汽車市場可以開發(fā)。

在馬來西亞車業(yè)總會會長許綜文看來，這一次吉利能夠在多家競購者中脫穎而出，最終摘得寶騰，“一帶一路”帶來了非常大的正面鼓勵。

對國內(nèi)車企而言，“一帶一路”帶來的初期利好已經(jīng)顯現(xiàn)，今年前5個月，國內(nèi)汽車出口增加40%以上。行業(yè)人士認為，在“一帶一路”帶動下，中國車企在今年有望重新回到出口百萬輛規(guī)模。

從時間上來看，吉利收購寶騰是“一帶一路”國策發(fā)布會結(jié)下的最振奮人心的果實，這多少有些巧合。但從中國汽車發(fā)展趨勢以及吉利自身的愿景和實力來看，這更像是一種必然。正如李書福所說，“一帶一路”政策與吉利的發(fā)展戰(zhàn)略不謀而合?！霸凇粠б宦返膫ゴ蟪h下，我們有理由期許一個共同的、美好的未來?！?/p>

在距北京5000公里之遙的馬來西亞首都，能夠感受到一種格外旺盛的中國力量，這不僅屬于吉利和李書福，更是中國汽車共同的期望和愿景。